近年来，新能源车持续高景气发展。9月8日，乘联会发布最新数据显示，我国乘用车整体市场批发销量与零售8月均略有下滑，但8月新能源乘用车再度跑赢大市，其中国内批发销量达到30.4万辆，同比增长202.3%。同时，自主车企表现强劲。
作为国内最早一批新能源车企代表，比亚迪8月新能源车销量60858辆，排名第一。
新能源车放量增长的同时，全行业产品也仍存在诸多不足，比如安全问题、续航问题、高温/低温适应问题等等。
为解决诸如此类痛点问题，9月8日晚，比亚迪正式发布了纯电专属平台e平台3.0。该平台将采用比亚迪自研的刀片电池、八合一电驱动总成和宽温域高效热泵，可实现充电5分钟补充续航150公里、最快零百加速2.9秒、低温续航最高提升20%、最大续航1000公里等。
“要让全球智能电动车发展提速3年。”比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会上表示，e平台3.0的诞生，正是以用户体验为原点的融合创新，通过智能、高效、安全、美学四大特点，不仅解决新能源汽车在安全和低温续航方面等用户体验痛点，还要大幅提升智能驾驶体验，打造“闭眼买、放心开”的智能电动汽车。
在e平台3.0重磅发布的同时，新老车主正上演“几家欢喜几家愁”。部分老车主投诉称，他们作为比亚迪汉的老车主，没有得到公平的对待。
【系统升级】
最大续航1000公里、最快零百加速2.9秒
e平台3.0解决安全、低温续航方面等用户体验痛点
作为比亚迪的第三代电动汽车平台，e平台3.0摆脱了传统意义上的底盘+驱动的“机械结构平台”，而是涵盖了电驱平台、底盘、电子电气架构以及车载OS，有业内人士称其为整车架构的平台化。
具体来看，e平台3.0有5大优势值得关注。首先是磷酸铁锂的刀片电池配合底盘中的纯电专属的传力路径，通过“正面缩小纵梁高度差，顺畅传力，标配全框式副车架分散传力，侧面采取全平地板，传力稳定连贯”等设计，让冲击力不会直接作用在电池包上，提升安全性。同时全新技术也带来了产品续航超1000公里的可能。
其次是由电机、电控、减速器、车载充电机、电流转换器、高压配电箱、电池管理器和整车控制器构成的八合一电驱动总成，这套总成在降低生产成本的同时，可支持零百加速2.9秒的动力系统和充电5分钟，补充续航里程150公里的充电系统。
值得一提的还有宽温域热泵系统。为了缓解电动汽车冬季续航里程不足的问题，比亚迪推出了宽温域热泵系统，该系统可以通过外界环境、动力总成、乘员舱和动力电池的余热，实现-30℃到60℃的宽域工作温度，将冬季续航里程最大提升20%。
此次比亚迪将电子电气架构也纳入e平台3.0，将传统分布式电子电气架构整合成为域控制架构，分为智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域四大域控，提升了系统交互效率，而在软件上，比亚迪还自主研发了车用操作系统BYD OS，为高级别的智能驾驶，提供高标准的协作体系。
得益于平整的底盘架构与八合一电驱系统，e平台3.0的车型也有更短的前后悬，在提供更长轴距的同时，也给消费者带来了更大的空间。已经正式上市、定位为小型车的海豚车型，就已实现了B级车的轴距。
虽然目前通过e平台3.0架构生产的系列车型尚未大批量交付，产品的具体表现尚未可知。但此次比亚迪新平台的发布，让市场看到了这家自主品牌，除了在电气化上有优异的表现，在智能化上也有自己的布局。而在消费者痛点的解决上，诸如更高的续航表现、更快地充电速度、冬季续航表现等方面，也给人不少惊喜。
此外，比亚迪基于e平台3.0打造的概念车ocean-X也在活动日亮相，未来以“海洋”为系列的产品或将覆盖中型车、大型车，价格则会覆盖10万-40万元区间。
【投诉不断】
老车主：购车半年才加钱应用上DiLink 3.0系统，被排除在升级5G系统车型之外
比亚迪回应：正在开发与前装不一样的售后加装方案
“每一辆比亚迪汽车开发出来之后，我都是第一个‘试驾员’，消费者对产品体验的槽点和痛点，我也感同身受。”王传福在发布会上多次强调用户体验，但这并不意味着比亚迪掌握了所有用户的槽点。
在e平台3.0重磅发布的同时，新老车主正上演“几家欢喜几家愁”。部分老车主投诉称，在新车上市初期，比亚迪官方宣称汉车型将应用DiLink 3.0、华为车机系统、5G等，但这些老车主称所购买的车辆并不具备5G功能，想要应用DiLink 3.0，还要加价购买。
车主柳先生对记者表示，自己在2020年汉预售时就下了订单，“但目前车机卡顿明显，甚至有时在开启倒车影像后，还会有2s的延迟卡顿。”
对此，比亚迪在4月份带来了新的升级方案，需另付费4999元升级DiLink 3.0与电动尾门。
上述车主称，比亚迪此前的宣传模棱两可，并未指出具体型号，让消费者不免会觉得买到汉车型就能获得这些功能，不应该再花钱升级了。
更让柳先生一众车友不满的是，近期新款比亚迪汉新车上市、配置公布，产品配备了DiLink 3.0系统，消费者可以花8000元购买5G丹拿智能音乐座舱升级包。
但对老车主来说，一方面要加钱购买新的DiLink 3.0系统，另一方面老车（2020款的汉车型）都不能升级5G。
“我们在汉刚上市的时候花几十万元购买了这款车，结果品牌大肆宣传的东西都没到我们手里，有的技术得加钱，有的技术连加钱都买不到。”另一位受访对象王先生如是说。
在投诉过程中，王先生表示，早在2020年7月10日，比亚迪汉还没有正式上市时，厂家就通过社交平台发布了以“比亚迪汉”为话题标签的图文，文中提到“首次搭载DiLink 3.0智能网联系统”、“致力于打造万物互联的智能出行世界”、“携手HUAWEI HiCar，手机NFC车钥匙”等消息。但最终首款汉车型，用了半年多的时间才应用了DiLink 3.0系统，而且还要加价购买。让老车主们觉得受到了“愚弄”。
上述车主还提出诉求：“我们认为比亚迪有误导消费之嫌，前期我们这些车主都认为后面可以升级（5G）的。目前我们希望比亚迪能尊重我们这些老车主，给出多个解决方案，由老车友们投票决定选择何种方案来解决此问题。
柳先生表示，厂家一直没有主动和他们进行过沟通，都是由门店来解决的。
针对消费者的投诉，比亚迪官方也给出了回应。在车机系统与5G升级方面，比亚迪方面回应称：之前用户购买的4G车机已经非常好用，能满足大部分的使用场景。
但5G和4G车机平台不一样，所以（消费者）之前购买的车无法进行5G的升级，就好比是4G手机无法升级成5G手机一样，“非常抱歉。”关于丹拿音响的升级，比亚迪方面表示正在开发与前装不一样的售后加装方案，后续如果有相关的升级方案，终端商家会第一时间通知客户，用户自行决定是否升级。
关于汉的5G和HiCar升级，截至目前均已加推，其中5G为新购车可选的升级包，而HUAWEI HiCar为7月19日已免费OTA升级开通。“详细事宜可咨询当地比亚迪4S店。”
对于用户的投诉内容，北京云通律师事务所主任闫兵律师向贝壳财经记者分析，比亚迪在一定程度上有误导的成分，在厂家的广告宣传中做出的产品或服务承诺，可以视为合同义务。虽然宣传语中没有明确说出特定款式的车辆上一定会搭载相关技术，但在广告中的过度宣传，会让消费者“误以为”产品有相关功能，进而进行购买。基于机动车生产、销售方与消费之间掌握信息的天然不对等，生产销售方在机动车的功能和产品配置方面显然具有释明义务。
对于前期宣传中的软硬件另行收费，商家也有着重做出提示的义务。如果有大范围的投诉出现，厂家又有打擦边球的嫌疑，根据法律规定，买卖可能出现重大误解情况，双方可撤销合同。
【追问】
如何平衡技术更新迭代与老车主升级需求？
分析：厂家要公开透明，宣传中明确产品的换代时间换代节奏升级条件等
因为产品升级快，而厂家与消费者的沟通不到位，导致消费者维权的不只是比亚迪一家。如何平衡技术更新迭代与老车主技术升级需求，已经成为横在造车新势力面前的难题之一。
汽车分析师张翔向贝壳财经记者表述，目前智能汽车的迭代速度太快，为了赢得市场，企业的宣传力度加大、产品的功能更新速度加快，几乎一年一个改款，速度几乎赶上了手机。为了市场竞争，是无可厚非的事情。
从另一个角度上看，汽车价格远超手机，快速迭代会让花了十万乃至几十万元购车的“老车主”感到不满意，甚至产生“背叛感”。此前特斯拉、理想等品牌也都出现了新车迭代表现优异，但老车主并未得到迭代消息，甚至在新车上市前一天，还有销售人员在用高价格卖老款车型的问题发生。
一位业内人士向记者表示，虽然智能汽车时代的到来给增长势头日渐放缓的车市打了一针强心剂，让车企和消费者都看到了希望，值得鼓励发展。不过屡屡发生消费者投诉事件，也让我们看到了智能化带来的新问题。一方面，厂家要公开透明，告诉消费者产品的换代时间、把握好产品的换代节奏，老车型清库存的时候该降价就要降价，告诉消费者产品的换代时间、把握好产品的换代节奏。不然给消费者带来的损害，失去的信誉，是车企再花多少精力和功夫都弥补不回来的。
另一方面，同品牌老款车型车主也不能一看到新研发出了智能化系统，就要求赔偿和补偿。双方应该有良性的沟通与沟通渠道。
闫兵也补充表示，从法律角度上讲，可能消费者最后得不到他们想要的结果。但企业过度的广告在宣传中一定要把握好度，一旦消费者最终发现产品并没有宣传中的那么好，或者有甚至有“坑”，品牌的形象可能受到影响。而国家在汽车行业尤其是智能网联汽车行业的法律法规完善上，也有提升的空间。
新京报贝壳财经记者 白昊天 编辑 陈莉 校对 李世辉