不吹不黑，我们来聊聊特斯拉前段时间出现的刹车问题。
首先，我们先来聊一聊刹车是如何形成的。我自己深度驾驶过比亚迪的电动车，它的刹车逻辑其实很简单，正常驾驶情况下，刹车时如果刹车的力度比较轻的话，我们踩踏板相当于给了汽车一个刹车信号。具体怎么刹停，需要电脑处理器给予反馈和刹车。但是如果遇到紧急情况，深踩刹车或者急刹的时候，比亚迪电动车将制动控制权交给了车主来完成，该使用多大的力度？何时刹停则由驾驶员的脚部力量来完成，就变成了我们传统意义上的燃油车制动刹停。
事实上，目前大部分的新能源汽车都是采用的这种刹车模式，毕竟电脑一旦拥有bug，就会比较的麻烦。特斯拉这个汽车品牌就显得比较的另类了，无论在何种状态下，你踩刹车其实都是给了电脑刹车信号。严格意义上来说，你并不是直接让车子刹停的，你的操作不过是给了电脑信号，而电脑信号会迅速地处理，来决定需要给予车子多大的刹车力度。那么问题就来了，一旦计算错误或者电脑反应不过来，你只能眼睁睁地看着车子往前撞，自己却无能为力。
特斯拉的初衷是好的，用计算机来代替车主的操控，因为电脑比人更加的理智和冷静，但是电脑确实会出问题。
开过电动车的朋友应该都有这样的感觉，如果我们踩电门，车子会一路加速；但是当你脚从电门上拿开，即使不去踩刹车，车子也会迅速地降低车速，和我们踩刹车的效果是一样的，其实就是新能源汽车为了增加续航里程来增加的电池回收系统。问题在于特斯拉的能量回收系统和制动力控制系统是同一控制单元。
正常情况下，谁先谁后都有严谨的先后关系，但是遇到一些极端情况，电脑不知如何处理的时候，事故就出现了，比如路面积水时车子出现打滑的情况，那么是该进行能量回收还是紧急制动力呢？按理来说，应该进行制动力回收，但是车子原有的逻辑是先进行能量回收增加续航里程，这时候危险就出现了。
要说这些刹车问题，未来特斯拉应该也会给予解决，这些极端情况发生的事故只是在千万种模拟情况中没有被算到的一种情况。随着未来销售的车子越来越多，特斯拉的实际驾驶经验也越来越多，而类似于刹车刹不住的情况应该也会得到好转，并且难度不会很大。
但我觉得就目前而言，车企的态度比什么都重要。有问题我觉得并不是很可怕，该给予赔偿就赔偿，该道歉就道歉，然后重新赢得消费者的信任，获得更高的销量，从而改进bug，这不就是一条可持续的道路吗？相反，一味地和车主硬杠硬怼，并且将行车数据进行删减，公道自在人心，互联网时代还有什么秘密可言呢？特斯拉目前的做法真的很不高明，即使很想买特斯拉，但是看到车企持有如此的态度，恐怕也要掂量再三吧。
回到咱们刚才说的，随着特斯拉的销量越来越多，相关的问题也会得到解决，但问题就在这里，如此态度，销量哪里来呢？