在公司2017年年度股东大会上，比亚迪董事长王传福指出，随着唐二代推出、云轨业务和电池业务的发展，比亚迪今年有望进入全球五百强；今年营收规模保持40%-50%的增长，三、四季度将是业绩拐点。
电池产能不足
王传福指出，新能源汽车增长势头很猛，公司电池产能出现不足。“去年年底深圳更换了一万五千台大巴，今年年底准备更换两万台出租车，明年年底计划更换一万两千台泥头车。在公交大巴、出租车、城市出行卡车的电动化方面，比亚迪早有准备。未来三年，这些产品线的新能源汽车总量将远超同行。出租车方面，今年上半年需求增长迅猛，电池供应出现不足，超出预期。”
受补贴退坡影响，比亚迪2017年和2018年第一季度业绩表现不甚理想。2017年实现营业总收入1059.15亿元，同比增长2.36%；归属于上市公司股东的净利润为40.66亿元，同比下降19.51%。今年一季度，公司实现归母净利润1.02亿元，同比下滑83.1%。
对于补贴政策的影响，王传福表示，比亚迪已就补贴退坡进行准备，包括推出新产品、扩大生产规模。通过业务高度集成化，形成成本、效率和技术优势，减少补贴降低的影响。
双积分政策方面，不少企业寻求与比亚迪进行积分交易，目前一积分价格约为1000元。
王传福表示，比亚迪过去犯了一些错误，对消费者需求理解不足。今年以来，比亚迪转变了乘用车设计理念，这在唐二代和秦pro两款车型上均有所体现。“随着唐二代推出、云轨业务和电池业务的发展，比亚迪有望进入全球五百强；今年营收规模将保持40%-50%的增长，三、四季度将是业绩拐点。”
提供城市交通解决方案
王传福强调，比亚迪正致力于提供城市交通解决方案，投入很大精力改造城市交通，但暂时面临着政策审批等方面问题。
王传福表示，比亚迪正打造“云轨+云巴”轨道交通双模式，通过中运量的云轨和小运量的云巴填补轨道交通空白，并配合地铁打造城市一体化和网络化。云轨方面，比亚迪已拿到较多海外订单；中小运量方面，未来三年会逐渐带来业绩增长。
王传福指出，在轨道交通领域，云轨类似主干枝干，云巴类似毛细血管。未来中国只能走轨道城市。轨道交通领域存在很强的技术和行业壁垒，这是比亚迪的优势所在。
“云轨、云巴不仅是商业产品，更是解决城市交通矛盾的有效渠道。比亚迪进入轨交领域初期会比较痛苦，因为投入比较大，但最终也会有很大回报。国内轨道交通市场五年后将爆发，作为行业引领者，拥有一整套的技术，将从中受益。”王传福指出。
本文源自中国证券报
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