电动车要想依靠自身产品力赢得消费者信任必须做到品质提升和价格下探，这两个互相矛盾的要素该如何平衡，利用技术升级可能是有效的手段。比亚迪在去年推出的e平台就是为电动车打造的专属平台，利用它实现了电动车核心部件的高度集成化、生产流程的标准化，可以在保证品质的前提下降低成本。e2作为比亚迪e系列首款跨界两厢车型，瞄准年轻消费群体的市区代步需求，除了年轻化的外型，还配置了完善的互联功能。新车共推出两种续航版本共4款车型，NEDC续航里程分别为305km标准续航版和405km高续航版，官方指导为8.98-11.98万元。
近期，比亚迪针对深圳媒体组织一场节能比赛，在从深圳到韶关的340公里里程，我们驾驶e2标准续航版实现了不充电跑完全程并且剩余19%的电量，成功获得节能比赛冠军。在这个过程中我们深入体验到了e2不俗的续航能力和好开易驾的特点，给大家分享一下。
新车划重点：
一、比亚迪e平台下全新纯电动紧凑级轿车，采用焕能水晶设计理念和黄金车身比例
二、提供305km标准续航版和405km高续航版两种选择
三、补贴后价格位于10万上下，配置比较完善，性价比较高
四、全系搭载Dilink 2.0智能网联生态系统，集成智能云服务、车机互联、智能语音交互等功能
五、整车6年或15万公里保修，核心零部件8年或15万公里保修，动力电池电芯终身保修，免费赠送价值6000元充电桩。
外型设计——同享“Dragon Face”设计理念 外观年轻时尚
虽然不是王朝系列产品，但e系列依旧采用了比亚迪家族式的“Dragon Face”龙颜设计元素，搭配国际设计团队专为e系列打造的全新Crystal Energy（焕能水晶）设计理念，前脸给人感觉时尚大气。新车提供法兰红、水晶白、节奏黑白、苍穹蓝、山脉灰、律动黑红共6种车身颜色可选，内饰则提供全黑和黑红共2种颜色，一举满足年轻消费者对不同颜色的需求和喜爱，可见比亚迪的用心。
六边形大尺寸前脸格栅采用点阵式设计，精致感十足。值得一提的是，比亚迪e2前脸标识了“BYD”LOGO，显得更加国际化，蓝色点缀也表明了它纯电动的身份。
全系标配由282颗晶耀灯光组成的LED大灯组，中网上沿的镀铬饰条微微上扬伸至大灯处，就如给眼睛画了笔高挑的眉毛，造型醒目，设计感很足。同时，搭配LED日间行车灯和动态流水转向灯，能够获得非常出色的视觉效果。
由于并未配备前雾灯，雾灯区域设计成动感十足的导风口形状。
作为一款跨界两厢车型，侧面采用极具特色的分段式skyline双腰线设计，搭配熏黑处理的车窗，运动的味道隔着屏幕也能嗅到。底裙的蓝色装饰条也是贯穿前后，能够更清晰地划分车身比例，让前后悬垂的长度看起来非常清晰，可以看出后悬非常短促，一派运动化的风格。
车身尺寸长宽高分别为4240/1760/1530mm，轴距为2610mm，轴距与车长比例达到0.618黄金比例，堪称完美。作为城市通勤代步车，这个车身尺寸相当合适，既能带来舒适的空间，又能让操控灵巧自如。
为了营造出“跑味”，车窗高度被压缩的比较低，D柱设计的粗壮，让C柱的固定窗变得很小，但保证了整体的运动感。车身双腰线互相平行交错，非常有设计感。
后视镜采用黑色+车身同色设计，双色拼接带来不错的时尚气息，动态流水转向灯带来更佳的视觉效果。
门把手采用车身同色，驾驶位支持无钥匙进入功能。
前后轮规格均为205/60 R16，作为这么一台小车，16寸的轮毂算足够大了。多辐式亮黑铝合金轮毂，带来炫酷的视觉效果。轮胎匹配的是玲珑Croswind HP系列。
作为跨界两厢车，尾部的造型是非常考验设计师功底的，比亚迪e2在这方面显然做得很不错，层次分明的尾部造型与前脸一样让人印象深刻，运用了大量平直线条，拉伸尾部横向视觉效果。
立体式后尾灯造型锐利，内部线条设计得干净利落。有意思的是整个尾灯的外部区域是一个更大范围的内凹设计，这种多曲面的运用让车尾层次感尤其丰富。尾灯同样采用LED光源，搭配动态流水转向灯一起点亮效果出色。
底部两侧的树立导风口造型与前脸形成呼应，搭配横向设计的后雾灯营造出“L”形的视觉效果，再一次去前脸呼应。作为一款纯电动车，无需排气管，底部黑色扩散器装饰再次强化运动的视觉效果。
车厢布置——内饰简洁 双屏抢眼 Di-link 2.0智能网联生态系统
车厢内部，采用全黑色调（还有黑红撞色内饰可选），局部采用镀铬亮色装饰条，搭配的简单整洁。中控台主体部分被自适应旋转的10.1英寸多媒体触摸屏占据，搭配8英寸全液晶仪表盘和旋钮式档杆，很符合年轻人对于电子科技的追求。全系标配Di-link 2.0智能网联生态系统，集成智能云服务、车机互联、智能语音交互等功能，提升该车的智能化座舱体验。
三辐式多功能方向盘采用平底设计，这台车并未采用真皮包裹，触感一般，但握感还算饱满，下方的平底镂空和镀铬装饰让它看起来并不掉档次。
左侧多功能按键为定速巡航控制键，右侧为多媒体控制键。方向盘标识采用了中文标注，体现出本土化的优势。
8英寸全液晶仪表盘我们并不陌生，造型款式与e1上的一致，界面显示包括续航、车速、挡位等丰富车辆信息状态，UI界面设计的简单大方，根据在不同驾驶模式下能显示不同色彩风格，获得不错的用户体验。
可自适应旋转的10.1英寸悬浮式大屏无疑是车厢内最大的设计亮点，全系搭载DiLink2.0智能网联生态系统，除了集成了空调控制功能外，还集成了智能云服务、车机互联、智能语音交互等功能。同时，车辆的很多控制功能也集成在系统内，功能比较强大。
当中控屏旋转竖置角度时，显示界面也会主动调至竖屏模式。这样更接近手机的阅读方式，很多手机软件在这里可以同样适用，大大提升了车机的可玩性。
挡杆台采用同级罕见的旋钮式换挡，旋钮采用银色金属包边并采用磨砂质感增加摩擦力，搭配顶部的亮黑饰板，获得非常不错的质感。挡杆前方保留了常用的驾驶模式切换、空调、音量等实体按键，而后方则设有电子手刹、自动驻车以及ESP开关键，配置还是比较厚道的。
从这个角度能看到挡杆台造型采用悬浮式设计，方便就手，为后方节省了大量的空间。
挡杆台后方为半开放式储物格，中央扶手打开后形成一条狭长的储物格，前方设有两个USB接口、SD卡插口和12V电源，中间为两个水杯槽，后方的储物格较大，储物的便利性值得肯定。
中控台与门板等主体部分采用硬质塑胶，虽然触感不佳但看起来并不掉价，尤其边缘还做出缝线的形状，给人感觉是软质包裹的。亮色镀铬饰条和空调出风在黑色的氛围中显得格外亮眼。车门扶手处则是采用软质的仿皮包裹，触感就舒服多了。
前排座椅采用仿皮包裹，填充物较为厚实，靠背的包裹感不错，功能上主副驾驶座椅均支持前后、靠背手动调节。
后排座椅同样采用仿皮包裹，坐垫和靠背造型较为平直，但二者之间倾斜角度较大，乘坐舒适感还算不错。侃哥身高171cm，头顶空间感觉充裕，腿部大约有一拳空间，横向乘坐三个成年人也将将够，只不过，坐垫的长度一般，腿部的承托性有点欠缺。好在地板平坦，为后排乘客赢得了宽敞舒适的腿部空间。能够看到后排并未配备空调出风口以及USB接口，仅配置有一个尺寸不大的储物格，而且也未配备后排中央扶手。
后排座椅中间位置未配备头枕，而两侧头枕支持伸缩式调节，能为后排乘客提供不同高度的头部支撑。
尾门采用传统液压手动开启方式，尾门开启角度够大，有掀背车的视觉感受，开口位置较高。
行李厢造型不算规整，有两道横梁般的凸起影响了规整性，常规状态下容积尚可，买菜是肯定够用了。支持整体放倒的后排座椅不能完全放平，但还是有效的拓展了装载空间应对一些不时之需。
动力与操控——0-50km/h仅需3.9秒 标准续航满足日常通勤
动力系统，e2搭载型号为BYD-1814-TZ-XS-A的永磁同步电机，最大功率为70kW（94Ps），最大扭矩为180Nm。标准续航版搭载的电池容量为35.2kW/h，NEDC工况下续航305km，百公里能耗11.3kWh；而高续航版本搭载的电池容量为47.3kW/h，NEDC工况下续航402km，百公里综合电耗为11.7kWh。
我们先来感受一下动力性表现，在e平台的技术加持下，这台车实现了动力集成式三合一和高压包三合一，车身整体重量控制也很好，只有1.2吨多。因此，车辆的初段加速感觉比较直接，加速踏板轻轻一踩动力就能释放输出，官方给的0-50km/h加速3.9秒，应该是比较靠谱，非常适合在市区道路上的起步与超车。不过，车速起来之后，尤其超过60km/h之后，加速感觉就一般了，但车速爬升至120km/h也并不显得吃力，跑高速完全没问题。
车身轻带来的另一个优势是电耗比较低，官方给出的11.3kWh/100km，但在节能比赛中我们跑出了最低6.8 kWh/100km的表现，确实让人吃惊。当然，由于是节能比赛，我们确实比较极端，关闭了空调、音响等所有电子设备，在经济模式下降能量回收调至最大，以60km/h车速等速行驶，从深圳到韶关340公里，我们跑了6个多小时，赢得节能赛的冠军。成绩是全程没有充电，最终还有19%的剩余电量，换算下来总里程达到424公里，一个让厂家都吃惊的成绩。
回程的路途我们就跑得比较正常了，全程不低于100km/h行驶，以100km/h匀速行驶，车辆的电耗接近理论值11.3kWh/100km，实际行驶里程与电量剩余里程基本对应的比较准确，当以较高的120km/h行驶时，车辆掉电速度明显增快，实际行驶里程与电量剩余里程大约为1:1.2。
返程路途我们在中间的服务区进行了充电，利用位于前格栅的快充口，电量从30%左右到充90%大约充了35分钟，还是比较快的。慢充充电接口设置在传统油箱盖处，同时e2还支持多场景充电，家用220V电源也能充电。
底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合。我们能够看到电池组布置在底盘的中间部分，整个底盘处理得也是相当规整。操控上，e2的可操作部分如加速踏板、制动和方向盘设定的都比较轻巧，操作轻松简便，即使女生驾驶也不费力气。加速踏板的反馈比较清晰，方向盘虽然轻巧但指向准确，悬挂的设定软硬适中，能够获得一定的路感，也没有完全失去舒适性。
在驾驶模式选项上，具备运动与经济选项，两种模式下加速踏板的敏感度有鲜明差异，运动模式下踏板的灵敏度高很多，带来更加直接的操控感，再加上车身短小精干，中速过弯时车身的平稳性值得肯定，而且电动车有没有燃油车那种头重脚轻的感觉，车身的平衡性比较高。不过略作激烈驾驶，轮胎较低的抓地力使得胎响频发，但悬挂的侧向支撑值得肯定，对于喜爱驾驶的年轻人，自己换一套胎就可以解决问题了。
作为电动车，能量回收的强弱是可调的，在标准模式下，e2的能量回收设定得比较轻柔，松开加速踏板后的回拽力设定的很讨巧，将将能感觉到，但不会很突兀，如果想把这仅有的一点制动感消除掉也很简单，不要把加速踏板完全放开，留一点点就好了，仪表盘左侧的瞬时功率只要为0就是无回收。在电量不够的情况下，把回收调至高档，松开踏板的回拽力比较明显，回收功率也比较高，这时候利用加速踏板的深浅就能完成所有的行车动作，如果习惯了其实更有操控感，对加速踏板的深度控制精确可以带来意向不到的驾驶乐趣。
e平台还有一个优势是对于电池的管理能力比较高，在三电品质与安全性方面都达到了新高度。e2拥有7维4层电池安全保护，加上比亚迪自研电池掌握核心技术，保持15年安全0事故，在电池的安全方面是值得肯定的。另外，e2还配备了比亚迪第三代电池智能温控管理系统，不用担心寒冷天气续航里程缩水的问题。
侃哥点评：
不是每个人都有跑长途的需求，对于着重市区代步的年轻群体，采用纯电出行既方便又经济，应该成为首选。e2就是为这部分用户量身打造的，价格亲民、外型时尚、车厢虽简单但车机功能够强大，驾驶轻巧简便还有一定的直线加速能力，电耗较低而且计算准确，对于市内代步，标准续航305km其实已经足够，对于跨城出行长续航405km也可胜任。