手机已经成为现代人的身体器官,当然,在汽车场景中,人们依然摆脱不了手机的吸引力。
顺应科技的发展,整车厂也已经从传统的提供“汽车”的思维转变为提供完整的出行解决方案。无论是新旧造车势力,都希望通过在线化、娱乐化的车载系统夺回车主的注意力。车载系统智能化升级势在必行。
在这一轮车载系统升级战役中,能否拿出高度成熟的软硬件结合的产品是制胜的关键。从“基因”来说,比亚迪是车企当中最具“IT”基因的一个。比亚迪以电池技术起家,并生产制造电子消费品,2003年正式进入造车领域,近些年业务逐渐延伸至轨道交通,业务立体化、多样化。这样的基因给了比亚迪在电气化、电子化、智能化上有着与生俱来的敏锐度和底气。比亚迪汽车产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生同时认为,比亚迪具备大部分车企都没有的安卓系统开发能力。
今年4月25日,比亚迪在北京车展中发布DiLink智能网联系统。DiLink智能网联系统是比亚迪基于智能硬件、车内网、云端通讯、信息融合、AI、大数据等先进技术。DiLink智能网联系统包含Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大能力平台。
其中,除了14.6英寸超大可旋转中控屏之外,Di平台搭载了比亚迪自主研发的深度定制安卓系统,100%兼容手机生态应用也是一大亮点。
据悉,DiLink将率先搭载于比亚迪新一代唐,未来还将会覆盖比亚迪全系车型。6月21日,在比亚迪DiLink智能网联赋能公开课上,钛媒体编辑深度体验了DiLink智能系统带来的智能车联生活。
智能手环钥匙和Di云管家
为什么先介绍云部分?是因为在这个功能之上,钛媒体编辑体验了一把远距离开启车内空调,全程无钥匙开车寻车。
不得不提到,比亚迪电子钥匙系统和云服务的开发上已经有多年经验。2009年,国内自主品牌首创的电子钥匙系统搭载于G3车型上市;2010年,第一款自主研发的车联网产品比亚迪云服务,搭载于e6先行者发布上市。随后经历过多次迭代,比亚迪对车联的探索从未停止,DiLink智能网联系统可以说是集大成者。
Di云管家是DiLink中基于云平台的多元应用,与阿里云合作,支持丰富业务形态,打通车、手机、内容生态。
实际上手比亚迪云服务APP,在会议室内的小编可以检查车辆的各种状态,也能远距离打开空调,还可以通过APP预约保养服务。
智能云环能够实现寻车、开锁、后备箱感应、无钥匙启动等功能。在佩戴智能云环的前提下,在距车1.2米范围内即可开锁,下车之后长按智能云环按钮即可锁车。
在距车30米内,长按寻车键,可使车辆发出鸣笛声和闪灯寻车。带着智能云环上车后只要一键启动就可以启动车辆。
智能云环
车上还装有云call功能,按内后视镜下方的“云call”就可以直接打到比亚迪客服中心,可以远程导航,遇到紧急情况也可以一键求助。
14.6英寸超大可旋转中控屏
早年拆分出来的子公司比亚迪电子,是手机部件以及组装行业的龙头企业之一,致力于智能手机,平板电脑等智能移动设备的ODM(原始设计厂商)业务。车载系统的硬件设计、生产也少不来自比亚迪电子的支撑。
杨冬生对钛媒体编辑介绍到,DiLink智能网联系统就是由整车统一设计开发,最后分工到比亚迪各个部分,包括汽车电子研发第十五事业部部和比亚迪电子。
因此,DiLink网联系统的中控——DPad十分出彩。
从硬件来看,DPad14.6英寸超大可旋转中控屏,配备与主流手机同等级别的8核骁龙 625 处理器,远超车载行业2核、4核的水平,2.0GHz以上主频、650 MHz以上GPU、3G内存、32G硬盘,拥有1920*1080超清分辨率,运行流畅、画质高清。
从软件来看,比亚迪拥有10年Android ODM经验,并已经获得AnDrold系统及芯片厂商开发授权,Di平台基于自主研发深度定制的Androld系统,具备深度优化、实时监测应用资源占用只能清理、实时监测系统进程等优点。且能够通过OTA 功能进行实时无线升级。
媒体现场用安兔兔实测,性能跑分超8万,已经达到智能手机的入门水准。
尊重用户在手机上竖屏使用的习惯,该中控屏可以随着不同的app自动切换横竖屏。除自动切换外,车主也可以通过方向盘和屏幕上的控制键手动切换横竖屏幕。
按方向盘上按钮手动调节横竖屏
另外,从操作上来看,该屏幕不会影响到驾驶员操控方向盘等驾车行为,从主驾驶来说,视野也不会被遮挡。就是在屏幕竖放时后排视线略窄。
驾驶员打方向盘没有收到影响,倒车时屏幕会自动开启倒车辅助功能
另外令人眼前一亮的是智能分屏功能。在分屏状态下,能够在已经打开高德地图的状态下,再打开浏览器或视频等app。方便主驾驶在导航的过程中,副驾驶可以观看视频或浏览网页。
但在实操的过程中小编发现,目前有些软件支持分屏功能,但有些软件还不能支持分屏。
通过分屏功能可以一边导航一边看视频、听歌
视频通话、语音控制及海量APP
与手机前置、后置摄像头类似,DiLink也包含车内、车外摄像头。车外摄像头能在一方面能在行驶过程中拍摄、录制车外风景视频照片,另外也具备行车记录仪功能,点击行车记录仪app,即可在屏幕实时观看录制情况。车内摄像头目前只能支持横屏录制,但通过DPad车内录抖音、照相、视频通话无压力,特别是微信视频通话功能非常实用。据透露,未来针对车内摄像头,将会开发人脸识别等功能。
通过车内摄像头录抖音,app美颜功能强大依旧
智能语音控制目前只能支持单轮对话,但已经能够识别模糊语音指令。
说出指令“你好,小迪”即可唤醒语音控制功能,精准语音指令例如“打开导航,要去深圳宝安国际机场”就可以自动规划导航路线。一些模糊指令如“你好,小迪,我好热啊”、“我想看星星”、“我饿了”也可以对应到调节空调、打开天窗、搜索附近饭馆等动作。
从替代手机的角度来讲,DPad使用感,流畅、清晰,基本所有在手机中能够应用的APP都能在Di平台上使用。打开应用宝和“BYD市场”APP即可下载安卓应用和比亚迪自主开发的车机APP。
这得益于比亚迪具备大部分车企都没有的安卓系统开发能力。Di平台搭载了比亚迪自主研发的深度定制安卓系统,100%兼容手机生态应用。通过车载以太网能实现大流量专线传输,车辆在出厂时就已配备好sim卡,每个月有固定流量包,流量即用即充,也可以连接wifi热点。看视频、玩儿游戏都没有出现顿卡、网速不够的现象,操作无压力。
吃鸡无压力,就是屏幕不能移动,坐姿有些扭曲,另外屏幕略反光
杨东生补充道,为保障安全,Di平台还搭载了一整套符合国密标准规范的车联网安全体系,通过软硬件结合、云(服务器)+管(数据链路)+端(车)的多重防护体系,有效防止木马病毒入侵、网络攻击、数据获取/篡改、非法访问等,加密水平等同公安部、银行级别。“毕竟车跟手机还是不一样,我们有一套物理隔绝,另外也对应用排行榜上前一百的app都进行了测试与适配调整。”
从车载系统角度来看,车辆空调(比亚迪PM2.5绿净系统)、车门车窗、门锁、外后视镜、自动回位,驾驶辅助功能包括自动紧急制动、预警性碰撞警报等等、灯光、音效、语音系统都能够通过DPad操作。
钛度点评:
从功能上来看,现阶段的DiLink完全能够替代在车内场景中的手机应用,但从灵活、便捷程度来看,还是手机更胜一筹,毕竟从安全性考虑,DPad仍然是固定在车内的。不过随着自动驾驶的加入,从长远发展来看,一旦驾驶员被释放,车内的智能交互将会大大增加,升级后的高娱乐性、可玩儿性的车载系统未必不能替代手机。
更何况,比亚迪的目标绝不仅仅是将手机生态原封不动的搬到车载系统中。除了上述安卓应用和比亚迪已经自主开发的应用外,更有意思的是,比亚迪想打造成车联网中的Google,未来将组建开发者大会,分批开放341个传感器和66项控制权,与爱好者与应用厂商共同打造百万APP。届时,人们“智能车联网”的感受才会更加深刻。
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