大灯的造型影响着整个车型的定位以及品牌的内涵，因此，对于设计师来说，这里会被注入一些特别的感情，以至于使整车有了眉目传情般的灵气。不过，在实际用车中，谁也不愿意看到爱车的“真情流露”（大灯进水）；而为了让眼前更亮，车主们不惜得让爱车的双眸放出异样的光芒（更换更高色温K值的灯泡后，灯光颜色的变化）。这就是本篇文章要讨论的两个问题，我们希望从最根本的技术层面把你引入车灯之道。
● 大灯的结构
既然要最根本的来对大灯在实际用车中可能出现的问题进行剖析，那么，对它的结构能大致有个了解是很必要的。一说到结构难免会让人产生抵触的情绪，对此，我深有感触，不过请你相信我，在这里不会的。一来，大灯的结构并不复杂，放上一张图并配上简短的文字描述，一目了然；二来，诸位能把有限的闲暇时间花在探究知识上，那是相当可敬的一件事，为了缓解阅读压力，我希望把气氛搞得轻松些，在轻松过后，这所见所闻兴许还能在你的脑海里留下匆匆一瞥。
如果将大灯总成进行肢解，可大致拆分为灯罩、灯泡、灯座、反光板、透镜、灯光调节装置几部分（所提及为普通卤素大灯）。
灯罩对整个大灯总成起到保护作用，不仅如此，灯罩的玻璃部分均匀的布有一些条纹，这些条纹可以将灯泡发出的光合理地分配出去，使得照射面积更大，这样的条纹布局多分布在远光灯和转向灯前。
不同功能的灯泡有着不同的规格，即便功能相同，种类也会有不同之处；与之相提并论的要数灯座了，因为不同类型的灯座对于厂家来说就意味着不同系列的产品，后面的内容将告诉你它们是如何区分的。
发光板无疑是为让灯泡所放出的光更亮照射范围更广；透镜其实就是个凸透镜，它的作用想必大家在儿时都有所体会，利用它聚光的物理特性，不知道有多少小蚂蚁被处以了极刑，因焦点不同，卤素灯透镜和氙灯透镜不互通。
灯光的照射效果在一定程度上也取决于照射角度，灯光调节装置就可以发挥出它的最大潜能，目前，灯光调节机构已经逐渐向机电一体化转型，不过，为了保持原有的调节幅度，在必要时，也可通过机械方式进行调整，车辆在出厂时都会进行正确的调整，车主对此不必产生顾虑。
其实关乎车主的无非也就是那一根拨杆或旋钮，至于如何调整大灯的高低，在很多车型的驾驶舱内都出现了电动调节这个功能，针对这个车灯最为常见的问题，4S店也会提供了相应的服务（如果只是调整大灯高低，这大多是免费的）。但要说到大灯进水，这绝对是让人头疼问题。有些车主还会抱怨自己爱车的大灯不够亮，转而去选择非原厂的灯泡产品，但买什么样的似乎更多要受到导购人员的左右。
至于每个车灯要如何使用才更科学，汽车之家的用车频道已经做出了相当全面的讲解，在此就不再赘述了。下面进入正题，我们先来看看，车灯为什么会变得含情默默，一定是有它的苦衷。
● 大灯里的水是哪来的？
很难想象空气中没有水分会变成什么样子，这一场景或许会经常出现在女同志以及那些娇柔的男生们的恶梦里，而那些专门研究补水保湿产品的化妆品公司的领导们则会在这梦境中乐开了花儿，它们再也不用花大价钱请大明星来宣传一天8杯水的概念。好吧，我只是想让诸位知道，空气中蕴藏着大量的水分，并且这与大灯里形成的水汽息息相关。这时你的疑问来了，整个灯罩不是密封的吗？空气中的水分怎么能进来呢？
灯罩整体的确是经过密封处理的，但这并不意味着灯罩内部像真空包装一样能做到与世隔绝，毕竟还要考虑到日后的修理环节，再者，车灯在点亮时会产生大量的热，所以从散热角度考虑，在灯罩上也会留一手。有些大灯会在后面设置一个换气孔，不过，这个换气孔并不会赤裸裸的暴露在外，或许会用橡胶制的通风管进行处理，正是通过这根通风管，大灯点亮后产生的热量才得以排出，以使车灯始终处于一个比较稳定的环境。也正是这个通风管，空气中的水分才得以从此进入大灯内部并吸附在灯罩表面，待积聚成规模后，便会以水珠的形式从灯罩上流下来。
在环境温差较大时，比较容易出现上述问题，雨水多发的季节也是此类问题的温床。而一说到大灯进水，似乎就意味着要有修理费用产生，其实事情并不绝对，罪魁祸首的通气管在此时或许也可扮演救世主的角色，之前说到，车灯点亮后会产生大量热，此时，热量可作为运输水汽的载体从通气管处一并排出。所以，万万不可因看到大灯内形成水雾而轻举妄动。此前，听闻有个车主见到车灯内有水雾，拿来了高温烘烤设备对灯罩进行烘烤，此举果然药到病除，但副作用也相当明显，原本剔透的灯罩在高温的摧残下已经出现了融化的迹象，太坑人了这。
大灯进水的几种可能及处理意见
1、故障特点：偶发性，季节性很强
处理意见：这种情况大多是以上所提及的原因
2、故障特点：洗车、雨后出现且较为频繁
处理意见：可考虑是灯罩的密封问题，原因有二。一、灯罩后盖的密封橡胶条老化，造成弹性下降，进而导致密封不严，如需改进，更换即可；二、灯罩接缝处出现开裂，如果车辆未出质保期，并且开裂处非外力所致（如撞击等），可与4S店协商进行质量索赔。
出了质保期怎么办？
灯罩因外力受损在所难免，而因这点小伤自费换个大灯又有些不值当，如果是灯罩接缝处开裂导致大灯进水，我们可以到车灯改装店，那里一般都会提供相应的服务，而灯罩玻璃受损在修复上则存在一定的难度，倒不如考虑到汽配城单独购买一个相同型号的灯罩玻璃，并对原先的灯罩进行拆解修复，即便是这样，所需的价格也要远远要低于更换总成的费用。
发动机在运转时会产生大量的热，排气管是热量较为集中的地方。在这里，时不时会上演一出五行相克的好戏，本应占据上风的水，因势单力薄而被狂浪的火瞬间冲击的阴魂破散，顿时间阵阵白雾呈现出了一副水火不相容的阵势。为了寻求暂时的容身之所，大灯内成了它们（水汽）的避风港。看到这，你还会用水去冲发动机舱吗？不过，在阴雨时节，发动机舱内的确够潮的，有些问题在所难免。
[40楼]2012-03-31 20:37 五系宝马
即便氙气灯密封很好，也会在洗车和雨天从通气孔处进入水气造成灯内水渍，我的宝马五系曾更换过两次车灯，问题就是大灯进水，在第二次更换的时候，我特意在通气孔的胶管口放入海绵，问题完全解决，至今大灯内从没有进过水气，灯内非常干净，原理很简单，海绵有通气性，灯内压力会顺利排出，遇到洗车和雨天，海绵会起到阻止水分进入。
上面的文章没有说明大灯完好，如何解决灯内水渍的问题，次方法我也曾写信给宝马中国，不知道新出的产品有没有改进。
这是来自网友“五系宝马”的帖子，用海绵堵住通风孔的办法似乎效果还不错，大家可以尝试。
相比于动辄几千或上万元的氙灯改装而言，将卤素近光灯泡更换成非原厂产品则并不是什么新鲜事，但因疏于合理的统筹，导致换后的效果呈千奇百态，有些朋友本着更高（功率高）更强（穿透力强）更亮（色温大）的原则来进行武装，但事后却发现，实际使用效果并不如意，有些甚至还没有被奚落在一旁的原厂近光灯泡好用。
以原厂大灯结构为基础更换灯泡，多则百十来元一对的价格不仅实惠，最主要的是不必大费周折的请人来帮忙安装。只不过在琳琅满目的产品货架上，选择一款适合自己的产品就让人有些犯难了，特别是那些爱网购的朋友，在淘宝的搜索框中输入“近光灯泡”，真的有可能诱发选择恐惧症。为了健康，我们有必要认识它们。
● 不是所有近光灯都被称为“H7”
在产品包装上经常会看到类似“H7 12V 55W”的字眼。“H7”被厂家定义为产品系列代号，对于车来说，它就是灯座的接口型号，H1、H4、H7是涉及最多的卤素近光灯的产品系列，而像H3、H8、H11系列更多的是被前雾灯所采用，比亚迪F3、福特福克斯、东风雪铁龙C2则分别采用了以上系列灯泡做雾灯。总而言之，在挑选灯泡产品（氙灯同样适用，只不过，氙灯的产品系列更多）时，这个规格不能错，否则，你连装都甭想。
后两个规格没有太多好解释的，12V是所需电源电压，这是标准的车载电压；55W是灯泡所耗功率，别小看这个数值，它不仅反应着近光灯的效果，它对油耗也有影响，当然，在大多数车主眼中这一切过程是如此风平浪静，但这不意味着什么都没发生过。有些年久失修的老车，可能存在电压不稳的故障，每次开启大灯时都会引发发动机转速的波动，可想而知，喷油嘴会为此再多开启一段时间以让更多的燃油参与到燃烧之中，这才弥补了大灯点亮后对发电机产生负担进而导致发动机功率上的空缺。如果安装了功率过大的灯泡，不仅会给发动机带来更大的负担，对于电路来说也会形成不小的压力，或许会造成保险的烧蚀，值得一提的是，万万不可因避免烧保险而更换大号保险丝，这样的做法对于电路来说是致命的！
● “色温”是把双刃剑
不管是卤素灯还是氙灯，色温（color temperature）是被很多经销商大肆鼓吹的一个卖点，在他们口中，“色温值越大，车灯越亮”，其实色温这个仅仅是个衡量光线的颜色成分的一个计算方式。不同的光源有相应的色温值对应，如烛光色温值为1930K、钨丝灯的色温值在2700K至2900K、荧光灯的色温值在3000K、蓝天的色温值则在12000K至18000K。所以，我们以色温值来作为挑选产品的一个衡量标准，更多的是因为高色温值的灯泡所发出的灯光颜色看上去更“精神”（白色甚至蓝色），至于亮度则与色温无关。而我们一直所关注的亮度问题，则是以“流明（lumen）来作为衡量的单位，有兴趣的朋友可深入了解一下。
TIPS：
什么是色温？
色温，是表示光源光色的尺度,它是按绝对黑体来定义的，光源的辐射在可见区和绝对黑体的辐射完全相同时，此时黑体的温度就称此光源的色温。
什么是流明度？
流明，是英文Lumen的音译，简写为lm，是发光强度的衡量单位，是指光源在指定方向的单位立体角内发出的光通量。
回到色温这个话题，高色温值的产品就一定是好的吗？答案可不是唯一的。我想，最主要的还是要看一款产品在各方面能否有个均衡的表现，毕竟要从实用角度来衡量，能让我们看得更清楚、更轻松才是重要的。所以，要先能保证它够亮（流明），在这个基础上再来考虑色温的问题。越趋于日光的色温值的产品在使用时会让眼睛更舒服，可延缓夜间行车的眼部疲劳，但高色温有一个弊端，色温值越高的灯光容易被色温值较低的灯光所覆盖，路灯就是这些高色温值灯光的克星，路灯的色温在2000K以下，这会大大削弱大灯的照明效果。在很多厂家的设定中，它们会很保守的选择那些“中庸”的产品，这些产品的色温值会被控制在4000K到6000K之间，的确，与那些偏激的行为相比，拥有这类产品会更省心。
| 色温及相对应的颜色（色温值越大，灯关的穿透力越差） | |
| 色温（单位：K） | 呈现出的颜色 |
| 3000 | 黄色 |
| 4200 | 白中带黄 |
| 6000 | 略蓝 |
| 6500 | 趋近于日光 |
| 7500 | 白中明显偏蓝 |
| 8000 | 蓝光 |
有关非原厂卤素近光灯的选择，还有不少的学问，至于如何搭配，总结下来，无非是选择一个口碑好的品牌，确定自己车的大灯属于哪个系列，找到插口对应的产品，至于型号的选择，就像以上文章提到的，各方面都能有着均衡的表现才是一款好的产品，当然，也不要为追高端而一味寻求高标号的产品，一切够用就好。
● 车生活君观点
大灯进水不是什么疑难杂症，但只有找到症结所在才能有的放矢，才能避免不必要的损失产生；而在近光灯泡的选择上，我想你也有了自己的主意。
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