雷锋网按：王传福有时肯定认为自己的使命不仅仅是造电池或造汽车的，而应该是一个变革者或跨界者。要不然，从镍电池到锂电池，从手机零部件到汽车，从电动汽车再到云轨，王传福一手创立的比亚迪进行了一连串的转型跨界。
现在这家成立 23 年的公司又要进行一次大变革。在比亚迪 23 周年庆典上，比亚迪董事长兼总裁王传福表示，将在内部进行一次大规模的组织结构改革。
根据王传福的规划，比亚迪将按照业务划分，打造「事业群+事业部」的组织架构，以发挥各团队专业优势。王传福认为这有利于「找到新的赢利点，培育新的增长点」，并提升「比亚迪的组织运作效率和市场反应效率。」
据雷锋网了解，比亚迪未来的业务增量主要在五大板块：云轨、乘用车、商用车、电子、电池事业群。
还未完全爆发的新能源汽车市场
在新能源汽车市场爆发前夕，比亚迪也在做最后的准备。
今年以来，比亚迪在电池和新能源汽车的地位遭到冲击，虽然目前重新夺回国内新能源车销量冠军，但在动力电池市场领域，第一名的位置已经被宁德时代夺走。
眼下，比亚迪在产业链条上的运营思路开始调整，比如此前只供应比亚迪内部的动力电池（营收稳定在100亿元左右），开始对外销售，这表明比亚迪电池销售有望迎来大幅度增长；此外，比亚迪还与佛吉亚合资生产座椅等零部件。
比亚迪是最早确定由传统燃油车全面转向新能源汽车的汽车公司。新能源汽车是未来的趋势，这在汽车行业已是共识。
在今年的广州车展上，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江对外宣布：比亚迪新能源汽车提前两个月完成年度销量目标，2018 年全年新能源车销量目标为 20 万辆。有业内人士表示：销量一年翻番，比亚迪是要拼了。
在业内人士看来：2018 年将是一个重要的节点，诸多因素已经将新能源汽车推到市场前沿。全球很多国家都发布了禁售燃油车时间表；中国开始正式推进「双积分制」；新能源汽车市场已经经过五年市场教育，舆论和市场认知也形成了巨大的推力。
「再造一个比亚迪」
除了电池和汽车业务，目前比亚迪拥有云轨、乘用车、商用车、电子、电池等事业群，王传福将这家 23 岁的公司定位为「新能源整体解决方案开创者」。
在比亚迪内部，王传福对云轨业务非常倚重，并陆续从一些部门调动部分人力来配合云轨业务的开展。据雷锋网了解，云轨一公里造价大约 2 亿元，建造周期只有地铁的三分之一、造价是其五分之一，特别适合二三线城市，也可以作为一线城市支线。
今年 9 月，比亚迪已经在银川建成并开始运营云轨，与汕头等城市达成战略合作，预计明年建设云轨的城市将增加 20 个。此外，比亚迪于近日与菲律宾伊洛伊洛市签署协议，计划于 2019 年建成 20 多公里的云轨。
王传福此前就表示：希望通过云轨将「再造一个比亚迪」。
「打造百年老店」
在国外，比亚迪被认为是一个超越特斯拉的未来科技型公司，这与比亚迪在国内的形象有强烈反差。所以在 23 周年庆典上，除了宣布组织架构调整，王传福在发言中还强调了品牌建设的重要性。
王传福坦言：比亚迪的品牌美誉度与其实力和所承担的责任很不对称，「这是我们最大的不足。」他指出：不能只埋头搞技术，也要打好提升品牌的攻坚战。我们的品牌形象要跟我们的技术地位相符。那些百年老店，在经历了大浪淘沙后仍然屹立不倒，比亚迪希望能成为下一个「百年老店」。
过去一年，比亚迪引进前奥迪设计总监沃尔夫冈·约瑟夫·艾格、前奔驰底盘调校专家汉斯·柯克加盟。官方表示，目前已经有 200 多位国际技术人才的加盟。对比亚迪而言，这些都是品牌建设的重大举措。
比亚迪（BYD）是英文「Build your dreams」的缩写，中文译为「构筑你的梦想」。现在我们还无法确定这家公司能否实现自己的梦想，比如在 2025 年成为全球最大的汽车制造商。但至少在巴菲特看来，比亚迪可以帮助他实现赚钱的梦想。
雷锋网注：本文综合自网络报道。