尽管车市普遍低迷，上市车企高管2019年薪酬却普遍上涨，与之相较，普通员工却面临被减员、薪水停滞等问题。
近来，诸多车企纷纷公布2019年年报，受整体车市低迷影响，上市车企利润普遍下滑。尽管到手收益减少，长城、比亚迪、吉利、广汽、江淮等车企，付给高管的报酬大多逆势而涨，2019年薪资比2018年增加10万到200万不等。与高管相比，车企基层员工的2019年并不那么如意，多家车企2019年员工总数减少，为员工发放工资并未增加。
利润普遍下滑
车市整体趋寒，众车企2019年业绩数据不容乐观，销量数据、净利润等多有下滑。根据财报数据，长城汽车2019年净利润45亿元，同比减少14%。同期，吉利汽车、比亚迪、广汽集团净利润分别同比减少35%、42%、39%。
然而，在整体业绩低迷时，车企高管2019年年薪大多有所增长。长城汽车总经理王凤英2019年年薪551万元，比2018年增加11万元。该公司副总经理胡树杰去年年薪为434万，比2018年多出19万；另一位副总经理赵国庆2019年薪资301万，当年内涨薪11万。
长城汽车并非个案，同为民营车企的比亚迪去年也为高管涨薪。根据比亚迪年报，副总裁中的三位廉玉波、何龙、刘焕明2019年年薪分别为1056万、602万、649万，比2018年分别高出年薪酬高299万、88万、132万。其年报显示，2019年比亚迪支付给高级管理人员报酬为7807万元，2018年为6655万元。
值得一提的是，长城汽车副总级别薪酬较低的财务总监、董事会秘书2019年薪酬有所下降，而比亚迪财务总监周亚琳、董事会秘书李黔2019年年薪较上一年增加143万、59万。
自主龙头吉利也在2019年为高管加薪，该公司年报透露，五名最高酬金人士中 ，薪酬相对较低三位，2019年合计薪酬为422万，比2018年增加27万。
2019年高管涨薪不止出现在民营车企，国营车企亦存在。广汽集团2019年年报显示，总经理冯兴亚、常务副总经理吴松、财务负责人王丹、董事会秘书睢丽年薪比2018年分别增加69万、65万、60万、58万。
不止乘用车，多家商用车企业也在2019年为高管“加工资”。2019年，江淮汽车董事长安进、副董事长项兴初、副总经理佘才荣年薪比2018年分别增加46万、41万、40万。该公司2019年支付给高管总薪酬比2018年多309万。
少数高管涨薪
工资上涨仅惠及车企少部分管理人员，据中车网了解，多数中低层员工2019年并没有增加收入。以比亚迪为例，用其支付给职工以及为职工支付的现金，除以当年员工总数，员工平均工资并未增加。
一位六大汽车集团研发部人员告诉中车网，她了解到，她所在公司内与她相同、或接近级别的工程师2019年都没有涨工资。
上述车企高管工资上涨，并非是因公司整体业务扩张、规模增长所致。相反，2019年国内车市总体较为萧条，全年乘用车共销售2109万辆，同比下滑9%。市场不景气，多家车企2019年都存在减员现象。长城汽车、比亚迪、广汽集团、江淮汽车2019年员工总数分别较2018年减少约3699、9002、1002、2000人。
对于市场萧条下，员工薪酬未有大变化，但高管薪酬却逆势增长现象，一位上市车企内部人士对中车网承认，去年效益不算好，车企普通员工薪水基本处于停滞状态，近一两年少有涨薪员工。员工总工资每年有预算，基本不会超出预算范围。公司员工薪酬都是按级别发放工资，某一级别大致领这个范围的工资。各级别员工每年数量不会有太大变化，所以公司员工薪酬支出比较稳定。
“高管薪酬是由董事会决定，每年领取的报酬由基本工资和绩效按一定比例构成，与员工薪酬确定、计算方式不同，属‘两套不同的体系’，甚至可以说有脱节，两者并没有可比性。”该人员透露。
针对业绩下滑期间，高管薪资为何有所上涨，中车网向比亚迪公关部等部门致电，并未得到答复。公司证券部回应中车网：“这个问题比较复杂，牵扯到多方考虑，是多维度决策的结果，目前没有可以回复给您的信息。”
向供应商挤成本
在车企看来，业绩下滑期间，为高管涨薪亦有其合理性。长城汽车投资者关系处郝经理对中车网说：“我们对高管是根据绩效发工资，虽说公司整体业绩下滑，但不代表高管个人、他所管理的部门没做好。我们在上一年年底，就定下来年对各个高管的考核目标，来年年底计算业绩成效，一些高管超额完成之前制定的目标，我们必须给加薪水”。
郝经理解释，胡树杰、赵国庆分别负责公司整车产品开发业务、配套采购业务。2019年间，长城汽车研发进度符合公司考量，配套未有疏漏，与上游供应商关系维护较好，为公司减少了成本。尽管公司利润下滑，胡、赵二人做好相应工作，理应当增加薪水。至于董秘和财务总监年薪减少，大概率因为她们上一年表现不够好。
汽车分析师史剑飞看来，市场下滑、汽车没有过去好卖，就意味着车企间竞争加大，反而更凸显人才的价值。越是困难的时候，企业就越难找到人才、固定人才，因此只能用高薪来收拢人才，靠加薪来稳定队伍。对车企来讲，即便现在利润没过去高，给几个高管多50万年薪“不算事儿”。
史建飞说，汽车行业高管本身就属于稀缺人才，因为相比其他行业，汽车更具有专业性。汽车行业市场竞争激烈，各车企都面临争夺人才压力，无论高管还是基层员工都流动性较高，一个高管离开，很可能他所带领的团队就散了，会对车企更加不利。为高管加薪，反而成了市场不景气时，车企最不坏的选择。
车企高管薪资并非完全不受大势影响。2020年，新冠疫情爆发，诸车企产销量全面下滑，上汽大众、上汽大通、北汽集团、长城汽车等车企都曾宣布，对一些部门绩效工资做出调整。