这是宋楠第二次的丹东游的全记录：比亚迪宋DM2000公里感受，宋DM外放电功能做一顿“方便面+金锣火腿肠，县委书记都不换”的全电料理。。。。
2017年早些时候，笔者前往深圳对宋DM进行抢先评测。《宋楠:450公里测动力电池水冷散热宋DM》一文更多的是强调宋DM所具备的“动力电池水冷散热系统”、重新调校的“实时电四驱系统”、最新状态的“镁铝合金独立后悬架”等分系统的技术特征。本文则强调2000公里的长测，深度感受比亚迪宋DM更人性化的用车感受。
2017年7月的某日前往丹东之前，笔者为宋DM进行补电。笔者与大多数宋DM车主一样，更习惯在家对宋DM进行补电。宋DM兼容国家电网、南方电网以及第三方厂商建设的多种“慢充桩”，也可以使用随车配送的madi in byd的壁挂式充电盒。当然，笔者更习惯使用16A（空调）电路，为宋DM进行“随用随充”式补电。
黄色箭头：从三楼“飞线”为宋DM补电
比亚迪宋DM的“慢充”接口位于右后侧围，无论是“飞线”慢充，还是公共充电桩补电，只需要遵循“停车、熄火、充电”流程即可进行补电。
使用16A电路进行补电，宋DM自行对线路负载进行适配并选用合适的充电功率。
自驾长途旅行最大便利就是“随心随性”。宋DM的后备箱可搭载2组28寸旅行箱、3组20寸旅行箱，以及撒装行李若干。
在过去几年的多次自驾游中，笔者尤其偏爱驾驶具备较强的四轮驱动性能的SUV车型。不为别的，就是在必要的时候，可以畅通无阻的通过复杂路况。
比亚迪宋DM具备的“全时电四驱”系统，可以在20毫秒内对前后驱动桥扭矩进行再分配。宋DM的前部动力单元由1台1.5Ti发动机和1台驱动电机构成，后部动力电源由1台驱动电机+内置差速锁的减速器构成。整套动力单元可输出740牛米的扭矩，而重新适配的动力电池组件具备“高温水冷散热和低温预热”功能。后悬架采用铝合金材质多连杆独立架构，可以最大化的适应地形，为整车提供足够的支撑。
笔者坚持认为：秦之后的唐、宋以及元混动汽车搭载的“全时电四驱”系统，也是比亚迪系新能源技术独具的特殊魅力。驾驶一台“兼顾舒适性与越野能力的竞速型都市SUV”出游，4.9秒的加速性能可避免殃及池鱼的灾祸；更可在泥泞、暴雨甚至冰雪环境下最大程度的保证己方行车安全。
此次“宋楠的比亚迪宋丹东自驾游”，不仅可以在较短时间对宋DM有一个深度的感受，更是圆一个梦（将会在游记部分重点提及）。
从北京出发时，宋DM处于非满油满电状态。
红色箭头：3/4油量
黄色箭头：2/3电量
白色箭头：全电驱动续航里程46公里
绿色箭头：小计里程34.4公里
由于宋DM仅具备“慢充”系统设定，在接下来的旅程中，要么使用外接220V家用电路补电，或干脆使用“行车馈电”、“怠速发电”功能补电。
在铺装路面行驶，宋DM的驾乘感受很干脆。深踩油门随即“爆发”的扭矩，均衡的适配至前后驱动桥。
HEV模式下，驶过了SPORT挡就很难在切换回ECO，毕竟“0-100加速4.9秒”的加速性，试过就不能忘却。
EV模式下，宋DM切换为一台4轮驱动电动汽车。前后驱动桥各输出110千瓦功率，在沙漠和冰雪路面下的行驶表现更优异。
宋DM与燃油版宋和宋EV300电动汽车，组成了宋车族。虽然适用不同动力源，但是内置4G网络（可开启热点建立局域网），联通了车载地图、多个基于互联网使用的音频软件。
长路漫漫，听听“郭德纲师傅的情色小笑话”，上网看看“宋楠老师撰写的BJ80军用车评测”也是很舒服的。
宋DM的内置浏览器，可以很完美兼容网站自默认的移动端和PC端。
在服务区加油放水间隙，与好友来一盘王者荣耀也不是问题。热门的“互联网+”对终端车主而言，更多的体现在通过网络最大化提升用车便利性。
终于！在宋DM上比亚迪改进了倒车影像系统的成像质量。360度行车辅助视频影像更人性化，具备前进和倒车轨迹提示功能。
4种预设全地形反亏设定，进一步简化驾驶员操作难度，通过控制系统对前后驱动电机效能控制，已获得不同路况下最佳驱动状态。
无论搭载1.6排量自然进气轿车，还是5.0排量V8发动机性能SUV，在中国高速公路行驶都要受到法律的限制（限速）。但是售价10万元和100万元车辆差距，一是在用车品质，二是在加速上。
0-100加速时间很多用来进行标杆式比对，然而车速从50、80公里/小时再加速至100、120公里、小时的效能更能凸显整车性能。
唐系列、宋DM等比亚迪系四轮驱动混动汽车，中段再加速能力，起码不弱于售价百万的大排量SUV。
目前，京沈高速公路的北京至北戴河段服务区隔修建了6座充电场（1X4组快充桩）。随着续航里程300-400公里电动汽车的普及，越来越多的驾驶电动汽车城际出游成为可能。但是，高速公路充电设施被传统汽车占据的现象也越来越多了。
从2017年4月开始，笔者将雷泰专业级红外测温仪引入到电动或混动汽车评测中。为的就是让更多潜在车主和车主，对不同品牌的新能源汽车的驱动电机、动力电池、控制单元在不同工况下的温度变化有个感性认识。随着测试车型的增加，笔者所掌握的温度数据也越来越丰富，为日后横向比对不同车型提供基础数据支持。
宋DM前后驱动电机和控制单元为水冷散热、动力电池组件配置了主动水冷降温低温预热功能。
在连续行驶2小时候，通过发动机舱防尘罩对驱动电机进行测温：57.2摄氏度。
如果不配置塑料防尘罩，恐怕前置驱动电机外壳温度还可以降低2摄氏度。
后驱动电机外壳体温度为48.6摄氏度。
宋DM动力电池外壳温度为36.4摄氏度。
几乎所有电动或混动汽车，驱动电机都采用水冷散热，即便是全负载工况下连续使用6-10小时，内部温度也可以轻松的保持在标定范围内。
但是动力电池却不同于驱动电机，尤其是插电式混动汽车动力电池，要经常性在瞬间进行大倍率放电导致的温度急速提升，这对于电芯的损害是不可逆。因此，为动力电池配置水冷散热以及低温预热系统，直接降低电芯因高温导致的损伤。尤其对于以性能著称的比亚迪系混动车型，保持动力电池在任何工况下都处于“35摄氏度的恒温”状态，将极大延长电池组件全寿命周期内性能的均衡。
目前，国内量产的电动汽车、混动汽车并非全部车型都配置了动力电池水冷散热（低温预热）功能。从成本、车型、自重以及性能层面综合考量，这项至关重要的辅助系统是否出现在整车配置清单中，直接体现了整车厂的“良心”所在。
在高速公路行驶，一瞬间的误操作极可能造成不可挽回的损失。对于配置四轮驱动系统车型，并非都是安全的保证。分时四驱车在铺装路面只能用后轮驱动行驶。适时四驱车几乎与前驱车使用效能等同。全时四驱车可以有效将扭矩分配至四条车轮。而比亚迪系全时电四驱车，在保证4条车轮具备适当的扭矩前提下，可以在20毫秒内对扭矩在前后驱动桥间进行再分配，避免因人为操作失误出现的事故。
其实，比亚迪系混动汽车，匹配全时电四驱系统的初衷，不仅是提升性能而是强调行车安全性。响应时间短，扭矩分配彻底，也是采用机械+电子全时四驱车，与比亚迪系电动为主的全时电四驱车最大不同。
北京至丹东单程900公里，最终抵达位于鸭绿江断桥景区的太阳岛温泉酒店。
自驾游的精髓，不是走过多少路而是在路上看到的景色以及美食！
具备外放电功能的比亚迪系新能源车，绝对是一个贴心的配置。
比亚迪宋DM的外放电功能开启十分简单，停车、熄火、接驳外放电专用线缆即可。外放电功能激活后，使用动力电池电量经过转换成220V家用电。如果电量过低，组合仪表将会提示电量低，并关闭外放电功能。可以通过汽油机怠速为动力电池充电。
笔者使用宋DM外放电功能制“北京热汤面料理，“车载放电大法好！用比亚迪宋DM煮个面，金锣猪肉火腿肠加个蛋，给个县委数据都不换”微博，总阅读量219万，转发79次、评论290次。足以说明宋DM的外放电功能深得人心。
或出入“吃不到葡萄，就说葡萄酸”的考虑，有人评论：一个煤气炉解决所有料理的需要，为什么还要用车载放电功能？
很简单，在诸如森轮、野外等不允许出现明火的条件下，电烤炉、电磁炉、电动麻将桌、电脑和相机等用电设备，不仅解决烹饪的需要，更可以成为一套移动办公解决方案。这可就不是一个煤气炉的问题了。
对于移动充电系统以及低光热辐射信号的电驱动系统需求，远不是几个蓄电池等设备可以解决的。而比亚迪系新能源整车外放电系统军事层面应用更加宽泛。
笔者有话说：
怠速充电、行车馈电、急加速、通过复杂路况的高能耗，最终换来的是笔者对宋DM通过性、舒适性的高度认可。在需要的时候，代表比亚迪制造最高水准的宋DM，就是1台移动电站，远离北京的丹东随时可以烹饪出“家乡的味道”，更方便笔者进行野外稿件处理和视频会议。
截止笔者成稿时，宋DM在8月份共售出4194台，领跑混动汽车销量排行榜。在笔者看来，宋DM已经超越了一款新能源汽车具备的传统动力和电驱动行驶的标准。犀利且随用随有的加速，用了就难以忘记；20毫秒内桥间扭矩再分配并带有后差速锁的“全时电四驱”系统，超越100%都市型SUV和80%越野车。可接受的油耗与电耗，成就宋DM在性能与能耗的平衡。
文/电动GO网宋楠