一、
动力电池特性
动力电池包的作用
1.储存电能（充电）
2.释放电能（放电）
特斯拉（三元锂电池）
丰田普锐斯（镍氢电池）
e6先行者（磷酸铁锂电池）
车型 特斯拉 普锐斯 北汽EV200 e6先行者
正极材料 三元锂电池 镍氢电池 三元锂电池 磷酸铁锂
电池供应商 松下 松下 韩国SK BYD
电池容量（k Wh) 85 1.4 30.4 82
续航里程 426 4 245 400
磷酸铁锂电池与其他材料电池相比的优劣势
BYD铁电池结构及构成：
外部结构
内部结构
内部拆解
BYD铁电池充放电原理：
动力电池评估:
A 动力电池包性能评估：
一般包括：容量性能、倍率性能、温度特性、储存衰减特性、循环寿命和自放电特性等；
B 动力电池包安全性能评估：
一般包括：耐过充性能、耐过放性能、针刺、挤压、撞击、跌落、高温、火烧等。
电池包术语
单体电池（Cell）
直接将化学能转化为电能的最小单元，包括正极、负极、电解液、外壳等。
电池模组 （Module）
将多个单体电池按照串联、并联或串并混联方式组合，作为电源使用的组合体。该组合体可能附带电子控制系统。
动力电池（Pack）
用来给动力电路提供能量的所有电气相连的蓄电池包的总称。
额定容量
在环境温度为25℃±3℃条件下，充满电的电池以额定电流（或者额定功率）放电至终止电压时能所应提供的电量，单位为安时 (Ah)
额定能量
在环境温度为25℃±3℃条件下，充满电的电池以额定电流（或者额定功率）放电至终止电压时能所应提供的能量，单位为瓦时 (Wh)，1度电等于1000Wh。
充电终止电压（上限保护电压）
单体电池/电池模组/电池包充电时要求的最高充电电压值，单位为伏特（V）。
放电终止电压（下限保护电压）
单体电池/电池模组/电池包放电时要求的最低放电电压值，单位为伏特（V）。
开路电压 （OCV，Open Circuit Voltage）
外电路处于断路状态时的电池电压。
荷电态 （SOC，State Of Charge）
电池当前所拥有的的电量，以当前所拥有的容量占电池常温下总容量的百分比表示，简称SOC。
SOC其他定义：
SOC的主要影响因素：
目前SOC的主流计算方法:
SOC计算方法 优点 缺点
1 放电实验法 准确、可靠 须中断，时间长
2 安时计量法 计算较为简单 相对误差较大
3 开路电压法 在数值上接近电池电动势 需要长时间静置
4 线性模型法 模型简单 不够准确
5 内阻法 与SOC关系密切 测量困难
6 卡尔曼滤波法 适合非线性模型 需准确的模型算法
7 神经网络法 精度比较高 需大量训练方法和数据
放电深度（DOD，Depth Of Discharge）
一般而言，电池循环是指电池充电后再放电的充放电过程。
由于不同条件下电池放电量不一样，为了描述电池放电量的多少，引入DOD概念，即放电深度。充满电的电池一次放完电，即为100%DOD，放出一半的电量，则为50%DOD。
放电倍率
表示电池放电电流值大小的参数，以额定容量（C）的数值表达，单位为安培（A），如一支额定容量为50Ah的电池，以1C放电，则表示放电电流为50A（1×50），同理，如果以0.5C放电，则表示放电电流为25A（0.5×50）。
被载动力电池
已安装于e6纯电动轿车上的动力电池。
独立动力电池
未安装于e6纯电动轿车上的动力电池（备件、故障件）。
A.1、容量评估
比亚迪铁电池经过独特的低温设计，在低温上仍然有很好的性能发挥。如上图所示，即使在-30℃低温下，电池仍可保持90%以上的容量输出
比亚迪铁电池经过独特的低温设计，在低温上仍然有很好的性能发挥。如上图所示，即使在-30℃低温下，电池仍可保持90%以上的容量输出
A.2、倍率性能评估
比亚迪铁电池具有极高的能量转换效率（充电-放电这样一个循环的效率），在0.5C以下的倍率，充放电转换效率达96%以上，作为对比，铅酸电池在此倍率下效率低于80%，所以铁电池具有良好的节能效果。
A.3、温度特性评估
比亚迪铁电池采用低阻抗设计，因此即使在大电流情况下，电池本身的发热也非常小，200Ah的电池以200A的电流充放电，温升也仅在5℃左右，这与其很高的能量效率是一致的。下图展示了不同倍率充放电时的温升情况
A.4、循环寿命评估
比亚迪铁电池具有超长的使用寿命，一般手机电池在500次左右，但比亚迪铁电池寿命至少4000以上。
一般情况下，锂离子电池在低温下的表现略差，但在BYD独特的电池技术和经过充分验证的低温策略下，BYD电动车电池产品在低温下的寿命并未受到影响，如上图所示。
比亚迪铁电池没有记忆效应，从上图也可以看到不同DOD循环对电池寿命几乎无影响，因此对电池来说，任何时候充电或者任何时候放电都是允许的，不必要一定放完电后再次才开始充电。
A.5、电池储存衰减特性
比亚迪铁电池在储存过程中容量衰减速率极低，但同时也可以看到，温度和SOC对容量的衰减速率有较大的影响。一般来说，动力电池在较低SOC，常温度下储存，有利于降低寿命衰减，相反在较高的SOC和较高的温度下，容量衰减速率会较快，所以在可能的情况下，尽量把电动车置于较低的温度下储存。
A.6、电池的自放电特性
电池的自放电与SOC相关 100%SOC下，每月自放电率在2%以下，每年自放电率在10%以下。
50%SOC下，每月自放电率在1.5%以下，每年自放电率在5%以下。
A.7、在不同SOC下的静态电压特性
安全性能评估
1、高温、漏电保护
BYD电池采用BMS管理器，通过对电压采样、温度采样、电池均衡、采样线异常检测等；
对电池异常状态报警和保护、自检以及通讯功，确保动力电池安全。
2、动力电池不爆炸
BYD的磷酸铁锂动力电池采用高安全性的磷酸铁锂材料，经过比亚迪精细的电化学设计、电极设计、电芯及成组结构设计、全自动生产线及严格的品质控制等全方位的安全设计及防护措施，同时通过一系列严格的实验表明，BYD的磷酸铁锂动力电池即使在极端的情况下也不会发生爆炸。
3、碰撞后短路不起火
电池碰撞后，壳体变形，若变形严重，电池短路，瞬间释放能量，内部将产生气体，气体达到一定量时电池防爆阀启动，气体从防爆阀处泄漏排出，电池不会发生爆炸
4、电磁场辐射强度安全
根据国际认可的低频电磁场辐射强度安全限值为100μT，我们动力电池包58.8μT是绝对安全的！
高温、漏电保护
电池安全性能足以经受各种严苛试验
为了确保动力电池具有良好的安全稳定性，在研发过程中曾多次对“铁电池”进行：火烧、短路、针刺、撞击、高温、挤压、过充等极端测试。
火烧
短路
针刺
撞击
高温
挤压
辐射的安全范围？
国际非电离辐射委员会网站
国际认可的低频电磁场辐射强度安全限值为100μT，只要低于这个强度都是安全的！