丰田、本田、日产钟爱CVT，到底谁家的CVT更好?
三家热门日系品牌在国内的车型上都是主推CVT，那么三家的CVT到底舍得更好呢？
1.日产的CVT技术最先进，但是稳定性是三家中最差的
日产的CVT变速箱来自世界第三大变速箱企业——加特可，所以它有着像副变速箱、等一系列先进CVT技术，但是他在国内使用的钢带，是全球范围内质量最差的，所以日产使用钢带的车型，比如轩逸和老款奇骏，在车质网上的投诉榜上一直高居榜首。但是像CVT8型号的搭载钢链的车型在日常使用和后期稳定性，表现都不错。重要的是日产把钢链CVT都搭载到了涡轮增压的车型上，比如天籁和新款奇骏，但是天籁2.0T最低配21.68万元的指导价和三缸奇骏，究竟怎么样，在销量上被展现的淋漓尽致。
2.本田的CVT刚好匹配自家的高性能发动机，但是后期漏油渗油现象出自娘胎
本田的发动机性能是车圈内公认的优秀，但是CVT不适合激烈驾驶也是先天的不足，所以本田的CVT变速箱没有代工厂，完全自主研发，以此来更好地匹配自家的发动机，比如通过优化液力变矩器和CVT的连接，配合宽齿比精准液压技术，来达到更好的传动效率，简单理解就是增加了变速箱内的油液压力，使得内部锥轮把传动钢带压得更紧，让发动机的动力，传动时损耗更少。所以同时带来了后期容易渗油漏油的问题，这种情况如果是经常激烈驾驶会更加明显，更少的公里数就会出现相应问题。
3.丰田CVT更注重燃油经济性，但是顿挫问题时刻存在
丰田的CVT来自自家的爱信，爱信也是世界有名的变速箱生产商，而爱心的特点就是经济、均衡，所以丰田上的CVT也是更加注重燃油经济性，比如S-CVT系列就是通过同轴双排出口油泵的技术，让变速箱在不同工况下，通过不同的油路，来减少能量损失，以此来达到借由的目的。但是凯美瑞上的那台DS-CVT，为了解决起步与低速行驶时的动力响应问题，加入了齿轮传动，起步动力体验确实不错，但是当速度起来之后，时速大概在40km/h左右，齿轮切换到钢带时，会有明显的顿挫，这种情况无论是加速还是减速都会出现，所以CVT也会顿挫。
最后总结一下，日产钢链形式的CVT性能均衡，但钢带的稳定性差；想要运动就选本田的CVT，但要注意后期的渗油问题；丰田更注重燃油经济性，但是顿挫问题一直有。
（文/泽宇 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）