大家好，欢迎收看博士约你拍车评。今天请来的嘉宾就是轩哥，他的车是广汽本田缤智2015款1.8L两驱自动豪华版，也就是次顶配。这是他的第一辆车，当初对比的是1.4T的铃木维特拉，1.4T低配高尔夫7，没有选择这两款的原因很多，比如IIHS碰撞得分，颜值、空间、4S店服务情况等，最重要的一点是他媳妇坐这车不晕车。
外观：
本田缤智和XR-V是一车两吃，这俩车除了外观有些差别之外，基本上都是一致的，选缤智是因为缤智的优惠比较大，XR-V价格咬的比较死，基本不降价。它俩的外观还是喜欢缤智，轩哥觉得XR-V前脸有点老气，和新款的CR-V基本一样，虽然很多人喜欢后屁股一字型尾灯，但他感觉和林肯的MKV，比亚迪的一些车型很像，感觉比较山寨，就这样淘汰它了。他觉得缤智的外观给人的感觉比较结实，侧面的三条腰线都是向前俯冲的，感觉像是随时想要跃出去的豹子一样，比较紧实有力。
看得出来，轩哥对缤智非常非常的爱。缤智是在飞度的平台上做出来的一辆车，前脸和飞度很像，这也是比较原汁原味引进到咱们国内的。我第一眼看到的感觉，觉得缤智长的比较一般，但是我越看越觉得这车耐看，越看越好看，除了前脸造型之外，最喜欢的是它侧面前门的门把手，原色金属门把手，这个在市面是非常少见的，让你感觉特别结实，所以这台车让我觉得就是很耐看、很好看，很Fashion。
内饰：
轩哥觉得缤智的内饰给人的感觉就是很简洁，特别是优衣库风格的这种很冷淡的感觉。它的两块屏幕，一个负责中控，一个负责空调，没有旋钮，给人一种科技感，一种未来感，比较舒服。虽然有很多人吐槽没有旋钮，找不到位置，其实习惯之后一样可以忙操。方向盘特别小，拿着很有实在感，转弯也很灵活；但是最不喜欢的也是这个方向盘，就是控制左右，选择下一首歌、上一首歌的按键特别难按，基本上正常按是没有任何反应的，你必须用大拇指去使劲顶一下，才能有反应，但上下音量键是没有问题的，轻轻一按就可以。储物空间基本够用，特别是两边，下面放6寸手机都是可以的，12V电源、USB接口全都在这，还有一个HDMI接口，而且晚上的时候下面是有灯的。中间杯架这个位置设计的有点意思，有一些按钮，按一下，中间的挡板还能起来，比较深。门上面有点小了，只能放农夫山泉小瓶的水，脉动是放不下了。
它的整个中控看起来最让我眼前忽悠一下的，就是副驾驶硕大硕大的空调出风口，如果全开的话非常冷，风量非常大，一般都是把它的风向调到向上，把风量关到最小。好多人不喜欢这种布艺的门板，织物的会觉得不耐脏，没有档次感，但它是软的，夏天也不会烫手，放上去很舒服，和皮肤接触的感觉很好。
很多日系车是没有行车自动落锁，轩哥都是在4S加装的，包括锁门后自动折耳，自动升玻璃。
下面我们来看看后备箱的空间表现和后排座椅可调整的表现。它的后排座椅直接一抠，咔嚓就倒，非常的平。这个空间还是非常适合我们家用，干啥都行吧，不错。
后排座椅是有角度调整的，它有中央扶手，比较硬，所以它还是适合乘坐两个人。中间的地板虽然不是全平，但凸起也非常的小，对我们乘坐也比较好。它还可以直接把座椅立起来，就又可以放东西了。这个位置对于我们家用来说，最适合放的就是你的宠物，你的狗，这是特别好的一个事，比扔在后备箱好多了。
它是飞度平台打造的，轴距只有2米61，所以跟很多A级两厢车比轴距都不算大的，但是它的后排空间表现特别好，腿部空间不用说了，你是几乎可以跷二郎腿的，还有一个非常好的事是座椅的椅面很长，腿能完全支撑住，同时还有靠背的角度调整，这个后排坐起来其实比很多A级车都要好，甚至比很多B级车我感觉还要好，能够和它同样大小的去比，A级车的轴距起码在2米7以上才行，才能跟它比后排的乘坐空间，缤智的空间表现我觉得非常的棒。
驾驶：
轩哥觉得动力还是可以满足需求的，如果能灵活使用D挡和S挡，不会太出现动力上拖后腿的因素。至于噪音，两根A柱的风噪比较大，胎噪比较大，其他感觉不是很明显。这个轮胎挑路，新修的路比如说京津高速，胎噪表现就比较好，一转上京哈或者是六环，胎噪立马就上来了，胎噪跟路况的关系更大一些。
保养：
首保保完了，就是正常的更换机油、机滤，价格是299，工时费是180，如果从淘宝订，工时费可以打个8折。其他做一些检查，重新校了一下螺丝，主要是胎压，新车出厂胎压3.5，我在提车的时候和销售说让他把胎压降一下，但是我开回家后胎压还是3.5。为什么不给降呢？后来我问4S的师傅，说是避震比较硬，胎压高点可以压一下，避免到车辆生命周期的后期避震太软，现在胎压调到了2.3，但是车门上厂家的标识写的是前轮2.2 后轮2.1，还是要高一点。胎压3.5这车基本就跳起来了，放到2.3之后，前面是咚 后面是当，后面的避震还是比较硬。
方向盘：
外面是真皮的，摸起来有点硬，关键是直径有点太细了，握起来把手充的不够满，这样握起来就没有紧绷的踏实感，稍微感觉欠缺一点，如果三九点的位置能更粗一点的话，握姿会更舒服。当然方向盘比较大的一个优点是幅面比较小，不光是看起来很舒服，用起来打轮，像这种90度的拐弯会很轻松。还有一个很大的特点就是很沉，这个方向盘没有可变转向比，低速这样高速也这样，都是一直沉着，A级日本车方向盘能这么沉还是挺出乎我的意料的。
座椅：
这辆车我最爱最爱的就是前后排座椅，A级车我就没见过这么好的椅子。首先是织布和皮质的拼接，这我就特别的喜欢，一方面眼睛看着舒服，另一方面坐起来，太阳暴晒不会特别热，冬天也不会特别凉，非常实用，腰部也顶，头枕也不硬，算是正合适，两边还比较宽大，也有一些防侧倾的包裹性，椅面长度稍微差了点，但是它有一个弥补的方式，这是很多SUV都不具备的，就是它的座椅可以调的很低，这样椅面就是倾斜的，腿就可以放上面了，就够长了，所以这又是个很好的事。
踏板：
我第一个感觉是刹车踏板很大，脚可以很容易的找到踏板的位置，另一方面是踏板很硬。有人可能会说缤智刹车感觉有些软啊，我倒觉得它不是软，它的刹车距离可以在你的预判内，但它的行程我觉得有点问题，它的行程不平均，前半段非常短，轻轻一踩就感觉要踩到底了，但其实还没到，它不是一种很平均的一点点往下走，然后到头就完了。所以这个踏板一个是硬，一个是行程让我觉得不太舒服。油门相反其实就很好了，油门的反应都很不错，缤智是有四个模式，一个是普通的D挡，还有经济模式，左边有个ECON的按键，还有一个S挡和L挡，运动和低速模式。
这几个模式下面油门带来的反应就是正常、迟钝一点和敏捷一点，这三种表现方式，平常如果用ECO开也不会觉得特别没劲，油门不会傻到怎么踩都没有，车不提速。但如果调到D挡，你会发现ECO还是没那么好开，如果从D挡调到S挡，你会发现D挡也不是那么好开，就S挡还挺好，所以我问轩哥平常S挡用的多不多，他说用的挺多的，确实这么回事啊，在这几个挡位里S挡是最好开的，但由此带来的也是一个油耗问题，因为起步转速就提高了，油耗也下降不了，所以开这样的车，大家关心的还是怎么省油。
发动机：
本田缤智一共有两款发动机，一个是1.8L比较老一代的发动机，新款1.5L地球梦的发动机，一开始还没有同步推出，后来才上市的，如果我是车主我要去买的话，我可能会倾向于买1.5L的，因为它是本田最新的技术，1.5L不管是缤智还是XR-V，它们只有两款车型，一款手动一款自动，配置都是非常低的，你想买高配就不得不强迫自己上1.8L。它的马力是136匹 169牛米，动力水平其实就是一个正常1.8L的机器该有的水平吧，很多人都说这台发动机声音比较大，其实我倒是没有听出来，我开这台车请给油门会有些让我很意外的排气的声音，一些小小的声浪，在我低速起步的时候会听到一点，直到车速到了80我才能听到发动机的声音，100之后胎噪和风噪的声音就特别大，发动机的声音就彻底被掩盖了。我在网上看到有人说在2000转会有顿挫感，时速40km/h也会有顿挫，但我没感受出来，轩哥说不是一到2000转或者一到40km/h就会出现，常出现的情况就是比如在高速上堵车，长时间的保持2000转或者是偶尔跳到40然后立马就下来的时候，它会出现这种拉车感，顿挫的这种感觉，如果是正常驾驶是没有这种感觉的，长时间的低速会出现这种顿挫。除了CVT变速箱本身的特性之外，挡把我不是特别喜欢，手感实在是有些生涩，每次推挡我都不愿意去推。
底盘：
网上千篇一律，十个人有十个人都会说的一件事呢，就是太硬了，后排太硬了，轩哥5000公里使用下来的感觉是后排确实很硬，过沟过坎就是前面咚一下，感觉还不错，一到后面当一声，就露馅了。确实就像所有人反馈的一样，它的后排真的非常硬。这是一台在城市里开的SUV，它不需要去越野，不需要翻山，也不需要走那些很坑洼的路，大多数人选择它都是在一些平坦的路上开，所以我觉得它可以变的更温柔一点，让减震更温和一点，让更多人去适应它，可以考虑稍微做一些改变。
总结：
紧凑级SUV，其实就是一辆空间更大、通过性更好、视野更高的A级车，全世界最火的是SUV，紧凑级SUV想不火也不行啊，更重的原因还是紧凑级SUV有着比A级车更全能的表现，当然颜值也是这类车最重要的事。