之前在本田CR-V所搭载的L15B发动机出现机油增多现象时，《汽车通讯社》曾给各位读者仔细解析过这种现象的原因。这主要由于汽油窜入曲轴箱，从而使得机油液面升高，通过解析告诉读者机油和汽油混合并不会产生严重的后果，对于CR-V的车主可以放心使用。
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机油液面上升为何在常见于北方
在此之后依然有很多读者来询问有关本田发动机的问题，可以看出部分消费者对于机油液面升高的情况还非常关心的。CR-V的L15B发动机是的供油方式为缸内直喷。因为直喷引擎会以极高的压力将燃油喷射到气缸中，或多或少会发生燃油被喷射到气缸壁上造成“湿壁”的现象。
这部分燃油是很难像油气混合物那样迅速被气化，它们会和气缸壁上的油膜混合在一起，被活塞环刮进曲轴箱内。虽说每次喷气缸壁上的油量看起来量并不大，但是缸内直喷发动机在冷启动时会提升空燃比，也就是喷射过量的燃油。倘若是在冬季或者气温更低的高寒地带，冷机运行时间更长，直喷发动机保持较高的空燃比，让更多的燃油帮助燃烧，而过量的燃油会渗入曲轴箱内使机油增多，这也是为什么机油增多的案例大多发生在中国北方地区。
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解决方案
为了避免以上情况的发生，东风本田给出了双管齐下的解决方案，分别从软件和硬件层面上根除机油液面升高的问题。先说软件层面，这也是最常用、最高效的一种方案。东风本田通过升级ECU中的FI模块（FI即Fuel Injection燃油喷射）。具体的做法是修改燃油喷射时机，更改冬季发动机启动后的转速设定。
前面提到了机油液面增多的原理，那么修改燃油喷射时机，就可以让原本喷射在气缸壁上燃油，改为喷射在活塞顶端。同时新的ECU程序，能够通过改变发动机在冬季启动的转速，加快发动机的暖机速度。原先混入机油中的汽油和水蒸汽就能尽快蒸发出来，再次进入燃烧室，从而缓解了机油增多的现象。
此外，在CVT变速箱版本的CR-V上，东风本田还会对TCU进行升级。通过变速箱换挡逻辑的改变，让发动机在冷车状态下保持相对高一些的转速，以此来加快暖机速度，改善机油增多，这也是一种靠谱的解决方式。
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硬件解决方案
再说硬件层面，东风本田的方法是更换空调控制单元。由于机油的升温和车内空调系统的升温共用了一个热量源——燃油混合气燃烧做功释放出来的热量。那么更换空调控制单元，在保证车内暖风空调正常工作的同时，将更多的热量分给机油和水温，使其在短时间内达到正常温度。
当然发动机升温快也会带来散热的问题，倘若不做这方面的考虑，一定会导致发动机温度过高从而造成部件损坏。为此东风本田采用了更换散热器下水管总成的方法，让散热系统与发动机协同工作。还有为了CR-V在冬天冷车状态下锁住热量，东风本田还更改了内部节温器或者阀体的控制逻辑。可以说这是一套完整的、细心的解决方案，并不是拆了东墙去补西墙。
其实对于大多数厂家来说，在面对燃油系统问题时，更多的是采用软件升级的方法，很少会触及硬件设备。因为现今的发动机一种复杂的设备，它需要各个系统协同运转，某一处做出了改变其它系统也要与之相应做出调整。就像前面所提到的，为了增加CR-V的发动机升温速度，就必须要考虑散热问题。所以出于成本的考虑，很多厂商并不愿意去改变硬件设备。从这点上看，东风本田如此作法是非常用心且愿意花费更多成本的，为的就是在解决问题的时候，保证发动机原有的性能水平不受影响。
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延长售后保修期限 免除车主的顾虑
看完分析，一定还会有读者对CR-V这台发动机的可靠性产生顾虑。为此东风本田提出，将对召回对象范围内车辆发动机主要零部件提供终身包修服务。主要零部件包括曲轴、主轴承、连杆、连杆轴承、活塞、活塞环、活塞销、气缸盖、凸轮轴、气门、气缸体。在召回实施时，东风Honda将委托东风本田汽车特约销售服务店与车主签署《东风本田汽车发动机延长包修期服务凭证》。如若车主在用车期间，因机油液面增高导致曲轴损坏、机油泵损坏、活塞缸套磨损、凸轮轴损坏等故障，东风本田将免费为车主车辆更换发动机总成。
如此完善的售后保障体系，可以看出东风本田对本次升级是信心满满的，倘若仅是单纯为了机油不再增多是不会提出如此完善的解决方案和售后保障的。只有在经过周密的调查和缜密的分析，确保产品没有问题后，才会做出这样的承诺。
写在最后
从本次CR-V召回事件可以看出东风本田是一家负责的大厂商，所公布出的解决方案是成熟且彻底的。所以对于潜在消费者或是CR-V车主来说，不必看到召回便心存顾虑，相信这次东风本田能给消费者一个满意的答案。
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