如果要评比今年上半年表现最好的车系，日系绝对榜上有名。这个在中国拥有庞大粉丝基础的车系，凭借其独有的魅力在中国生根发芽，并与多个车企结合，生产出一批批爆款车型。
以东风汽车为例，在与日产和本田两大日系汽车品牌的合作中，逐渐实现了双方的共赢。既奠定了地位，又夯实了基础。但有车的地方就有竞争，虽然同属日本品牌，又都与东风汽车结合，那么两者的相爱相杀自然是各界津津乐道的话题。
相爱：兄弟并肩结伴开路
2003年，东风日产乘用车公司成立，2015年，东风日产终端交车量和提车量双双突破百万大关，成为中国第五个年产销突破百万的汽车品牌。同年，东风本田汽车有限公司成立，逐渐发展为国内首屈一指的合资品牌。
回看这对“兄弟”一路走来的历程，虽然中间经历了一些波折，但增长成为两个品牌的主旋律。
成立后的第8年，东风日产在2010年销售660999台，同比增长27.4%。2013年销售926013辆，同比增幅达19.8%；2016年突破了113万辆，同比2015年增长10.9%。
2010年，东风本田全年总销售量为260601辆，同比增长23.74%， 2013年东风本田销售汽车32.14万辆，同比增长13.9%；2016年东风本田终端销量突破59万辆，2017年则把销量目标定在了68万辆。
虽然来华时间相仿，但从两家企业发展轨迹可以看出，东风日产的进步和市场份额要高于东风本田。尽管销量不是评价二者的唯一指标，不过作为关键所在，销量还是具有很大的占比和参考性。
相杀：竞争是永远的存在
有人的地方就有江湖，有车的地方就有竞争。虽然是老乡，但既然处于同一战场上，就必须有厮杀到底的决心。
如果说上半年是东风日产轩逸和东风本田XR-V的武林，那么随着下半年全新KICKS劲客和东风本田全新CR-V的上市，让这场决斗变的更激烈，也更有看头。
6 月16 日，在东风日产成立14周年活动上，不仅有全新KICKS 劲客下线预售，东风日产还为自己定下了争取到2022年挑战合资品牌TOP3的目标。今年前6个月，东风日产实现批发销售474978辆，同比增长11.4%；终端销售477917辆，同比增长6.1%。
虽然总量不及东风日产，但在增速上东风本田占据绝对优势。1-6月，东风本田共售出313，343辆，同比增长26.8%；批发销售335062辆，同比增长34.9%。
7月9日，全新东风本田CR-V正式上市，共推出10款车型，售价16.98-25.98万元，将直接与东风日产奇骏展开PK。东风本田汽车有限公司执行副总经理陈斌波表示，全新一点CR-V的销量目标为月销2万台，这意味着全新一代CR-V销量预计达12万台。
不管是用户口碑还是行业舆论，二者都在各自的领域有着强大的基础，又在交叉的部分相互厮杀与竞争。今年上半年的战役已经结束，一个在数量上领跑，另一个在增速上领先。下半场哨声已经吹响，究竟谁能在年底赢得漂亮，还需等待战役结束的那一刻。