本田大部分的开起来都会很容易让人兴奋，比如飞度，又比如上次我们试驾的雅阁。
广汽本田凌派 2022款锐·混动
不过，在本田家族中也有一些比较另类的存在，比如广汽本田的凌派。它开起来不能说没有运动感，只能说完全趋于家用设定，但让人意想不到的是，这款运动感不太浓厚的车，销量依旧比较不错，就因为它是一款很懂中国市场需求的“中国特供”车。
广汽本田凌派 2022款
官方指导价：10.98-16.98万元
车型定位：紧凑型轿车
发动机：1.0T L3 L4
变速箱：CVT/E-CVT
发动机最大马力：122匹/109匹
发动机峰值扭矩：173牛·米/134牛·米
电机最大功率：96千瓦（锐·混动）
电机峰值扭矩：267牛·米（锐·混动）
排放标准：国六
车型亮点：后排特别宽敞，后排扶手桌板设计很实用
模仿大哥，我是故意的！
中期改款后的广汽本田凌派 2022款，改变造型是必须要做的事，现在的它变得更像雅阁了！尤其在前方45°角的位置看过去，随便找一个路人跟他说这是雅阁，肯定能骗倒他。
广汽本田凌派 2022款锐·混动
广汽本田雅阁 2022款
这还没完，如果从它正前方稍微偏高一点的角度看，它的轮廓甚至还有上一代奥德赛的那种半高不矮的韵味。
广汽本田凌派 2022款锐·T动
广汽本田上一代奥德赛
事实上，广汽本田凌派 2022款的车身的确特别长，车长达到4766mm，轴距达到2730mm，比即将推出的型格还要长一些。而且，它现在还换了一套17寸轮毂，以前那种车轮显得很小的感觉也一并消失。
广汽本田凌派 2022款锐·混动
顺带提一下，实拍的这款车型是锐·T动180Turbo CVT幻夜版车型，在锐·T动车型是唯一采用17寸轮毂的车型，哪怕是顶配锐·T动车型都没这样的待遇。而锐·混动车型就比较正常，幻夜版和旗舰版都配17寸轮毂。
17寸轮毂
广汽本田凌派 2022款的内饰设计就没什么好说的了，除了屏幕和空调控制面板造型改了一下之外，基本维持原状。
广汽本田凌派 2022款锐·混动内饰
不过，另外的内饰怎么样，它的潜在车主其实不会太关注，因为这又是一款卖后排的车。2730mm的轴距和比较高的车身，空间真不是盖的，而且它的座椅柔软度跟雅阁差不多，靠背甚至还更躺一些，配上更柔软的蝴蝶形头枕，整体舒适性不会比雅阁差。
后排座椅
后排空间
中央扶手的桌板设计，是目前市面上绝无仅有的，想放什么，随便任你发挥。而且，这次凌派 2022款的后排出风口也总算是全系标配，车机系统也升级为Honda CONNECT 3.0版本，智能化程度也提升到主流水平，对本田来说是明显的进步。
Honda CONNECT 3.0版本
不“躁”的本田，有意思吗？
与以往本田车型比较“躁”的性格不一样，广汽本田凌派 2022款不管是锐·T动车型还是锐·混动车型，它的性格温和许多，让你不自觉就会以悠闲的方式驾驶。
广汽本田凌派 2022款锐·混动
从动力参数来看，锐·混动似乎比锐·T动性能更强，但它除了油门响应更快一点之外，无论是市区道路行驶还是跑上高速，它的动力输出几乎平直的线条，除了发动机声浪保持“冠军的声音”以外，你基本感受不到它有推背感。当然，它的速度还是会不经意间提上来。
广汽本田凌派 2022款锐·混动
相比之下，锐·T动的加速感有时候反而能带来一点乐趣，尽管油门设定比较慵懒，但油门二分之一的位置是它最神奇的兴奋点，不管是堵车也好，还是高速超车也好，只要你右脚把油门踩到这个兴奋点，它好像就知道你需要动力，并很快就达到你想要的速度，CVT变速箱似乎能帮你平顺地模拟油门从浅到深的加速过程一样。
广汽本田凌派 2022款锐·T动
凌派 2022款的底盘调校也是以为靠软的模式，强调舒服为主，尽管还没到日产那种软到像松糕的地步，但在本田车型家族中，它一定算得上是底盘最柔软的车型之一。所以，如果想要追求什么驾控乐趣，劝你还是放弃吧，这不符合它的调性。
广汽本田凌派 2022款锐·混动
针对隔音降噪，凌派 2022款也愿意下本了，锐·混动车型全系都配备了ANC主动降噪，跑起来也确实比锐·T动车型安静一点。
最后
广汽本田凌派 2022款的进步是显而易见的，尽管开起来并不会像其他本田车型那么“躁”，也未必得到想要的驾驶乐趣，但那种悠闲舒适的调性，还是符合一部分消费者的需求。