[XCAR 试驾 原创]
INSPIRE这个名字,在国人眼中可能相对陌生，但在本田家族的历史长河中，却可以向前追溯29年。或许不少人会把它当作换代思铂睿，但其实INSPIRE是作为全新车型来接过大旗的。这台拥有五代传承的新旗舰看似一切都已经符合国人对于中级车的所有要求，但实际体验又如何呢？在一天的试驾之后我认为，它绝对称得上是思铂睿合格的继承者。
INSPIRE这名字其实相当有传承性，第一代INSPIRE在1989年立项研发，迄今为止已经算是第六代了。
早在1989年，本田就萌生了打造高端轿车的想法。1992年，第一代INSPIRE基于第三代雅阁打造完成，并以讴歌的身份进入了美国市场。
INSPIRE初期搭载2.0L直列5缸发动机，后增加了2.5L发动机，全部采用高转速取向。同时，为了避免横置前驱发动机的震动，本田决定采用纵置前驱的形式与其他FR车型竞争，这里就引出了“中置前驱”这种发动机布置形式。
六年之后，第二代车型正式推出。并作为讴歌的TL车型同期销售。LEGEND上搭载的代号为C32A的3.2V6发动机也被下放到INSPIRE上。
或许是经济的冲击，第二代车型的销售情况虽然说得过去，但难以复制第一代车型的辉煌，三年半之后，第三代车型问世。
为了降低制造成本，从这一代车型起，采用美国制造。“先进、轻便”的品牌形象得到了进一步的提升，无论外观还是内饰，都更为时尚。为了改善车内空间，之前采用的“中置前驱”被弃用。动力上采用V6 3.0L i-VTEC 发动机＋5AT变速箱的组合方式，在同级车中属于相当优秀了。
第四代车型确切说是本田在北美7代雅阁的基础上开发，并从北美工厂重新移回本土生产的，与讴歌没有了血缘关系。
此代车型的特点在于引入了发动机VCM系统（闭缸技术）、HiDS驾驶辅助系统（和7代雅阁上相同，包括前方车距预警，碰撞预警，车道保持）等。3.0L发动机被沿用下来，闭缸技术的加入让3个汽缸在特定条件下暂停工作，有效降低了油耗。这代车型的末期版本在国内也曾出现，但保有量并不大。
第五代车型看上去是不是很眼熟？没错，就是当年国内出售的雅阁。从这一代车型开始，本田计划让其以讴歌的身份登陆日本，并将8代本土版雅阁划归讴歌，那么INSPIRE可以顺理成章成为第8代雅阁。结果此计划搁置，雅阁和INSPIRE依旧各自独立销售。
之后，思铂睿的故事大家就都知道了。所以从严格意义上来说，作为国内思铂睿的继任者，INSPIRE的命名应该算是正式回归了。
最新一代的INSPIRE和雅阁同平台打造，未来将推出汽油和混动两种车型。
试驾东风本田INSPIRE 历史回顾
视频：东风本田INSPIRE外观静态展示
毕竟是同一个平台的产物，雅阁是绕不开的话题。的确两车在结构造型上很容易看出血缘关系，但INSPIRE在线条运用上要更加激进一些。
大灯以上的部分和雅阁没有区别，但从车标之下的格栅就依旧开始大相径庭，分体式蜂窝格栅运动气息更加浓郁。
保险杠两侧的雾灯处造型相当凶狠，上部的镀铬装饰形似两颗獠牙。
在雾灯区域的拐角处，还设置有通风口。仔细观察其并不是装饰，而是真真切切可以为轮胎和刹车送风，运动性贯彻的相当彻底。
作为旗舰车型，羽翼式LED大灯肯定不会缺席。带流动转向灯的设计也相当前卫。低配车型的远光灯采用卤素光源，这也是为数不多可以从外观发现的配置区别。
既然聊到配置，那就提一句高低配车型在外观上的差异。低配车型相较高配缺少了ACC探头、前后雷达、LED远光灯、后视镜摄像头。其余的在外观上完全体现不出来。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4910/1862/1450mm，轴距为2830mm。相比竞争对手们，基本是不相上下。
来到车侧，虽然本田现在所有车型都开始走运动风格，溜背设计都成了自家轿车的标配，但真不会让人审美疲劳。
顶配车型采用米其林浩悦系列轮胎，尺寸为225/50 R17。低配车型也装配了17寸轮圈，但轮胎造价更便宜些。
来到车尾，其尾部造型还是有着自己的独特设计。主打的金色车身，也将车尾视觉进一步拓宽。
尾灯造型与雅阁还是有着一定区别。L型尾灯配合内部规则的矩形灯带效果很是出众。
此前车展上采用的双边共四处的设计并没有被保留，还是选择了双边共双出的设计。高转速时，排气的声音还是比较悦耳的，不会显得很干涩。
试驾东风本田INSPIRE 外观解析
视频：东风本田INSPIRE内饰展示
内饰设计还是熟悉的本田味道，相比那么犀利的外观，这个内饰略显保守，不过操作起来基本没有上手难度。而且，有一个重大的提升隐藏其中。
因为采用了激光焊接技术，在车身线条上少了许多条条框框的限制，故而INSPIRE的A柱断面面积得以减小，车内视野更好。
中控台采用黑色+木纹装饰的设计，大面积搪塑材质的运用符合预期，均匀的接缝也保持了本田一贯的良好做工。
仪表盘的设计还是挺让人心动的，左半部分采用了液晶屏，转速表内部可以显示多种车辆信息。
视频：东风本田INSPIRE仪表盘展示
8英寸的液晶屏幕两侧设置有物理按键，操作更加便利。出色的显示效果比之前本田那套系统好了不是一星半点儿，流畅度也足以让人满意。
视频：东风本田INSPIRE多媒体系统展示
而且其内置了高德导航，这大幅度提升了车机上导航的使用频率，不会像过去那么鸡肋。
其全车摄像头的像素都让人有些失望，分辨率略低。不过这倒不是啥大问题，毕竟量产时候这些小问题都有可能被顺带解决。
双温区自动空调带空气净化功能，在北方地区，真是一个极其讨喜的配置了。
试驾东风本田INSPIRE 内饰解析
视频：视频：东风本田INSPIRE空间展示
门板采用了大量的皮质包裹和软性材质，无论手肘在什么位置，接触到的都是柔软的。
前排座椅侧围相当宽大，整体比较适合亚洲人的身材。肩部的承托相当不错，长时间驾驶可以缓解一定的疲劳。
身高173cm的体验者调整好坐姿后测得头部空间为一拳，成绩令人满意。
后排座椅相当讨人喜欢，坐垫宽大舒适，而且长度足够保证大腿的承托。
其填充物柔软度很高，坐上去有一种真皮沙发的错觉。而且其并不是陷进去的那种舒适，长时间乘坐也并不会累。
同样的体验者在后排测得头部空间为一拳，腿部空间约三拳。对于腿部空间我一点不意外，东风本田一向在腿部空间上没怕过谁。惊喜的是头部，毕竟快背造型对于车顶线条压缩的很厉害，INSPIRE在后排头部设置了凹陷处理，保证了乘坐人员的舒适性。
即便是二郎腿INSPIRE也能应付的来，只不过此时浅色座椅就显得比较胆战心惊了。
后排的中央扶手长度和宽度都相当夸张，任你什么身材什么坐姿，不怕找不到合适的位置。
中央地板的隆起高度在可接受的范围内，宽度也还尚可，在对后排出风口做了凹陷处理后可以放下41码的鞋子。
全景天窗的尺寸为880mm×730mm，基本占据了整个车顶，开启后十分通透，也能有效缓解后排的压抑感。
储物空间还是相当丰富的，尤其是手套箱和中央扶手箱，深度和宽度都令人满意。
后排的出风口下方设置了两个USB充电接口，算上前排一共三个，可以满足年轻人的需要，下方的储物格也可以放置一个手机。
很遗憾，后排座椅只能整体放倒，而且与行李厢之间有一个小坎，对于行李厢空间扩展有着比较大的局限性。
好在后排中间座椅设置了一个通向行李厢的通道，可以满足小件物品取放的需求，一定程度上弥补了后排座椅不能分折放倒的遗憾。
脚踢式感应行李厢门的加入有效提升了便利性，即便从商场大包小包的出来，也能从容的打开行李厢。
试驾东风本田INSPIRE 空间解析
视频：东风本田INSPIRE动态展示
这台顶配的INSPIRE配备了L15BR高功率版发动机，带有VTEC技术，涡轮和缸盖经过重新设计，最大功率143kW（195Ps）/5500rpm，最大扭矩260Nm/1500-5500rpm。
与发动机搭配的是那台熟悉的CVT变速箱，本田的当家明星。
INSPIRE开起来的感觉让驾驶者很是愉悦，因为发动机升级且重新标定，最大扭矩的平台期更加宽泛，所以很快就可以进入最大扭矩平台。日常驾驶各种轻快自如，城市驾驶显得闲庭信步。
深踩油门，发动机动力即便是在后段也不会显得匮乏。但这是建立在参考车重的情况下，毕竟这么一台近5米长的大车，靠的只是一台1.5T发动机。
拨片的加入让这台CVT变速箱可玩性和运动感提升了不少。聪明的变速箱逻辑在偶尔激情的时候会和驾驶员配合的相当默契。不过日常驾驶，它还是保持着尽早升挡毫无声息的低存在感。
三种驾驶模式可以改变发动机声浪、悬挂强度以及转向手感等。体验三种模式后发现即便是舒适模式下，整车还是显得比较运动。
转向手感也是不能不提的激情制造者之一，可变转向比在低速时显得很温柔友好。一旦速度起来，指向性会有大幅提升，车头此时也变得敏感，称不上指哪打哪，但也是“心随意动”。
前麦弗逊后多连杆的悬挂质感十足，处理颠簸干脆利落，弹簧回弹短促有力。虽然它是来接替思铂睿扛起东风本田旗舰车型大旗的，但舒适性也是有着比较高的保证的。
我所试驾的顶配车型配有电子减震，可以通过电动可变往复活塞阀调节减震的阻尼，进一步的提升了舒适性。
在噪音抑制方面，INSPIRE做的尤为突出。底盘设置有扰流护板，车内采用大量空腔发泡材料，还在前部和后部增加了主动降噪的麦克风，NVH控制做的相当到位。
编辑点评：作为思铂睿的继任者，INSPIRE绝对合格。之前思铂睿与中国市场的格格不入在INSPIRE身上已经无处可寻，但最大的运动特性则展露无遗。随着消费者越来越年轻，INSPIRE的C位出道机会也似乎就在眼前。唯一的问题是如何在定价上与兄弟车型错位竞争，如果不能准确定位，思铂睿的老路很难避免。
试驾东风本田INSPIRE 动力解析