汽车悬挂，也就是下图所示的这个东西。大多数是圈状弹簧，这种悬挂的特点是容易制作、性能效率高并且价格低。还有一种是我们在电动自行车上前叉子见过的悬挂，被称做吸震筒式悬挂，这种悬挂的承受力比较小。
一般的弹簧就是所谓的线性弹簧，线性弹簧在受到外界施力的情况下它的压缩变形量是遵循物理上的“虎克定律”，即F=KX。F为施力，K为弹力系数，X为变形量。假如一个线性弹簧受到40KG的外力会造成1cm的压缩，之后每增加40KG的外力，一定会增加1cm的压缩量。事实上悬挂的弹簧还会受到其他力的存在，即使弹簧完全伸展时仍然能受到压力以使得弹簧能固定在车上。
试想，如果弹簧本身是完全僵硬的，那么悬挂系统就完全发挥不了作用。在遇到不平的路面之后，整个车子就会跳起，轮胎也会完全离开地面。倘若这种情况发生在汽车加速或者刹车和拐弯的时候，那么整个车子将失去控制。但如果悬挂很软，那么很有可能发生“坐底”的情况。
假如汽车在过弯时发生了坐底，也可以认为是弹簧的弹力系数变的无限大了，整个悬挂已经没有再压缩的空间。车身就会产生立即的重量转移，造成控制力的丧失。但是如果为了增加悬挂的行程而增加悬挂的长度，整个车身也会变的很高，过高的车身就意味着重心更高。车身重心的高低对操控的表现有决定性的影响。所以太软的避震器会导致汽车在操纵性上的大打折扣。
现在有些高端车型已经开始配备空气悬挂，用车身电脑就能随时控制悬挂的弹力系数，是一个很方面的方法，当然了，其价格也是不敢恭维了。并且现有车型在改装空气悬挂的时候也会很麻烦。感兴趣的车友可以联系我们咨询。
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