本文作者：爽口黑木耳
写在前面的话：接触摩托车已经有一年半时间了，在我拿到第一辆车的时候就想发文，但是觉得没有对比就不精彩。最近刚好赶上“两轮载魂”的话题讨论，自己也正好新添了坐骑，我想是时候撸一篇了。
摩托车，一种被很多地方政府歧视和妖魔化的交通工具，但随着时代变迁，老百姓的眼界越发开阔，摩托车制造技术的不断进步，再加上交通拥堵日益严重，一部分人又把目光投向了摩托车，而我就是其中一员。
中河高架连续7小时拥堵，成了一个大停车场
楼主我生活在大杭州，深受交通拥堵之苦，每天上班都提心吊胆，深怕堵车迟到。但“常在河边走，哪有不湿鞋”，经历了几次令人绝望的堵车迟到而被扣绩效扣工资之后，我开始尝试了跟摩托车相似的电瓶车，但是续航里程短和通勤效率低下令人发指。尤其是普通的铅酸电池，一到冬天续航里程就要打折。除此之外，每天的充电让人伤脑筋，每天下班都要去小区跟大爷大妈抢充电口。对于我这个不喜欢被束缚的人来说，这种感觉很差。
后来偶尔一个机会接触到了大贸进口摩托车，从此便一发不可收拾。现在的摩托车已经不是印象中那种廉价的、粗糙的交通工具，取而代之的是更好的工业设计、更讲究的用料、更精细的组装工艺和的安全辅助系统。由于杭州是禁摩城市，所以考驾照是一件非常麻烦的事情，杭州城区就一所“杭摩驾校”能够报考。还好一位同事志同道合，历尽千辛把驾照考出来，艰辛到我现在都不想去回忆是怎么考出来的，有需求的朋友自己网上搜一下一大堆。
当年的意气风发
在我的认知里，摩托车分为踏板摩托车和跨骑档车。不过随着摩托车市场的进一步细分，现在更是出现了一些介于踏板车和跨骑车中间的产品，今天就先做讨论。踏板摩托车相当于汽车里的自动挡，更准确地说是CVT，不需要进行换挡操作，只要拧油门、捏刹车就能轻松驾驭。跨骑档车呢相当于汽车里的手动挡，需要油离配合，驾驶它还是需要经过一定的训练，但是有了档位的加持，不仅增加了驾驶乐趣，同时带来更精确的功率输出和极速表现。举个简单的例子，同等150CC排量的车子，踏板车的极速就无法达到档车的水平，而且差距不小。
关于选车：其实每个人心中都很清楚自己需要什么，只是想“兼得鱼和熊掌”，所以很多车友会纠结很久。很简单，想要上下班通勤或者平时买菜代步的，那就别想太多了，直接买踏板车，玲珑小巧，走街串巷非常自在，脚下的踏板和坐桶下的空间满足你平日里搬运一些小物件的需求。想要追求乐趣或者想要提升自己逼格的，或者经常有时间出去骑行或者摩旅的，那就请选择跨骑档车。大部分档车有着比踏板车更加酷炫的外形、迷人的声浪，会让你在人群中成功变为焦点，赚足回头率和虚荣心。大尺寸的轮圈也让通过性大大提高。发动机以及传动系统的稳定结构保证了长途骑行的稳定性。如果你问我你既要居家实用，又要装逼有乐趣，该怎么选？那么我会说，各买一辆啊！想要得到更多，必然付出更多。
关于禁摩：杭州在2005年实施禁摩令，于2017年到期后再次实施。但是随着公民法制意识的增强，杭州交警对待摩托车稍微温和了一些，证照齐全的车辆如果闯禁被抓，只是进行罚款100元，扣3分的处罚，而不是像以前直接扣车。其实这要感谢很多摩友为自己合法权益做出的不懈努力，上演了不少摩友控告交警队的官司。目前虽然还是禁摩，骑车行驶在杭州市区的摩托车不在少数，能在市区骑行的，基本上都是证照齐全的骑士，底气十足。而交警部门对摩托车的态度就是，只要你不违法不违规，稍微低调点，就不会来拦你。杭州目前的骑行环境在这么多禁摩城市里算相当友好的。在这里，不想过多的评价禁摩的对与错，既然只想简单地享受骑行的乐趣，郊外又何尝不可呢。
2017年8月杭州市政府重新发布禁摩令，给刚刚回温的摩托车圈子泼了一盆冷水
购车经历：当时目的很纯粹，就是奔着高效通勤去的，价格不超2万。其实买车之前也看过很多车，主要是踏板，国产的、合资的、水的、进口大贸的没少看，光阳赛艇、三洋、本田佳御、雅马哈迅鹰、福喜、巧格i等等。
巧格i，125cc，风冷电喷，外观清秀，是我的菜。
雅马哈福禧125，与巧格i同平台，仅外观不同
雅马哈迅鹰，与巧格i同平台，仅外观不同
本田佳御110（甲鱼），踏板界神一样的存在，问题少，设计合理，没毛病。
光阳赛艇250，属于大绵羊序列，外观犀利，骑乘舒适，只是动力稍显不足，做工也差强人意。
雅马哈 NMAX155 ,带ABS，单缸水冷四冲程SOHC4气门,155CC，非常完美的代步车，只是国内并没有引进，只有水车，当时冲动得差点就在网上下单了。在禁摩城市骑风险非常大，慎入。
综合多方面因素考虑，我最后选择了巧格i，2017年3月上牌。巧格i是建设雅马哈制造，属于合资车，品质基本有保障。配置上虽说并不算高，甚至说有些寒酸，因为主要的成本都花在了发动机上面。该车搭载使用创核科技的发动机，并使用了雅马哈独特的“Bule-Core”（蓝芯）技术。发动机关键零部件全部日本进口，锻造活塞、滚轮摇臂、偏置气缸等赛车的技术都得以应用，同时缸体采用DiASil铝硅合金材料。搭配雅马哈（日本）自主研发的电喷系统，整套电喷系统的关键零部件同样为日本原装，所以还能卖到8千左右的价格配置上肯定会多少做些牺牲。发动机压缩比达到11:1，这在风冷发动机踏板车型中是罕见的。说了这么多，简单来说，就是更有劲，更省油。5.1升的油箱加满油，日常驾驶，跑个200公里不在话下。
尾部观赏，效果最好。
配备传统卤素大灯，夜间照明效果勉强能用而已，不过也不建议改装，年检麻烦。
前碟后鼓，前碟刹效果灵敏，后鼓刹并不能完全刹死，避免大把攥的时候后胎抱死打滑。
使用的仍然是传统指针仪表，经测试，读数比较准确，夜间还有背光效果，谈不上好，但是实用。
手把材质柔软舒适，按键布局合理，分布在拇指能够触及的区域，只是没有双闪略显遗憾，有需要的车友后期也可以改装。
上车骑行效果，本人身高177CM，体重74KG。
提车后我就后悔，后悔没有早点买，真心方便
。只要不是恶劣天气，我都骑着它上下班。小巧的车身在水泄不通的车流中穿梭自如，根本不用担心会迟到，上班路上不再煎熬。平时骑着买菜更能体现出它的价值，各种能装。到了儿子上幼儿园的年纪，除非恶劣天气，接送孩子基本也是踏板车。
买菜方便
还记得刚买这车的时候，就骑着它跑了安吉天荒坪、余杭径山寺、湖州太湖、莫干山等几条热门骑行路线。给我印象最深刻的就是低扭相当有力，125CC的小踏板，只要你拧，它就给你积极的回应。
骑行莫干山
独自骑行天荒坪
径山寺骑行
湖州之行，今年8月1日开始禁摩，采用电子抓拍，估计以后不会再去了，令人惋惜。
千岛湖骑行
海宁盐官
随着骑车时间越来越久，跟着朋友出去跑的次数越来越多，渐渐地觉得这车子有点力不从心了，总是掉队。虽说巧格i有着诸多的有点，但是排量摆在那里，摩托车要骑着舒服，就得上排量。就如车行老板说的，玩摩托车，排量才是王道。
“一入摩界深似海”，本着排量就是王道的原则，又开始了选车购车的漫漫长路。跨骑档车的选择就多了，选择多了，自然就很难抉择了。川崎Z250、川崎versys x300、小忍者、春风400、春风650、KTM390、KTM RC390、铃木GSX250R……
川崎Z250，249cc,双缸水冷，ABS（选配）、滑动离合（2016年之后配备），指导价41900元起，现在各地经销商都有一定的优惠，前段时间酒红色川崎Z250的优惠幅度最大，裸车仅需36000元。作为一款2013就引入国内的摩托车，市场保有量非常大，几乎是经济宽裕的骑士入手的第一辆车，市面上二手车也非常多，大部分成色都比较新，很适合新手入门。但是250CC的排量，对于我来说已经没有什么吸引力，所以不考虑。
川崎小忍者，Ninja 250，你可以想象成Z250换了一个跑车的壳，驾驶质感和Z250一模一样，就是骑乘姿势稍有不同。只是这个外形，仁者见仁智者见智，我对这种跑车样子的不是很感冒，比较适合女孩子，所以不考虑。
川崎Versys-X300，双缸水冷，296CC排量，是川崎2017年引入的一款小型ADV，兼顾公路行驶和非铺装路面的行驶，可以进行轻越野。标准版的定价是47500，高配版是52900，比标准版多了护杠、射灯、边箱和中央大撑，而两者差价5400元。但是这车进入中国之后，被阉割了11匹马力，如果不买高配版，其他配件价格也高，如果想要把那阉割的11匹马力找回来，还得花一万多人民币，性价比实在太低，尽管很喜欢，但是钱包不答应。
春风400NK，双缸水冷，400.2CC排量，由杭州春风动力生产，2016年上市，当年关注度相当高的车型，外形动感犀利，采用编织车架，总觉得有KTM的影子。26800元起的售价非常亲民。但是网上很多关于这车的负面评论层出不穷，发动机漏油、仪表进水、电子元件如ABS失效等等大小问题，让我对它望而却步。
春风650NK，400NK的老大哥，双缸水冷，649.3CC排量，发动机是逆向开发（山寨）川崎ER-6N的，所以动力啥的没毛病。外观方面除了大灯和版花有所区别，和400NK几乎一模一样。但是同样存在着漏油和这样那样的小毛病，所以不是我不爱国，我真的不想学修车，PASS。
铃木GSX250R，豪爵铃木生产，属合资车，双缸水冷，248CC排量，被推选为“2016年度中国十佳摩托车”，跟其他国产车相比，豪爵铃木的品控和质量更胜一筹，这是摩托车界公认的事实。中日合资车有个好处就是不会有大毛病，小毛病也很少，所以相对国产车，质量让人放心。29880元带ABS的价格非常美丽。我试驾过后，感觉和Z250骑起来差不多。不过178KG的车重在同级别里算高的，再加上250CC排量，不是我想要的……
KTM RC 390，单缸水冷，376.4CC排量， 44匹的马力配以147kg的重量，在这个级别里绝对惊艳。犀利新颖的外观，辨识度非常高，可以说是这个级别里颜值最高的一款。但是它的骑行三角，估计骑20公里就让你不想碰它，坐垫奇硬，腰痛胳膊痛各种痛，这样一台车你买回来骑着去刷街，代步也许真的不合适，估计赛道才是它的归宿吧……
KTM390DUKE，动力系统与RC390相同，车架为钢管编织式车架，设定为街车调教。配置上搭载了BREMBO旗下BYBRE刹车卡钳，WP倒置前叉，同时配备了博世ABS刹车防抱死系统，离合器也升级为滑动离合，可以说是全身名牌。150KG的整车质量配上44匹马力，带来的加速感和操控是同级别中最强的，甚至可以叫板600CC级别的很多车。此外，该车被评为2016年度全球十佳轻量街车。
考虑到摩托车只是大玩具，况且预算有限，所以综合考虑，选择二手车。买车过程也是挺戏剧化的。在闲鱼上找的，可能也是缘分吧，乱花渐欲迷人眼，有缘只需一面。只是了解了车辆状况，然后谈了一下价格，包物流30000，一个小时左右，把买卖定下来了。其实也是第一次在闲鱼买东西，套路不是很懂，对方也是第一次在闲鱼卖东西，两个不懂的人在一起做事情总能给人惊喜。这位老兄第二天就问我要了身份证给我过户去了，第三天打箱发物流，第五天收到车，然而，在我收到车的时候，还没付过一分钱，连定金都没付。遇到对的人，办事也就顺了。收到车后马上提档，然后找黄牛过户上牌。其实我不建议大家这么交易，风险还是挺大的。还是按照闲鱼的规则一步一步进行交易。另外，二手车市场鱼龙混杂，车子质量良莠不齐。实体店挂售的还算有保障，但是价格较高，网络平台水就深了，最好还是提前做好功课，然后自己去看看、试试。
就这样，2018年5月，我迎来了人生中第一辆跨骑摩托车——KTM390 DUKE（老款）。
我觉得橙色是KTM390duke最经典的配色，富有激情
KTM390 DUKE（老款），玩车的朋友肯定都了解，这车是散件奥地利进口，在杭州春风动力组装，上牌的时候归进了国产摩托车序列。老款款390 DUKE采用了排气量为376.4cc的水冷四冲程单缸发动机，最大马力42PS/9500rpm，最大扭矩35Nm/7250rpm。新车搭载了BREMBO旗下BYBRE刹车卡钳，配合前300mm/后230mm碟盘，提供充足的制动力，同时配备了博世ABS刹车防抱死系统。而滑动离合器的加持，进一步提高了骑行的舒适性和安全性。
BYBRE刹车卡钳
后平叉的设计也体现出KTM对轻量化的执念
大灯仍是传统卤素光源，夜间照明一般。转向灯、尾灯采用了LED光源
LED尾灯，亮度高，辨识度好
车头布局简单干练
春风组装，上牌时作为国产车认定，办理程序比大贸车简单
前车主是个讲究人，花1300升级了原厂坐垫，舒适度有了质的飞跃，长途屁股不受罪。连车一起给我了，还有GPS防盗，良心卖家。
虽说怠速的时候常被人说拖拉机，但转速上升到5000转以上就会赛车般的高频轰鸣，5千转松油门时还会有“啪啪啪”的放炮声，所以说这车声音不好听的人，多数是没好好骑过。
用车感受：目前骑了小1000公里，除了娘胎里带出的发动机微微渗油之外，没什么其他毛病，车况非常棒。我感觉这车就是一个大玩具，并不像有些媒体测评说它是一辆通勤和骑行两用车。如果通勤路线比较拥堵，骑它的话肯定是煎熬，低速（30KM/H以下）顿挫明显，新手就做好每个路口熄火的准备吧。我一般都是都是骑着它，走比较空旷的国道省道，到周边郊外去亲近大自然。这车子速度上去了，乐趣也就来了。总的来说，KTM390duke是一台个性鲜明的车，不在意缸数和声音，喜欢操控的骑士会更青睐它。而追求舒适平顺的骑士或者新手，对这它是避之不及的。就犹如一头小野驴，不断地去跟他磨合，了解它的性情，驾驶起来也就游刃有余了。
杭州湾骑行
KTM390 DUKE是一辆个性十分鲜明的摩托车，以至于喜欢它的人非常喜欢，不喜欢的人对它嗤之以鼻。我听修车师傅说过，去年以为车友买了KTM390 DUKE，骑了一趟千岛湖，就找他想把车出掉。最初接触摩托的时候，我也崇尚多缸发动机和声浪，那时候看的最多的是黄龙600，并列四缸，声浪迷人，价格亲民。但随着接触的摩托车越来越多，发现多缸有多缸的优点，单缸也有单缸的乐趣。多缸发动机平顺，声音好听，但提速方面欠了点意思，而且同排量的多缸发动机车型价格也更高；单缸发动机低扭强劲，提速更快，但是振动、声浪和骑行感受就显得差强人意了。所以，最后还是完全看自己如何取舍