【本田十代雅阁后尾门怎么拆】昔日王者又归来！ 第十代雅阁官图解析

[XCAR 导购 原创]

雅阁是合资中型轿车领域名副其实的老将，自从第六代车型引入国内投产后便广受好评，至今也保持着不错的市场表现。但现款第九代雅阁似乎没有了当年的王者风范，只是以高性价比、低调沉稳的家轿角色默默切分着市场蛋糕。甚至与迈腾、君威等新秀对手比起来有点稍显落伍。不过请别担心，因为第十代全新雅阁已于昨天正式发布了，并且在外观、内饰、动力等方面都有着不小的蜕变，接下来就让我们一睹它的风采。

全新雅阁已经是雅阁家族的第十代车型了，历经40余年的积淀与洗礼，雅阁早已成为中型轿车领域的当红老将。全新雅阁使用了最新的“Exciting H”设计语言，有着更强的品牌辨识度。其车长、车宽、轴距比起老款车型分别增加了10mm、10mm、55mm，但车高反而降低了15mm，这也使得整车的造型更加运动化。该车的平台及动力系统也使用了全新的方案，可以说这是一款由内而外脱胎换骨的全新雅阁。

相信大家看到全新雅阁的一瞬间，就会与思域联系起来。最新的“Exciting H”设计将运动风挥洒得淋漓尽致，但雅阁还是保留了些许家轿的气息，比起思域更加沉稳，也真正做到了刚柔并济。

硕大的金属饰条贯穿车头，与家族式LED大灯镶嵌在一起。雾灯区域的切割风设计更加犀利，打造出了扁平而又耐看的前脸造型。至于在引入国内后，是否会按照惯例“大帖镀铬”就不得而知了。

从侧面看去，更长、更宽的车身使得全新雅阁优雅霸气，经过降低的车身高度更是徒增运动气息。下沉的车头与上翘的车尾相得益彰，为整车营造出了蓄势待发的气场。

全新雅阁依旧使用了刀刃式轮圈造型，只是细节设计更加简约、轮圈尺寸也有所增大。

与小弟思域一样，全新雅阁也有点溜背的味道。但它的车尾并没有太过紧凑，宽大的造型与恰到好处的小鸭尾都很出彩。

全新的C型LED尾灯并没有思域那般夸张，不仅保证了厚重的视效，也非常与时俱进。

双边单出式排气不仅气场强大，还能保证车尾对称的设计美学。梯形镀铬排气管更是画龙点睛之笔，能使整个车尾提神不少。 外观全方位革新，更加运动、犀利

如同外观一样，全新雅阁的内饰也彻底抛弃了老款造型，转而使用了最新的家族对称式设计。内饰整体更加扁平化、简约化，中控区按键的布局也不再繁琐纷杂。悬浮式中控大屏与不同配色、材质的三层饰板相得益彰，不仅能有效节省空间，还营造出了较强的立体感。

全新雅阁的内饰更加扁平化、简约化，中控区按键的布局也不再繁琐纷杂。悬浮式中控大屏与不同配色、材质的三层饰板相得益彰，不仅能有效节省空间，还营造出了较强的立体感。

运动风十足的三辐式方向盘取代了老款车型的四辐式方向盘，镀铬饰条也比原先的高亮烤漆更有质感。除了颜值与握感的提升，多功能按键区域的拨轮设计也比先前的四向按键更加易用。

悬浮式8英寸中控大屏非常抢眼，不论视效还是UI设计都有着较大进步。值得一提的是屏幕两侧保留了物理按键与旋钮，这对忠于实体键操作的用户来说无疑是个好消息。

舒适向来是雅阁的卖点，从图中我们可以看出全新雅阁的座椅依旧宽大平坦，头枕则比老款车型更加厚重。纯白皮料与黑白配色内饰相互呼应，视觉效果赏心悦目。

从图中我们可以看出，溜背造型并没有牺牲后排乘客的头部空间，并且增加了55mm的轴距也保证了宽敞的腿部空间，相信全新雅阁的后排乘坐体验一定不会逊色。

本田在发动机领域的造诣颇深，尤其是它的民用发动机在性能与故障率方面都有着不错的表现。全新雅阁共有1.5T与2.0T两款发动机可选，前者在思域、CR-V等车型上都能找到，后者则与思域Type-R、冠道等车型同款，只是它们的调校略有不同。全新雅阁的1.5T车型使用了6挡手动与CVT无级变速箱，2.0T车型则采用了首次亮相的10挡手自一体变速箱。它们与竞品的动力对比请见下表。

值得一提的是，该车后续还会推出混合动力版本，并且重新设计的混动系统不会影响到乘坐与空间，这也意味着混动车型有着与燃油版本完全相同的空间体验。

全新雅阁2.0T车型搭载了直列4缸2.0L涡轮增压发动机，可以爆发出188kW（256Ps）的最高功率与370Nm的峰值扭矩。这样的成绩在同级别对手中优势不小。

与1.5T车型匹配的是6挡手动或CVT无级变速箱，2.0T车型则使用了全新的10挡手自一体变速箱。全新的按键式换挡设计节省了中控地台的空间，只是操作方式需要一段时间适应。

编辑点评：用“王者归来”形容全新雅阁毫不为过，毕竟全方位的出色表现大大提高了它的竞争力。与时俱进的犀利外观与焕然一新内饰设计都很惊喜，几乎让人忘记了那个低调稳重的老款车型。而雅阁也将头上的“平庸”帽子彻底摘掉，摇身一变成为了刚柔并济、兼顾家用与运动的高水平全能选手。相信在不久的将来，以全新雅阁、全新凯美瑞、全新君威为代表的重磅车型都会在国内齐聚一堂，打响一场更加激烈的精彩战役。

内饰设计耳目一新，动力强劲