广汽本田首款紧凑型SUV，广汽本田首款采用混合动力系统的SUV，说起这两个“首款”的标签想必大家第一时间想到当然是广受欢迎的皓影，如今它迎来了第三个标签，那就是广汽本田首款插电式混合动力车型皓影锐·混动e+。
在早前编者有幸受邀参与广汽本田皓影锐·混动e+的试驾活动，此次官方所给到的是顶配版本车型，车身配色为新增的速绯红，而除了红色以外新车还新增了包含威尼斯蓝、星空蓝以及格陵兰白在内的4种新配色，话不多说让我们一起来探索一下新车型有哪些地方变化和升级吧！
首先要说的是，皓影锐·混动e+所搭载的这套插电式混合动力系统是基于先前的HEV混动系统研发的，这一套新的插电式混动系统提供了电池容量更大的三元锂电池组，让其动力输出变得更平顺的同时还能确保燃油经济性有好的表现，在NEDC工况下纯电续航里程为85km，油耗仅为1.3L。哪怕是在没电的情况下它仍然有HEV车型一样优秀的表现，在油耗方面我想就不用多说了吧。
皓影锐·混动e+是基于旧款车型打造的，所以在外观造型方面的变化倒是不大，与旧款车型保持高度一致，但在细节处进行了部分升级，例如前格栅以及雾灯处都加入了镀铬材质进行装饰，同时轮毂也换成了全新的款式，而在车尾处则加入了e.PHEV的标识来凸显它特殊的身份，当然了在车右后处还增加了充电口。
除此之外，皓影锐·混动e+在车身尺寸方面也是有所升级的，根据官方所给出的资料来看，新车的长宽高分别为4718/1861/1679mm，轴距为2660mm，相比旧款车型来看它的长度增加了84mm宽度也增加了5mm，带来的是更加实用宽敞的车内空间，加上后排座椅的厚度以及用料都有所升级，摸起来的感觉比以往要高级了，坐在后排不会有很压抑的感觉而且厚度刚好的座椅坐起来是非常舒服的，我坐了大半天都感觉不到累。
内饰方面依然是我们熟悉的造型，但在仪表盘上的蓝色刻度为EV可行驶的范围，当表针超过了这一范围后发动机便会启动。除此之外，皓影锐·混动e+还将搭载Honda SENING、Honda CONNECT 2.0、手机APP车控装置以及手机无线充电等主流配置。
除了外观、配置、空间有升级外，皓影锐·混动e+在NVH方面的表现还是非常不错的，不仅仅是因为有第三代i-MMD PHEV混动系统的加持，更重要的是本田首次在主动声音控制上采用电机的行驶声音，当我调成运动模式并深踩油门后，几乎听不到发动机所产生的一些噪声，安静得不像是我们熟知的本田，如果说旧款皓影的安静程度如同身在办公室的会议室里一样即使很安静但也时不时能听到外面一些嘈杂声音，那么新款皓影的安静程度就如在真空环境下听不到一丝嘈杂的声音，无论是对于驾驶者还是乘客来说都是很好的体验，反正经过一天的体验下来给我最直观的感觉就是开着享受坐着舒服。
当然了，皓影锐·混动e+依旧保持着性能出色的优点，无论是EV模式还是混动模式下，它的表现都会让你觉得动力非常充足，平顺的动力输出以及随叫随到的动力储备，随时给到你十足的信心，但在运动模式下，它不会因为急加速而给你带来那种猛烈的体感，而是慢慢地往上递进对于家用SUV来说，这一设定是比较合适。除了强劲的动力之外，皓影混动e+的燃油经济性也进步不少，官方所给出的百公里油耗数据为1.2L，经过编者一天下来所测到真实数据为1.8L，对于一台家用SUV来说这一数据表现是十分亮眼的，而且新车的纯电续航里程可达85km，在这个油价越来越高的时代，对于以家用为主需求的消费者来说确实是不二之选。
皓影锐·混动e+的优点以及竞争力可不仅仅于此，要知道PHEV车型因为可以免费上牌而且不限号不限行等优势深受消费者的关注，对于像北上广深这些上牌难上牌贵的城市来说，运气好的话可能摇几个月就有牌，但万一运气不好可能好几年都摇不到号，所以能有一款能完美解决牌照这一烦恼的车确实是一个很不错的选择。
写在最后
本田皓影自2019年上市至今累计销量已接近27万辆，在国内中型SUV的市场上有着比较高的地位，虽然之前的HEV车型因为不送绿牌而让不少消费者在皓影和其对手车型中纠结许久，但这一点也不影响皓影省油好开的优点。如今在皓影锐·混动e+推出之后，我想对于当初因为牌照问题而纠结徘徊的消费者来说这一烦恼似乎已经解决了，
虽然目前皓影锐·混动e+的售价还没有公布，但根据皓影HEV车型20.98-25.28万元的这一售价来看，编者觉得皓影锐·混动e+的售价区间预估会在22-27万元的这一区间。如今插混版车型的推出，我想对于老对手威兰达而言也是时候该紧张了。