试驾过冠道的人，对这部SUV底盘的表现，赞也有吐槽也有，它的底盘的确是让人有爱有恨的地方，但总体来说，优势远大于不足，过弯灵活、高速稳扎，对于驾驶者操控的配合相当给力，只有在舒适度上略显不足，而且这具底盘无论布局设计，还是所用材质，都具有大家风范，这大概就是对冠道底盘的总体评价，让我们来仔细瞧瞧。
可以肯定的是，冠道并非来自歌诗图平台，因为从底盘布局以及悬挂设计来说，歌诗图和冠道完全不同。冠道是广本专为中国市场打造的一款SUV，这是事实，但广本要单独开发一具SUV底盘，目前还没有这能力，本田也不会为其单独开发，因为成本太高，所以，冠道的底盘只能是从别处借来。
先整体观察冠道底盘，能发现它的底盘设计相当平整，两侧防护罩包裹起来，中间凹陷通道为传动轴和排气管铺设预留了合理空间，从前到后的制动管路都隐藏起来，彻底看不到，显然对流经车底的气流做了充分考虑。车头底部、轮拱内侧的防护罩是难得精细，连保险杠和防护罩也平整地连接在一起；再看车尾底部，隐藏着后差速器、油箱、备胎、双出消声器及悬挂等，依旧高度平整，站在车底，禁不住会慨叹工程师的伟大，把如此多且复杂的零部件，那么协调地组合在一起，一点不杂乱，甚至很严谨，可不多见。根据车底布局和悬挂设计，小便可以很负责任告诉大家，冠道的底盘和讴歌RDX相似度90%以上，如此精致设计原来是有渊源的。
冠道前悬挂是常见的麦弗逊式，结构并不复杂，靠支柱弹簧减震器，以及粗壮的下摆臂，两个有力的机构，把车轮吊挂在车架上。RDX在北美已停产了，它的悬挂材质都是钢制，冠道基本沿用，轮毂和副车架都是钢材料，唯独下摆臂使用了铝合金，希望减轻一些悬挂重量，还是有改进。特别的地方是，减震器底部我们看到有个电磁阀，可以调节减震器硬度。在冠道换挡杆旁边，有舒适和运动等驾驶模式选择，看来，选择不同模式后，不但发动机变速箱的响应会改变，连减震器的软硬也会自动调节，要舒适有舒适，要运动便有运动，冠道可是从硬件上做到了兼顾，而不是仅在软件上变化。
对于后悬挂，冠道采用多连杆式，但这套多连杆，和歌诗图后悬的多连杆完全不同，连杆明显粗壮很多，而且，减震器在轮毂上的支点上移，不会因伸出车底平面而引起乱流风噪。为了让车底布局更整洁和紧凑，我们看到其它车常见整体式副车架不见了，变成了分体组合结构，给人感觉是木墩换成了四腿板凳，没那么笨重了。和RDX不一样的地方仅是材质，后轮毂换作了铝合金件，此前的钢制U型下横臂连杆换成了铝合金铸件，从图片上就能看出外观相当精美，和普通铸件标准不同。
再来看看冠道四驱的核心部件，它并不是讴歌御用的SH-AWD电子扭矩分配四驱，而是采用和歌诗图一样的实时扭矩分配四驱，也就是说，在需要的时候才使用四驱模式，平常路面只是前驱行驶，好处当然是经济省油，同时兼顾过弯稳定性及复杂路面的通过能力。从小巧的差速器和并不粗壮的后传动轴判断，冠道并不倾向于越野路段，这和试驾过程中发现冠道悬挂行程较短是一样的感觉，它的强项是更擅长公路性能。
冠道底盘的各个零件，基本都能看到商标来源，电子可调式减震器来自SHOWA昭和，刹车卡钳、刹车盘和悬挂连杆来自NISIN日清，而铝制差速器壳体及铝合金悬挂则来自YSK，YSK是日本一家冶金材料企业，结合上次发动机CT机篇，其实能发现冠道重要部件基本都使用来自日企供应商，国产企业供应商更多集中在内饰领域，这是后话，对于消费者来说，用着放心就是最好的。
看到冠道底盘和讴歌RDX相似度非常高，就也应该能明白，为什么冠道的外观设计也和RDX那么相像了，都属于轿跑类SUV。但最后，小编还想八卦下，为什么冠道使用了上代讴歌RDX的底盘，却没有大张旗鼓为自己宣传？我们猜测，一是并没有使用讴歌的SH-AWD四驱系统，半猫半虎难讲得通；二是广汽讴歌国产后要大打翻身仗，一个RDX底盘的SUV被广本便宜卖，肯定是有损讴歌以后品牌形象，所以，冠道出身名门却要隐藏身份，而且冠道定价比预想略高，这也和动力系统及底盘的高含金量有关，只是普通消费者看不见。（完）