广汽本田自动化喷涂工艺生产线
激发市场主体活力
弘扬企业家精神
8月8日，周六，广汽本田汽车有限公司黄埔工厂的总装车间里仍是热闹如常，各式各样零件在工人们的手中有条不紊地被装配到新车上。虽然临近“高温假”，工人们仍专注十足、一丝不苟，甚至不少工人根本没有留意到记者的提问和拍摄。
员工们饱满的工作状态并不是从天而降的，数据显示，从今年4月开始，广汽本田连续四个月实现销量同比正增长，其中，7月销量同比增长高达38.3%。为什么遇到同样的挑战，广州汽车制造业从第二季度迅速复苏？为什么在“不裁员、不降薪”基础上，广汽本田还能逆势扩充产能，并抓紧一切机会增产补产？
这背后是广汽本田大力弘扬新时代企业家精神、大刀阔斧执行复工复产策略、持续高质量发展，以及对员工进行和风细雨般关怀——广汽本田的食堂至今还有一道“传说中”的爱心茶点西多士，这款源于“广州标致时代”的小吃有温度，更有甜味——有如家的感觉。
文/广州日报全媒体记者钟达文、周伟力
图/广州日报全媒体记者苏俊杰
今年目标：“就当疫情没发生过”
西多士的故事源于广州标致的年代，当时很多法国专家驻穗工作，他们的妻子经常为他们准备西多士做茶点。西多士一般“成双成对”出现，亲情意涵蕴于其中。渐渐地，这款茶点也登上了食堂餐单。
后来，广本将这款茶点保留至今，一直坚持的还有其“尊重人、三个喜悦”的企业核心价值。这样的核心价值在非比寻常的2020年，显得尤为可贵。
“我们今年全年生产和销售的目标只有一个，就当疫情没发生过。”广汽本田副总经理袁小华告诉记者。2019年，广汽本田全年销量突破77万辆。根据规划，2020年，广汽本田全年销量目标要实现同比正增长。而今年1-7月，广汽本田累计销量38.85万辆。“要完成任务，接下来，每个月生产和销售都要创造历史。”袁小华表示。广汽本田已经在行动，从7月开始，广汽本田“三个厂区四条生产线”产能利用率已经攀高至历史最高的144%。
填补缺口：抢出所有时间增产补产
生产量=生产效率×生产时间，这是一个简单的公式。广汽本田的生产效率本来就很高了，98.5%的“稼动率”一直是行业顶尖水平——这意味着在员工100分钟中有98.5分钟是有效产出时间。因此，对于广汽本田生产管理科科长李波来说，时间既是最好的伙伴，也是最大的敌人。今年下半年以来，李波很少能准点下班，“要把下半年能挖掘出来的生产时间都挖掘出来，填补上半年的缺口。”李波说，“为了更精准地制定生产计划，就需要与其他部门有更多沟通协调。”
李波告诉记者，目前基本上每周安排六天生产，四条生产线中的三条中班都实行9小时工作制，相当于每天加班1小时。另外，广汽本田今年的五一假期、高温假期、国庆假期等都将被压缩。反正，就是抢出所有时间增产补产，不错失多生产一辆车的机会。
员工们毕竟不是机器人，当加班加点成为常态，如何让工人们身心都能更好休息？人文关怀至关重要。近日，广汽本田的员工们发现了一点“小确幸”，每顿正餐都有供应水果和牛奶，而以往水果和牛奶是间隔供应的；在还不能堂食的情况下，盒饭的套餐选择也从2种变成了4种。当然，如果愿意，也可以选择上文提到的“西多士”。
生产节奏更紧张，但车辆产品的品质不能波动，广汽本田投入了更多力量对机器设备进行“健康管理”，如在车身部，设备保养人员增加了至少10%。
数据不会骗人，广汽本田的产能利用率复工复产以来稳步提升：4月就已恢复到120%以上，即去年总体水平，到7月更达到144%。
保证“粮草”：10倍成本抢出零部件
能带领生产管理团队助公司复工复产，李波要非常感谢一位同事：零部件供应科科长孙刚。兵马未动，粮草先行——零部件供应就是“汽车生产”的“粮草”。1月23日，当孙刚看到武汉“封城”的新闻后，就敏锐地意识到“粮草”可能会有问题——广汽本田有很多零部件恰恰是来自武汉，“封城”很可能造成生产零件的短缺。摆在孙刚面前的第一道难题是：到底有哪些零件短缺，缺口有多大？
一个接近40人的“情报团队”马上行动起来……单辆车有几万种零件，广本旗下所有车型加起来就是几十万种零件。“情报团队”一家一家供应商进行数量确认、一个一个零件进行信息汇总，孙刚曾经“直落”工作36小时。经过排查，情况很严峻，最紧缺的零件甚至再生产半天就会库存清零。
确认数量后，怎么把零件从武汉运出来呢？零部件供应团队想了很多办法，其中一个办法是用普通快递——单件不能超过3公斤，就化整为零一个一个包裹地寄。“那些日子里，每天都是好几十件快递”。尽管运输成本是日常的十倍，但广汽本田最终用大约两周时间从武汉“抢”回了15000多辆套整车零件。一直“很难出成绩”的零件供应科仿佛忽然站在了“C位”。
由于下半年产量目标的提升，广汽本田对零部件的需求势必更大，孙刚感觉自己肩上的责任也更重了：“要力争完成公司全年同比正增长的产量目标。”孙刚希望下半年能继续提升供应商的供应能力，同时也为供应商鼓劲：“增产补产，大家都有生意做，收入才能有保证。”
除此以外，由于今年以来国际贸易形势的变化，国产化率的话题也被重新关注。据孙刚介绍，目前广汽本田一级零部件的国产化率大约是95%以上。不过，广汽本田还将继续追求“极限国产化”，“这样零部件供应更稳定、成本更低，同时也是对中国汽车工业的一份贡献。”
销售“回血”：为经销商“减压”降成本
汽车生产出来了，最终还是要卖出去。据统计，广汽本田1~7月总销量达到38.85万辆，在2~3月份基本“冷冻”的情况下，销量已经超过了去年总销量的一半。广汽本田区域管理科科长刘雄韬自豪地告诉记者，对比上半年，目前广汽本田90%经销商销售已经恢复到正常水平，甚至已经有80%的经销商在上半年实现盈利，大大超出了预期。
如此骄人的成绩，背后是多重经销商支持政策。刘雄韬向记者透露了四大绝招：经销商销售所得奖励和返利允许先提现，解决现金流的问题；全面减免2月和3月的考核，为经销商“减压”；部分车型长达60天的经销商库存成本贴息，为经销商降成本；给力的金融贴息优惠，降低消费者付款压力。
今年2月和3月的销量受疫情影响有所减少，要填上半年的“坑”，整个下半年是30%左右的同比增长率。刘雄韬坦言“压力确实很大”。销售目标的实现，不是靠压榨经销商，广汽本田近日已经明确，下半年不会增加经销商的考核量，而是要采取更大的正向激励，鼓励经销商超额完成任务。
值得一提的是，广汽本田配合省发改委的汽车下乡专项行动，推动汽车下乡成绩单也相当值得“傲娇”。自专项行动推出至8月6日为止，广汽本田实现了7490辆的“下乡”销量，其中7258辆的补贴已经审核通过，并已经把6574辆的补贴垫付给了消费者，累计垫付金额超过3000万元。
新形势下广汽本田如何应对新问题
1.零配件供应不足、短缺
疫情期间，快速响应，从武汉“抢”运零部件出来。在95%国产化率基础上，再进一步提升，确保零部件供应的稳定。
2.员工信心不足、主观能动性较低
不裁员、不降薪，抓紧任何可以多生产一辆汽车的机会。生产利用率攀高到144%。
3.销量持续下滑，经销商体系不稳定
推新车、减免考核，积极响应各地推出的鼓励汽车消费政策，多管齐下。
记者观察：
当中国车市驶入新航道，从增量市场转变为存量市场，创新愈发关键。然而，新的形势下，“谁创新”要比“如何创新”更加重要。人是创新的主体，也是创新的执行者。同样是面临挑战，广汽本田通过弘扬企业家精神、主人翁责任，无论对消费者，还是自己的员工，又或者供应商、经销商等合作伙伴，都做到既“成人”也“达己”，方成为“加速复工复产”的广州范本。
广汽本田用自己的努力，为构建新时代新发展格局、建设现代化经济体系、推动高质量发展添砖加瓦，也让更多汽车经销商、消费者感受到弘扬企业家精神所带来的价值。