一直以来，我们自家国产的车型都不是省油的灯，把外资品牌的车型给虐得死去活来，瞧瞧众泰、陆风等旗下那些山寨货们，直接是把路虎、奥迪、保时捷等品牌都给抄了一遍又一遍啊!具体就不多说了，相信大伙都懂的。
不过这次出风头的不是众泰，也不是陆风，而是一直以来比较守规矩的“吉利”!正所谓不鸣则已，一鸣惊人，众泰那些抄袭的小把戏吉利是看不上的，因为这货这次直接把日本人的本田雅阁活活给拆了!更狠的是，吉利拆了雅阁还不算，更是把自家的博瑞也给拆了，并将它们的各大部件拿出来一一对比，真是要多凶残有多凶残啊，赶紧来看看吧!
将雅阁和博瑞大卸八块之后，在雅阁的车厢中发现类型“黑心棉”材料，其实这种材料经过了消毒等工序，属于可再生材料。而博瑞的车内主要用的是第一次成型的发泡材料，工艺更加复杂，造价也更昂贵。
之后是地台隔音物料，雅阁只有薄薄的一层，有些地方隔音棉的厚度约为0，而博瑞每个地方都厚得像块发糕那样，因此隔音效果要比雅阁好得多。实际上，本田控制隔音物料也是在控制成本，以及达到其省油的目的，但却牺牲了隔音效果。
雅阁车内的线束很简洁，而且包裹得很整齐。博瑞虽然也有进行包裹固定，但线束数量相对繁多，包裹得也没有雅阁那么严实。So~这说明日货更爱干净整洁?No,No,No,其实是因为博瑞车厢电器比这台雅阁多得多，线束自然更加复杂。不过雅阁线束简洁也说明其将功能进行整合优化，线束数量少，车内电器出问题的概率就低了，加上线束保护得很完善，因此本田的车内电器比较耐用。
博瑞挡杆连接变速箱的拉线上特意做了个质量块，用以吸收动力系统传进来的震动。但雅阁没有这块结构，这样就很依赖动力系统本身的NVH优化。不过雅阁在动力系统振动控制方面没有偷懒，首先本田做发动机的功底本来就很深厚，而且雅阁还用了主动悬置来吸收发动机振动。可以说对动力系统振动抑制，博瑞和雅阁都是讲究之人。
博瑞一些地方的设计不仅让材料用得不遗余力，甚至不惜用一些更为复杂的构造。在挡杆台位置，使用了金属底座，挡杆台也有一个很完整的框架结构。让人感觉这款车满满都是“情怀”!
博瑞的后排座椅拥有可调功能，因此框架设计要复杂得多，而这种配置一般要很高级的车才用，B级车中基本见不到，因此雅阁也就省了!
这张图可以回答一个问题，就是博瑞后排座椅为什么不做放倒功能?因为放倒了也没有用，座椅后面有个框架结构，尾厢空间无法向车厢扩展。这个“V形”框架肯定是车身刚性的考虑，但我们也不能一概而论，说有这块结构就意味着安全保护更好。因为我们不知道工程师做这个结构背后的用意，也可能是在测试中发现尾厢这块位置属于一个薄弱环节，因而需要额外的结构来补强。
好了，接下来让我们继续揭下雅阁的短!博瑞地台有两条横向的加强梁，而雅阁只有一条。虽然说车身构造安全性并不能靠眼睛看，但博瑞在这方面多一条总是好的吧?
雅阁的前防撞钢梁后能看到很完整的吸能盒，而博瑞就只有一个类蜂窝状的结构，溃缩性没有雅阁的好。前方防撞钢梁这块的溃缩设计，其实跟严重碰撞时的保护关系不大，它更大作用是在低速撞击时吸收冲击，尽量不让后面真正的车身骨架受损伤。不过雅阁前防撞钢梁容易溃缩也有一个弊端，就是低速撞击会让车头看起来散得比较严重，后面水箱等东西也比较容易受损。
两车车头都有行人保护的考虑在里面，龙门式的车头框架能降低行人被卷进车底的可能。在博瑞车头，我们看到一个雅阁所没有的设计，就是车灯和雨刷固定处都有“断开”设计。即车灯和雨刷在受到较强冲击时，固定点会自己断开，藉此减轻对行人的伤害。目前C-NCAP仍没有行人保护测试，博瑞这样做不一定能换来大家的掌声，但真的是属于厚道行为。
博瑞悬挂用料也是很猛，前悬挂使用结构较复杂的双叉臂，下摆臂用了铝合金材料。多连杆后悬挂的上控制臂，也是用了铝合金材料。反观雅阁，悬挂处没有看到铝合金结构。在行驶质感方面，确实是博瑞表现更佳，雅阁操控起来确实很灵敏，但悬挂会给人一点生硬感，这方面做得不如博瑞高级。
雅阁底盘放排气管的通道比博瑞挖得更深，反映到车厢中就是后座地台中间隆起更大。由于中间挖空更大一块，雅阁甚至还增加了一些横向的加强梁来补充刚性。毕竟本田需要在雅阁这个底盘架构上，开发一些四轮驱动的车型，这里得留位置来摆传动轴。在底盘这一块，雅阁能看到很多盖板，使得底盘的平整度很高。反观博瑞，底盘毫无遮掩就是原来的样子，而且还能看到一些裸露的电线。背后是雅阁在空气动力学方面有更严密的考虑，透过底盘平整化来降低风阻，进一步就是降低油耗。
在后保险杠方面，相对来说，博瑞后保险杠比雅阁做得更宽，意味着车尾边角在低速碰到其它物体时，雅阁需要更换后保险杠皮的几率会更高。实际上，后保险杠跟安全的关系不大，所起作用更多是支撑后保险杠皮，降低后保险杠在低速撞击时受损的概率。
好了，博瑞和雅阁拆也拆了，比也比了，但如果你以为这件事到此就GAME OVER，那就大错特错了!首先，我们应该回过头来想一下，吉利为什么要把雅阁给大卸八块?
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一、吉利是为了博瑞才拆了雅阁!
要完整地看一件事情，最先要知道的是整个事情的背景和目的。在今年6月份，博瑞销量为3335辆，同比下滑1%，环比下滑17%。显然，仅三千多台的销量显然没有让吉利汽车满意，为了快速的提升产品知名度并拉动销量，都急需从营销上采取措施。而选择雅阁，不得不说博瑞将它定义为第一竞争车型，而且想通过这次的活动赢取雅阁多年来积累的市场口碑。
二、博瑞和雅阁被拆解后分析的公正性被质疑!
其实这种拆解报道和报告在国外并不少见，但与之不同的是，通常国外都是由第三方专业机构自行购车进行拆解的，而且通常是会拆解使用一定公里数的车辆。而此次的拆解，主办方是吉利汽车，车辆选择、购买都是由它来操办的，只有在拆解的时候是由第三方的工程师团队来负责，所以在公正性方面小编只能表示呵呵了。
三、吉利拆车意在展示自己!
实际上，吉利这次玩拆车在于展示自主品牌的进步和实力，至少在装配工艺和用料上可以与老牌日货的雅阁相媲美。同时也告诉国人，自主品牌车型赶超合资车型不再是个梦!
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