2014款本田CBR1000RR道路评测，SP在越野刹车时非常出色。
2014本田CBR1000RR SP
Miguel Duhamel是一个有很多话的人。很多很多的话。让法国 - 加拿大人谈论任何一个主题，你发誓他在过去的六年中一直被单独监禁，这是他离开全职比赛以来已经有多长时间了。但Duhamel一直都是这样，他的伟大故事和有趣的转变使他成为围场中最好的人之一。
他也是一位拥有多项战绩的人，其中包括86次AMA公路赛胜利（所有级别合并）以及前往Daytona 200领奖台最高级别的五次，其中两次是因为受伤而基本上无法走到他的摩托车上。
因此，虽然他可能会笑着拍摄微风，但当头盔打开时，他是致命的严重。凭借对本田生产的超级摩托车的深入见解，他是邀请加利福尼亚Buttonwillow赛道帮助我们测试2014年CBR1000RR SP认证特别的完美人选。
虽然他的职业生涯丰富多彩，包括铃木，川崎，哈雷戴维森（VR1000），以及1992年雅马哈大奖赛500cc二冲程的赛季，但＃17将永远被称为本田人。在赢得大批量生产的RC51 V-twin和CBR1000RR上的一系列比赛之前，他赢得了本田之前的限量生产特别产品VFR750R RC30和RVF750R RC45。后两辆自行车可能是基于标准的生产型号，但直到2004年仍然是来自日本的全套HRC机器，而不是普通的。
虽然新的限量生产SP不像RC30或RC45那样具有异国情调，但它本身就很特别，配备手动平衡发动机，顶级Öhlins悬架和Brembo制动器。这是本田超级摩托车的基础（Jonathan Rea和Leon Haslam在WSBK中）在一个被经济反复炮击的赛车场景中。
为了锦上添花，我们从美国本田的系列中借用了Duhamel的2006款AMA超级摩托车。不幸的是，它是一个非跑步者，但这款自行车与我们在Buttonwillow手边的认证特殊SP和基础型号2014 CBR1000RR形成鲜明对比，而且来自赛车预算丰厚且自行车难以置信的技巧。
在标准CBR1000RR上摇晃蜘蛛网并切换到SP后，Duhamel迅速加速并看起来像他的旧自我。他骑自行车背靠背后的第一印象？
“我立即注意到的是，SP在开始转弯时更容易挥动，”杜哈梅尔说。“标准自行车很好，但要高速通过Buttonwillow的速度要困难得多。”
毫不奇怪，Duhamel对自行车设置的看法和敏感度与超自然界有关。
“在SP版本上，凹凸吸收明显更好，”Duhamel说。“你碰到了碰撞而你感觉到了，但它不会像在标准型号上那样使自行车离线。在SP上，轮胎的接触面也更稳定。这种组合是必须将把手保持在80％的握力或仅为35％的区别。“
2014款本田CBR1000RR SP Dyno Chart
这很重要，因为这两辆自行车具有相同的几何形状：23.3度耙/ 3.7英寸轨道和55.7英寸轴距。它们的重量大致相同，干燥量为422磅。当然，这指向了Öhlins悬架，特别是TTX减震器，它可以更好地保持后端在强力下蹲下并具有出色的阻尼性能。前面是一个43毫米的NIX30前叉，一个奇妙阻尼的单元，提供更好的前端感觉。所有这些都有助于SP在倾斜时改善转向方式和坚如磐石的感觉。这里有一点：虽然标准的CBR非常好并且在过去的枪战中做得非常好，但SP是一个非常明确的步骤。
引起我们注意的另一个底盘升级是Brembo整体式前制动卡钳（夹紧标准CBR碟片），Duhamel感觉“与库存制动器相比，它具有非常坚固的感觉，并且通过更强大的动力和更好的控制来停止自行车”。
Brembos实际上有一点初始咬合（一件好事），但随着你对杠杆施加压力，刹车以非常线性的方式做出反应，变得越来越强大而不会被抓住。加上优秀的前叉动作，SP在越野刹车时非常出色。
2014年CBR的两个版本都进行了发动机更换，包括改进的气缸盖（重新设计的进气/排气口和阀座），但SP版也采用蓝色印刷，采用精心挑选的活塞和连杆，从而改善平衡和更甜美运行。
杜哈梅印象深刻。“即使没有牵引力控制，SP也能很好地将动力降低到轨道上，”他说。“很多时候都进入了引擎，不仅仅是在映射方面，而是让它变得如此用户友好。”
2014本田CBR1000RR SP
关于SP发动机的一切都只是有点精致的感觉。它更平滑，通过杆和脚踏板可以减少振动。电力输送感觉几乎是电动的。一个不错的奖励是输出的增加与标准自行车的147.2马力和75.8磅 - 英尺的扭矩相比，SP的152.2 / 78.4。
“标准型号的交付更为突然，”Duhamel补充道。“当与其标准后悬架结合使用时，它可以使自行车车轮更加轻松。”
在按下Buttonwillow的Phil Hill（眉毛上的左右弯道）之后，标准模型倾向于在力量下蹲下并抢购快速前轮。SP具有Öhlins冲击平稳动力传递，只允许一个小型轮架，然后向后直线爆破。
“我认为我可以在标准模型上快速上升，但只有几圈，”Duhamel说。“就像我在SP上一样，我无法将一堆快速连接在一起。在SP上，你真的想清空在赛道上骑行的油箱。它会让你感到舒服，并促使你继续努力寻找这个极限。“
后来在街上进行的测试（不幸的是没有Duhamel）证实了我们的赛道印象。升级后的悬架的优势显而易见，SP提供了兼容，可控制的驾驶和不易操作的操控。更令人惊讶的是发动机感觉比标准自行车更平滑。
杜哈梅很好地总结道：“这不是一辆自行车，他们刚刚给SP加盖印章并给出了不同的油漆工作。两者之间肯定存在显着差异。我喜欢SP带来的那些额外的眨眼和微笑。“
虽然本田不会告诉我们2014年可以提供多少SP，但它应该没有问题，因为2,700美元的溢价对于这种提升的性能来说是一个很小的代价。售价为16,699美元，它削弱了市场上每一款顶级欧洲超级摩托车，但它仍然具有日本人提供的精通水平。额外的眨眼和微笑包括在内。
2014本田CBR1000RR SP
2014本田CBR1000RR SP
2014本田CBR1000RR SP
2014本田CBR1000RR SP
2014本田CBR1000RR SP
2014本田CBR1000RR SP
2014本田CBR1000RR SP
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2014本田CBR1000RR SP
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