【太平洋汽车网 评测频道】自从全新凌派换代以来，就一直处于一个不温不火的状态，今年1-8月累计销量只有25096，这样的成绩甚至比不过同样主打家用市场的大众朗逸单一个月销量。为了改变这种的窘境，本田带来了新款凌派，作为中期改款车型，本田将自家最新研发的HondaCONNECT 3.0智能车机系统装备在新款凌派上，用智能互联让凌派焕发出新的魅力，但这套HondaCONNECT 3.0系统真够智能吗？新款凌派还有哪些变化？看完这篇文章你就知道了。
要点速读
1、外观设计进行微调。
2、后排配备航空头枕。
3、车机系统更新至HondaCONNECT 3.0。
4、依旧提供1.0T三缸发动机和1.5L油电混动系统
5、底盘以及NVH得到优化。
6、新款凌派将于9.28上市。
这台本田很智能
在如今的电动化时代，造车新势力车型在智能互联方面的确做得很优秀，反观市面上绝大多数合资品牌，甚至豪华品牌旗下车型的车机系统，在人机交互上还是有着很大的进步空间。
蔚来NOMI
在新款凌派上，本田给它换上了本田最新的Honda CONNECT 3.0车机系统，要知道现款雅阁也没有这样的配置（不过新款雅阁很快也来了），那这套车机系统好不好用？我们将会从语音助手、手机互联、车家互联等多方面给大家解读。
语音助手
先说最常用的语音助手，对于当下年轻人消费者来说，日常调个闹钟都是用手机的语音助手设置闹钟，对于一辆家用车来说，他们自然也想有一个足够实用的智能语音助手。
新款凌派的语音助手技术来源于科大讯飞，实际体验下来也有着不错的识别率。至于功能方面，该语音助手可实现对空调、车窗等车身硬件进行调整，而且像多媒体、地图导航这些常用操作还能支持免唤醒控制。
这样一套语音助手是实用的，不过跟很多造车新势力车型相比智能化上还是有一定的差距，但这样的语音助手对于本田来说已经是一种突破，也补足了凌派在语音交互方面的短板。
手机互联
Honda CONNECT 3.0支持安卓系统和苹果系统的手机互联，相信应该满足了99.9%的用户需求。此外，新款凌派还能通过APP将导航信息发送到车机上，或者通过APP查看车况。
不过我觉得最实用的还是这个“最后一公里导航”的功能，像我们平时开车去到一个陌生的商场和朋友聚会，车停在地库或者停车场，最后只能步行到约定的餐馆或者场所，这时候新款凌派的车机可以将最后一公里的导航路径发送到手机，车主根据手机的步行导航就能更快速的找到目的地，这功能相信对方向感不太好的消费者来说有着很大的用处。
车家互联
Honda CONNECT 3.0还针对国内用户进行了本土化调整，其中车家互联就是一个很好的例子，通过车机系统内置的天猫精灵，车主在回家路上就能对家里面的智能家居实现远程控制，在回家前就能提前打开空调或者让扫地机器人打扫卫生，实现真正意义的上智能生活。
此外，这套车机系统还内置了多个我们手机常用的APP，像QQ音乐、美团、大众点评等，在车机上装个美团、大众点评是这个意思？难道让我在车上看找美食餐馆吗？
实际上这套车机系统还能帮你点外卖，只要提前设定好常用地址，即可通过天猫精灵点外卖，甚至还会自动选择优惠折扣，回家路上先点上一杯奶茶，是不是很香？（P.S.但小编顾着喝奶茶，忘记拍当时下单的车机图片，求原谅……）
辅助驾驶系统优化
这里主要提车道居中、自适应续航这两点。在试驾过程的高速公路上，笔者几乎全程打开自适应续航和车道居中这两个功能，像高速上一些角度比较缓的转弯，这套Honda SENSING也能从容淡定的面对，而且方向盘的摆动相当轻柔，并没有拽方向的突兀感。
打开自适应巡航后，当前车提速或者减速的时候，新款凌派的动作也同样轻柔，识别到车距缩小系统就会提前刹车，安全感十足；当前车提速时，新款凌派的加速也不会无脑般加油猛冲造成车内乘客的不适，这样的车道居中和自适应续航功能真的很能降低长途行驶的疲劳感。
外观：这不就是小雅阁？
新款凌派依旧提供燃油版和锐·混动版两种车型，但了解本田的朋友也知道，燃油版和锐·混动版在外观上的差异并不明显，仅仅是锐·混动版在车标以及尾标上多了些混动车型专属标识，因此我们就拿新款凌派锐·混动外观和大家介绍一些新款凌派的变化。如果让我用一句话概括新款凌派的外观，那就是：它真的越来越像自家大哥本田雅阁。
内饰：中控屏更大
空间：还是那么大
动力系统保持不变
新款凌派继续搭载1.0T三缸发动机和1.5L i-MMD混动系统，其中燃油版最大功率90kW，最大扭矩173N·m，传动系统匹配CVT变速箱；锐·混动车型搭载1.5L油电混动系统，系统综合功率113kW，传动系统匹配E-CVT变速箱。那两种动力怎么选？预算充足的话，我强烈推荐你买锐·混动车型，为啥？看完你就懂了。
燃油版动力体验
既然提到1.0T发动机+CVT变速箱的燃油版动力，就先说大家最关心的问题：这台1.0T三缸发动机到底抖不抖？像怠速停车的时候，方向盘的确会有轻微的余震，日常开起来1.0T发动机的表现也不会给你一种小马拉大车的感受，再加上发动机和变速箱默契的配合，这套动力日常开也足以应付一般家用需求。
但当发动机处于较低的转速时轻踩油门加速，发动机就像是憋着一股劲“喘不过气”一样，传来一些低频的声音，不过发动机转速攀升到2000转左右时，“呼吸”就变得正常起来。
那1.0T发动机上了高速会不会表现出乏力的一面？并没有，只要你舍得踩油门，发动机转速可以攀升到5000转提供动力，还是那句话：没有肉车，只有肉人。不过深踩油门动力响应并不快，从全油门到动力迸发，大概需要1.5秒的时间。
锐·混动动力体验
那如果你对动力、行驶品质有着更高的追求，那完全可以考虑锐·混动车型。这套第三代i-MMD混动系统光是驱动电机就可以爆发96kW/131Ps，峰值扭矩达到261N·m，而且它的官方综合工况油耗只要4.0L/100km。
有了驱动电机的加入，锐·混动车型的动力响应明显比燃油版好了一个层次，踩下油门瞬间驱动电机就能带动车辆前进，动力更加跟脚，不管是市区的低速路况还是高速公路的动力表现，动力体验都比燃油版更好。
这套混动系统提供有三种模式，包括纯电行驶、混合动力行驶和发动机行驶模式。三种行驶模式的切换由车辆控制单元控制自动切换，除电池电量与车速外，i-MMD系统会以油耗为优先、电池状态（温度、SOC）、车辆状态选择最佳行驶模式。
像市区行驶的情况下，这套动力系统更偏向于用驱动电机推动车辆，这样一来不仅可以降低拥堵路况的油耗表现，同时电机驱动的工作状况也能带来更好的车厢静谧性。
锐·混动车型有着更好的动力响应以及爆发力，同时在市区路况也能拥有更好的静音效果，选新款凌派更建议大家入手锐·混动车型。
底盘进行优化
为了表现出新款凌派中期改款的诚意，广汽本田对它的隔音和底盘都进行了优化。先说静音方面，官方表示新车的前轮拱、中控台、地毯等地方的吸音材料增加了厚度，整体的吸音特性得到提升，提升巡航时的静谧性。
实际体验下来，中低速情况下车厢静谧性的确有了轻微提升，高速上发动机的噪声也被隔绝得更好一些（对比现款）。但整体隔音水平还是比较“本田”，特别是在高速上，路噪、风噪还是比较明显，整体隔音只能说处于同级别的中等水平。
底盘部分，厂家说了一堆优化结果，像悬挂的衰减率及弹簧的设定进行了重新调校，副车架、悬挂的几何结构、稳定杆、后副车架刚性、弹簧等都进行了优化。那实际体验如何？
新款凌派对路面细微震动传递并没有现款那么明显，但悬架调教还是本田一贯偏硬朗的风格，和日产轩逸这类底盘调教以舒适为主的车型相比，新款凌派的底盘表现还是要硬一点。但这样带来的好处就是底盘对车身支撑性更强，行驶稳定性更好一些。就我个人而言，我并不是喜欢喜欢那种软踏踏的底盘调教，不知道屏幕前的你好哪口？
总结
最后问大家一个问题，买一款10-15万级别的合资家轿，你们的需求是什么？大空间、低油耗、省心耐用。相信这是很多消费者的答案。你们这些需求，其实在现款凌派上都能找到，但现款凌派的外观的确饱受争议，如果你看到一辆车的第一眼就已经看不上它，你还会买它？这次推出的新款凌派针对外观、车机系统、底盘等度方面进行了优化，别的都不说，至少新款凌派看起来更加协调好看，那你们觉得新款凌派能不能扭转现款车型销量不佳的窘境？评论区告诉我。（图/文/摄：太平洋汽车网 何展鹏）