十代思域是自己买的第二台车，早在北美上市之初就关注上了，喜欢他的后独立悬挂和外观，当时手动挡只有2.0自吸，心里也是照着2.0+6MT去向往的，虽然没有搭配1.5t的手动略有遗憾，但还是在耐心等待
4月份看了新思域的发布会，宣布价格的那一刻，立刻决定买它了。
十五万之内的车，有后独立悬挂+1.5T本田发动机+6速手动变速箱，这简直就是开起来很爽的代名词。
很快订车，加价提车，到店的第一台手动挡是暗金蓝，挑了一下不喜欢。一共等了接近2个月，提的那家4s第二辆手动思域白色。
思域的2016款，手动豪华，白色，先说说这车的使用感受
1、离合很软，市区蠕行也不会累脚；
2、离合半联动点很高，几乎都在行程的上三分之一，这样的好处就是离合不用踩到最底也可以换挡，减少新手误操作打齿的可能，也提高老司机的换挡效率；
3、离合半联动点很宽泛，很不容易熄火，很容易上手，新手也不用担心驾驭不了；
4、刹车踏板的无效行程很小，随踩随有，给人一种刹车制动力很猛的印象，不象绝大多数车刹车头四分之一是无效行程，这一点新手在开的时候要轻~重~轻地去踩，不然坐车的人会感觉刹车一顿一顿的，不舒服；
5、动力很够用，手动挡也有涡轮延迟，但是比自动挡要少很多，不管是市区抢道还是高速超车，油门半踩就很轻松完成了；
6、思域的强项是时速30到140之间的二次加速，也就是超车很爽，很干脆，开起来是那种很顺滑，很滑溜的车；
7、方向盘的回正力矩是随速增加的，并不是大多数新手认为的很重。原地打方向一根手指可以轻松完成，高速上又很重很稳，像是德系车的手感。缺点是回正力矩还是大了，如果妹子开，会感觉方向盘在和自己较劲吧；
8、避震很好，有悬浮感，大的震动都是嘭的一次干脆利落，没有回弹。如果不是下赛道的车，建议不要换绞牙避震，这套原厂避震舒适调教真的很不错；
9、轮胎比较逗，db静音胎，在有些路面，安静地可以越级挑战B级车，但有些路面又噪音奇大。再一个是轮胎抓地力极限很低，关了esp，低档位急加速，很容易挠胎；
10、噪音。这个是本篇重点，十代思域的噪音控制比九代，八代都好了一些，尤其在怠速和低速行驶的时候。但是车速一旦过了80就被打回原形了，到了100，那风噪，胎噪更猛烈了。
做隔音的初衷，是因为在一次大风天，带朋友从常州跑高速去扬州，时速110到140之间，因为路上要交谈，没有开音响，那个风噪和胎噪吵得受不了。回常州就开始找隔音的方案。
刚巧常州有个思域车友就是改装店的，谈了谈就去做了全车隔音作业
方案是引擎盖隔音+四门隔音+四轮隔音+底盘隔音+后备箱隔音
引擎盖隔音是在空缺部位补贴2mm止震板
四门隔音是外铁皮一层2mm止震板+中间的防水膜位置一层2mm止震板+一层10mm隔音棉+内饰板内测一层止震板（内饰板上加一层，可以增加厚重感，减少音箱带来的共振）
四轮隔音是比较奢华的方案，5mm和2mm止震板混贴打乱共振，外加专门定制的10mm防水隔音棉做在轮廓，外加翼子板贴吸音棉
因为工程量大，尤其是铲掉思域原厂的湿胶很费工，所以全车隔音是分两天做的，中间隔开了一周时间。
做好四门隔音和四轮隔音的时候，明显觉得胎噪和临车的噪音小了很多，轮胎碾压地面的细碎声音都被过滤掉了，连碾压井盖时嘭的那一声也变小了。当时做四轮和翼子板隔音的时候给它穿得像小棉袄一样，终于看到效果了。
第二周周末去做的底盘隔音、引擎盖隔音和后备箱隔音。这一套做完，最明显的是急加速的时候排气的声音小了很多很多。
比较遗憾的是防火墙隔音没做，因为防火墙要拆前仪表台，工程量大，担心后期会有异响，也就没做。
好了，给大家上图，施工过程中的图
大鹏展翅，门板贴上施工保护的贴膜，轮弧的隔音材料先放这了挡一下车牌
然后拆门板，清理上面的湿胶，这个湿胶超级难清理，很费功夫，辛苦改装师傅了，幸好他们专业，给清理得干干净净
上面是强力前的，清理完后的照片我没特意去拍
看这张能看出来个大概
这是门板外层铁皮贴止震板，这时候门板上的湿胶已经清理得干干净净了
帅哥入镜了，这是贴内饰板的止震板
内饰板内测贴好后
止震板上再贴一层隔音棉
这是原厂轮弧，像和尚脑袋，光光的，难怪胎噪大
上5mm和2mm止震板混贴，然后是一层防水隔音棉
像穿了一层厚棉袄一样，哈哈
然后是后备箱隔音，原厂照旧还是只有单薄的铁皮
地上摆的箱子里是后轮弧要用的吸音棉和5mm止震板
上面是后备箱贴好止震板的样子
下面是底盘止震板
然后是后备箱和地盘再铺一层隔音棉
上面是后备箱整铺一层隔音棉后，上好了两侧的挡板
美中不足是轮弧的隔音棉忘记拍了，那个作用也很大，是翼子板吸音，减少空腔噪音的
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