相信关注车域无疆的朋友们一定有印象，在上周五的时候，疆哥其实已经远赴重庆为大家试驾了吉利缤越。而仅仅过了一周的时间，疆哥再次来到了缤越的试驾现场，去仔细端倪这一款车。在短短一周的时间里两次试驾同一款车，不仅大家觉得奇怪，就是在疆哥这些年的生涯当中，都还是头一回。
上一次试驾缤越，疆哥给出了一个比较高的印象分，但是毕竟它是一款尚未经历市场洗礼的新车型，有很多在长期驾驶才会遇上的一些比较极限的偶发事件尚未得到很确切的测试。
所以这一次，说白了疆哥是带着挑刺儿的心态再次来到缤越的试驾会现场，去给大家更加极限地去测试一下缤越，看看这台上次测试表现十分均衡的车，会不会在极限的条件下漏出破绽与缺陷。
与上一次的普通版车型不同的是，这一次疆哥拿到的是一台高配的运动版车型，在上次的文章中疆哥也稍微点了几处关于高配运动版车型的特点，这次我们再对这款惊艳的红色高配车型的外观好好观察一番。
咋眼一看上去，依然还是采用经典的的涟漪式前脸进气格栅，扁平化的造型以及双C型雾灯辅以两条光弧式的LED日行灯，似乎与中低配版本的车型并无太大区别。但若是仔细定睛一看，大家会惊讶的发现吉利的车标Logo变成了暗黑色，这也是突显了这款运动版车型充满了运动元素。
再往车的后方走去，在车顶车尾的改变上，相比普通版本的纯色车身，运动版的高配版增加了双色的车顶设计，黑红相间的配色恰是运动车型最爱的颜色搭配。并且，在悬浮式的车顶上，纯黑的扰流板上面搭配Sport的S。总的来讲，这款运动版车型在各个细节方面都添了一笔，以突显它运动车型的身份。
看完了外观，我们再来看看内在有哪些不同的地方。其实从内饰上来看，两款车型上的变化不大，但是在配置方面，高配版本的运动版车型还是有着许多的科技添加的。
增加了主动刹车、自适应巡航、自动泊车、并线辅助、前后气帘、换挡拨片、LED大灯、空气净化器等功能。这些功能其实在日常尤其是长途的驾驶当中，还是能够很好地切身帮到驾驶者的。
在讲完了硬实力的变化情况后，疆哥接下来就给大家重点讲一下软实力的变化。所谓软实力，即是我们驾驶时的主观感觉。上次疆哥给缤越的普通版车型打上了一个不错的评价，而疆哥这次再次试驾，便是要看看这一款运动版车型究竟能不能达到疆哥的预期，所以此次疆哥是带着更严苛的眼光去测试这一台车。
并且这次是在场地测评，疆哥能够更加极限的去驾驶这辆车，去更加深入的感受它，若是一款车在非寻常的驾驶情况下也能很好的应对，我们才能真正地对其放心地将自己交给它。
此次的缤越G-Power 260T车型搭载了吉利与沃尔沃联合研发的1.5TD发动机，该发动机最大功率为130kW，最大扭矩达到255N•m，传动系统方面则是7DCT湿式双离合变速箱。接下来疆哥就来讲讲场地极限驾驶时的感受。
官方宣称缤越的G-Power 260T版本车型百公里加速时间为7.9S，疆哥在场地实测时加速的感受是比较明显的。除了动力系统之外，这可能还与缤越轻量化的车身有关。
而疆哥也测试了以下缤越的百米制动情况，官方的数据上百公里制动是36.5m。疆哥在实测时缤越的制动力时，主观感受与缤瑞在各个方的均衡表现十分相称，并不是十分出色，大致处于80分的水准。
而在S型急弯驾驶时，疆哥终于挑出了缤越的一丝缺点，那便是它在急速过弯时的车身侧倾控制的并不出色，这与其后悬挂采用扭力梁的特性有关。也许缤越相比其它非独立后悬的车型来说调校的水平还不错，但与独立后悬的差距还是有的，毕竟在日常驾驶时我们很少会遇到如此激烈的驾驶情况。
这次试驾疆哥带着苛刻的眼光来，但即便是在极端的激烈驾驶时，也没有发现缤越有任何的致命缺陷，仅有一点表现并不算很出色的地方。总得来说，缤越最终给疆哥留下的印象尚未改变，疆哥仍旧可以给缤越一个不错的评价。至于缤越的地位终会如何，则要看它的市场表现了。
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