看了半天新能源车的笑话，转头来换一辆普通的HEV试驾车吧，毕竟靠谱系数要远高于吸睛的新能源车。咱们也打开天窗说亮话，凌派现在不知道怎么回事，销量没有原来1.8L时期的战斗力了，一看统计表才几千辆。整个市里面，开车转了几天才碰上一辆做保养来的凌派混动。
看了看新款凌派的申报图，趁着换新之前赶紧评测了吧。其实挂上他家豪华品牌车标也没什么用，毕竟讴歌品牌知名度太低，“长安王”全靠车迷认出来，即便是日系车高销量的广东卖的也不怎么样。
真的不太好看
现款凌派这个前脸造型就非常好笑了，中网非常像我们家的搪瓷炖锅，如果连起来大灯造型的话，那就像是三角泳裤。其实对于混动车来说，前脸更多是视觉造型，格栅满足基本的进气和散热即可。远近光大灯和雾灯都是LED光源，这倒是比友商做得更好。
外观方面简单说下就行，因为我以前评测过三缸发动机的那玩意，真是一言难尽。
凌派混动低风阻金属制轮毂的到来只是为了匹配混动系统的省油，铁质轮毂虽然造价低廉但滚动阻力和自重都会加大，在节能至上的混动车面前，厂方肯定是要锱铢必较的。毕竟拉低油耗积分比什么都重要，不过成本方面压不下去也很挺正常的，反正还有网约车和节能指标来接盘。
虽然凌派混动在长宽高和轴距的纸面参数上都明显优于其他混动竞品，不过这外观比例的不协调是无法掩盖的。明明才用的215/55 R16的轮胎，还用上这种设计的轮拱，侧面线条真是顶配的17英寸轮毂也救不回来的难看。前悬又长大灯还和腰线齐平，按我的审美来说真不如飞度好看。翼子板上的hybrid标识是区别它和燃油版的快速方法，不过你高兴的话汽配城能搞一堆。
我不得不感叹，凌派混动与其说是小小雅阁，不如说是小思域，但是说C字型尾灯的协调程度来说，又不如思域了。六角形的牌照区域真的像炖锅，还是那种专门往烤箱里放的欧式炖锅。尾部的排气很正常，混动车型还是个紧凑级，就不要像是豪华品牌那样苛责排气造型了。虽然是买菜车，但是这种设计感还不如更廉价的K-CAR，个人并不喜欢。尤其是这个所谓的小鸭尾扰流板，为什么就不能像思域一样协调呢？
这内饰很本田
其实凌派混动的内饰倒是不难看，只是说这个豪华版的定义很符合本田风格。感觉生疏的朋友可以了解下日本车丐版连收音机都不给的过往，所以嘛看见四个扬声器和收音机在这辆车身上存在，按本田的一贯风格确实可以说是豪华版。娱乐功能，能听收音机就不错了，能听交通电台里面的主持人念清楚路况信息就成。至于音质水平？哎呀，今天天气不错哈哈哈哈！混动版和燃油版的区别就是换挡机构变成了按键式换挡，有点高级感了，需要一些驾驶员熟悉下。全系自动空调倒是可以把低配换成手动空调来控制成本，毕竟更便宜会更接地气。
凌派混动没有倒车视频影像，只有后驻车雷达，基本倒车还是靠我当年学车的老技术。不过好在有倒车雷达，不至于新手太窘迫。塑料方向盘抓握感还行，既然没有智能化车机，也就别想要那么多功能键了。
7英寸的彩色液晶屏就只能显示一些基本行车信息，替代传统燃油车转速表位置的是电量表。低配也没辅助驾驶这些功能，油量表其实很少去看，看看自己的油耗倒是驾驶混动车的常有行为。凌派这个仪表和主动降噪一样是全系混动车型标配的，不过图标太小了，我看着都有点费劲了。车窗一键升降只有驾驶位有，化妆镜更是只给了副驾驶，女司机开车怎么办呢？
空间表现上乘：
本田享有“空间魔术师”的美誉，空间层面我丝毫不担心凌派混动的表现。只不过前排座椅的腰部支撑还是偏弱，方向盘调节范围有限，对腿长的驾驶员来说有点不友好。前排座椅坐垫宽大，舒适度比较高，以我的身高来说，头部空间剩余一掌一指。调好驾驶位置之后，来到后排，腿部空间剩余两拳，头部空间正好在三指。后排中间座位虽有凸起，但是并不算高，即便是把脚放在凸起上面，头部也有一指空间。前后排座椅的填充物都偏软，而且都配备有扶手，尤其是前排车门处还有为肘部设计的凹陷。后排有空调出风口，并且有PM2.5过滤装置在同级别合资车里面令人意外。
储物空间也很丰富，换挡机构前面被腾出两个水杯放置区，驾驶席左侧的小储物格只能放一些零钱和停车卡。临时停车一些单位会给停车凭证或者条子，放在这里会很保险的。扶手箱深度不算大，中规中矩而已，倒是手套箱表现挺惊喜，放一份肯德基的肥牛桶饭直接就塞进去了。由于是混动车型，电池仓占用了一定后备厢的空间，虽然430L的官方容积也够用，但是不能放倒后排多少受了点限制。后备厢放一个中型登机箱和一个小型登机箱是没有问题的。
忘掉运动驾驶：
开着一辆混动车搞吊转速这种事很煞风景，它的任务是省油。想来想去还是放弃了，按照踩地板油的方式开，百公里加速在9秒左右。得益于主动降噪和隔音棉的使用，凌派混动低速行驶的时候混动系统还是很安静的，需要注意对行人是不是有危险，尤其是学校放学和路边赶集的时候。
凌派混动搭载的这套1.5L本田第三代immd双电机混动系统和雅阁混动驾驶模式没太多区别。EV模式，混动模式，发动机直驱。低速和起步时期电机直接工作，中等速度或者地板油的时候发动机启动为电池充电，这时候的动力感觉比较线性有点像丰田1.2T+CVT的感觉。但是中高速区间尤其是高速行驶的时候，发动机的噪音就偏大而且不太好听。高速行驶期间发动机会直接驱动车辆行驶，巡航期间尤为划算。
你只要开你的车就行了，怎么切换行驶模式是凌派混动行车电脑操心的事情，三种模式无缝切换，并不会有什么顿挫感和动力中断，只是说发动机介入的噪音可能会有点烦人。动能回收三种调节力度只有在运动模式之下才能持续开启，这时候动能回收力度有点大，但并不让人难受。所谓运动模式只是在中高速超车并线输出功率变大，油门响应更快，在高速公路超车道上的表现可就没什么后劲了，毕竟才1.5L的自吸啊。
凌派混动这辆车其实开起来挺像是纯电车的，方向盘为什么偏重我是不太能理解，转向并不敏锐毫无路感。前麦弗逊后扭力梁的悬挂，再加上混动的定位我并没有对它的运动性保有很大信心。事实上，快速并线的时候车身动作慢点但比较听话就行。凌派混动车身跟随性不错，起码开着还能有点信心了。悬架调教风格偏向于舒适性，对于城市快速路的细碎震动处理不错，但是过商场减速带马上原形毕露，后轮多余跳动就显露无疑。悬架支撑性一般，行程够长弹簧也挺软的，要是走土路那真是细碎震动挺多的。
刹停成绩是38.6M，制动的时候车头压缩很明显。ABS介入很早，制动力度来得比较快，线性程度一般。刹车热衰减是肯定的，在山路上绝对不要撒欢，按照限速来跑就行了。刹车踏板行程不算长，日常驾驶的时候舒适性还挺不错的。
榛名总结：
其实美丑更多是一种个人化的倾向，就像豆汁不好看，照样一大堆人爱喝。本田应该考虑下到底什么配置更亲民但还能保持实用性。从功效来说，这辆车开起来表现不错，就是贵了点。正如我前面所说，凌派实际上是A级入门车型，在消费者心目中是不如卡罗拉更高级的，所以就导致大城市的节能指标和网约车司机成为主要用户群体。
说实话，堵车比较厉害的城市还是可以选一下，4.8L/百公里（开空调）的油耗还挺不错，比较适合大城市和卫星城的跨城通勤。想了想，目前本地经销商有1.2万的优惠，比起卡罗拉还是有空间的优势。我比较推荐豪华版+自购车机和倒车视频影像，毕竟后视镜加热雨雪天气还挺有用的，后装不太方便。想要配置的朋友领先版就够了，顶配太贵了不如买燃油版中级车。
但对于不限号地区来说，本田思域1.5T或者迈锐宝XL 1.5T这个中型车完全可以击败凌派混动的存在感，到底还是偏贵啊。