当补贴褪去，电动车该何去何从？其实答案并不复杂，依靠自身产品力去赢得市场，特斯拉拿过一分钱补贴吗，还不是把传统豪车市场搅的天翻地覆。事实上，新势力造车像蔚来一度也挺风光，只是因为质量问题才导致后面的衰落。因此，我们更看好传统车企打造的电动车，毕竟在工业设计和生产环节要更靠谱，产品的安全性和品质更有保障。广汽新能源上半年推出的Aion S已经取得不俗的市场表现，下半年又乘胜追击，推出了定位轿跑SUV的Aion LX，这款车可以说出生就自带光环，是续航最长的国产电动车、也是加速最快的国产量产车，还是第一款实现L3驾驶辅助的国产车，当然在造型、空间和豪华性营造上也下了不少功夫，跟随我们来深入了解下。
Aion LX根据电池容量不同，分为60 70和80 三个配置，其实也就是电池的容量分别在60度 70度 和80度电左右，其中60和70采用135kW单电机驱动，80采用150kW单电机驱动，80D和80Max采用150kW前后双电机。本次我们试驾车型为80单电机版，虽然加速性能不是最强，续航方面却是最长的。
新车划重点：
一、Aion 家族首款 SUV，延续了Aion家族设计风格
二、采用高强度钢铝车身结构，前后配重比达50：50，车身轴距达到2920mm
三、搭载最新的ADiGO智驾互联系统，是全球首款L3级自动驾驶的量产SUV
四、拥有三种容量电池与四驱和两驱版，高容量单电机最长续航达到650km
五、高配搭载前后双电机高性能四驱系统，百公里加速仅为3.9秒
外型设计——基于第二代GEP纯电平台 外型时尚大气 跑味十足
Aion LX 是广汽新能源 Aion 家族体系下的首款 SUV，基于广汽新能源第二代纯电专属 GEP 平台打造，定位于中型豪华纯电动 SUV。外观设计沿用Aion家族设计风格，正前方看颇有Aion S加高版的感觉，车侧与车尾的设计则更加凸显出轿跑化的味道，整体的原创度和可看度都比较高。这台试驾车采用了专属的蒂芙尼蓝配色，也是很个性化的。
封闭式前脸上与Aion S相似，贯穿车标并连接两侧大灯的“穿云箭”格栅出现在一台SUV身上不但没有任何违和感，反而显得更加时尚大气。不同的是，从头灯下方延伸出来的日行灯与条幅一样贯穿左右，让前脸更多了些动态感。
全系标配T字形LED大灯，并带有4D动态的迎宾效果，搭配贯穿车头营造出箭羽效果的LED日间行车灯，为Aion LX营造出相当的豪华感。
大尺寸下格栅则采用银色点阵式镀铬装饰，搭配立体的银色下底护板，夸张新颖的设计手法带来强劲的冲击力，高性能感觉油然而生。雾灯区域布置成立体的进气口造型，侧面为真实的导流通道，采用两颗LED前雾灯兼具转向灯光补偿。
车身采用蓝身黑顶的撞色搭配，侧面腰线由A柱下方镀铬翼子板向上延伸至尾灯，勾勒得非常有力量感，没有一丝拖泥带水的感觉，同时车顶则向后方下压，再加上大角度倾斜的D柱设计，使得侧面造型非常运动，完全没有传统SUV的笨拙感。这台车充分考虑到老板出行的“商务性”，后排非常贴心地采用了隐私玻璃并加以隔音处理，营造出更私密更安静的空间。
车身尺寸长宽高分别为4786/1935/1685mm，轴距为2920mm，可以看到轴距很充分，车身的宽度很充分，高度相对较低，长度也比较紧凑，说明前后悬垂都比较短，这些都是典型的运动化的布局。
外后视镜采用黑色+车身同色组合，看上去美观时尚，亮银的镀铬装饰则提升了精致感。在功能上集成了电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠以及360°全景影像侧摄像头，功能强大还很实用。
车门采用与车身同色的隐藏式门把手，让车门看起来更完整，并且有利于降低车身风阻系数，全车带有无钥匙进入功能，当车钥匙靠近时，门把手将会自动弹出，远离则自动上锁，增强了仪式感和便利化程度。
底部侧裙亮黑饰板增加点阵式条纹，在细节上也做得很用心。
前后轮规格均为245/50 R20，实拍车型采用螺旋桨造型的半封闭式的铝合金轮毂，虽不如选装的星钻式铝合金轮毂新颖，但足够时尚好看。轮胎匹配的是被称为史上最安静最舒适的固特异Eagle EfficientGrip御乘轮胎，保证较低的胎噪和行驶质感。
尾部造型的动态感更加强烈，大角度倾斜的后风挡和造型夸张的车顶尾翼组合，一下就把运动气息表达的很充分。贯穿式尾灯与立体的下包围，都让这台车有着鲜明的辨识度。
车顶扰流板很有设计感，与倾斜的后风挡保持一样的倾斜角度。除了增加美观度，整车风阻系数降低至0.288Cd它也功不可没，能够有效提升续航里程和降低风噪。
贯穿式尾灯无疑是尾部的视觉焦点，设计的非常立体，突出于车身之外，自然形成了车尾的物理顶点从而起到扰流的效果，可以说是非常巧妙的手法。尾灯内部点亮效果也不错，采用阵列式的光点布局，是如此的与众不同。
底部下包围的造型同样颇具个性，大面积银色立体底护板，造型夸张的两侧扩散器网格，给中央的牌照框留下充足的空间。如果单看车尾这个布局，我们感觉略微浮夸了一些，不过考虑与车头的呼应度，其实也是可以接受的。
全系标配智能电动尾门，支持感应、车内按键以及钥匙三种开启方式，其中当属感应最具科技感，钥匙在半米内就能感应到，3秒双闪灯提醒，接着会自动弹开。
车厢布置——尽力营造高档豪华氛围 双12.3英寸一体式冷弯屏有科技感
由于入门的定价已经来到25万水平，Aion LX在车厢的布局上就需要给客户带来真正的豪华感才能让人觉得物有所值。事实上，他们也确实做到了。首先车厢内部的用料非常讲究，车内棕黄色全都是Nappa真皮材质，顶棚和A柱甚至遮阳板都采用了深色的麂皮绒材质包裹，车厢内几乎没有裸露的塑胶。再加上较多的镀铬、拉丝铝或钢琴烤漆材质，无论是色彩还是触感，都完全称得上豪华。另外，全系标配3种可选的香氛系统以及32色车内氛围灯，色彩可随车内音响节奏跳动，这种体验也让人感觉愉悦。
一体式设计的双12.3英寸液晶屏是车厢另外的亮点，乍一看与奔驰上的有些相似，但从这个角度能看到连体的两块大屏采用的是双曲面屏设计，这也是首款车规级别全贴合冷弯屏，中控屏略微倾向于驾驶员，便于查看触控并减少了反光。
多功能方向盘采用真皮包裹，握感饱满舒适，双辐式造型设计显得十分前卫，横辐上采用了黑色钢琴烤漆与银色装饰，底部增加Aion标识，极大提升了方向盘的档次感和辨识度。另外，方向盘采用4向电动调节，调节的幅度比较大。
左侧多功能按键为多媒体控制，右侧则为巡航系统控制。Aion LX搭载了最新的ADiGO智驾互联系统，是全球首款达到L3级驾驶辅助的量产SUV，不过实拍车型并未选装此功能，仅配备定速巡航，因此我们也还没有体验到L3驾驶辅助的实际表现。
12.3英寸全液晶仪表盘显示效果相当细腻，显示的信息也非常丰富，能够与中控屏实现信息互通。仪表盘具有运动、经济、标准3种驾驶模式调节，运动模式下仪表盘界面风格会变成橙色。
同为12.3英寸的中控触摸屏与仪表屏之间的弯折角度为168°，能够有效避免反光，方便驾驶员读取中控信息和触摸控制。功能上除了常规的多媒体娱乐、上网、导航等功能外，还可以调节座椅、灯光、驾驶辅助等，查看电量等车辆信息，支持语音控制，集成度比较高。
通过中控屏可以进入ADiGO Wrold社区游戏，能够通过驾驶收集能量值，有点类似于支付宝的蚂蚁森林，在游戏过程中倡导并参与绿色环保。
与Aion S触摸式空调控制面板不同，Aion LX空调控制的实体按键得到保留，驾驶时盲操作要比前者方便和安全。下方配备有手机储物板，尺寸刚好够放下iPhone 8 Plus，支持手机无线充电功能，非常便利。采用升降式旋钮换挡杆设计（熄火下降、点火上升），增强了仪式感。挡杆后方为P挡、电子手刹以及自动驻车按键，右侧配备有两个带卡口的水杯槽，以便日常使用。
中央扶手箱造型规整宽深，里面没有配备任何的设备插孔，就是纯粹的储物箱。
挡杆台下方采用悬浮式镂空布置，两个USB插孔及点烟器均设计于此，下方还配备有较深且大的开放式储物格，进一步提升储物能力。
门板扶手区采用了触感更舒适的麂皮绒面料，副驾驶前台上所采用的Nappa皮质包裹和拉丝铝材料，豪华氛围还是比较浓郁的。
手套箱内部空间规整但容积不大，能放置一些文件或者小物件。
主驾驶位左下方为车辆辅助配置按键，从左往右依次为360°全景影像、电动尾门、车辆模拟发动机声音、充电口解锁、外放电功能、ESP车身稳定系统以及陡坡缓降功能。下方还配备有一个票据盒，增加便利性。
所配备的ALPINE阿尔派高级音响也能有效提升车厢氛围感，全车共配有10个扬声器，匹配高品质9.1扬声器系统。
经过打孔和缝线处理的一体式前排座椅采用Nappa真皮包裹，皮质的触感相当细腻，而且功能也很齐全，主驾驶座椅支持前后、高低、靠背、侧翼包裹和腰部支撑等10向电动调节以及手动腿托调节，还有座椅通风、加热功能，副驾驶则支持前后和靠背电动调节以及手动腿托调节和座椅加热功能。
相比Aion S，一体式座椅增加了可以调节的头枕，能够为头部带来更舒适的支撑感。
后排座椅材质与前排相同，得益于第二代纯电GEP底盘布局，车厢实现了乘员舱空间最大化和机舱空间最小化。让2920mm轴距更多的空间都用在后排乘客，赢得优越的空间表现。侃弟身高175cm，头部空间一拳一掌，腿部空间三拳有余，坐在后排翘起二郎腿完全没有问题。
有了充分的空间作为保障，Aion LX完全可以胜任高级商务出行，这台车就选装后排座椅的豪华包，包含可以升降的电动腿托和副驾驶座椅控制键，不仅能调节副驾驶座椅的前后还能调节靠背的角度，这样在升起腿托后平放的腿部也有空间容纳，再配合靠背角度调节，真的实现了后排头等舱的躺赢感受。
后排配备有中央扶手并设有两个水杯架，而后方空间不大的扁平储物格能够放置老板的手机。
后排采用独立头枕，还配备了两个麂皮绒的头枕，让躺卧更加舒适。
后排配备有空调出风口、两个USB插孔以及储物格。由于电池布局规整，因此地板完全平整，在后排乘坐三人时也不会影响中间乘客。由于车身宽度足够，这车乘坐三人的横向空间也是比较充裕的。
可开启的超大尺寸全景天窗为车内带来良好的采光，实拍车型并没有配备太阳能智能充电功能。
作为一台中型SUV，尾厢空间显得比较小，这是因为后排座椅后移再加上轮拱的包裹，还有车顶倾斜角度大，都对空间有不同程度的侵占。这个容积日常使用问题不大，跑长途确实有些紧张。两侧各布置了一个小型储物格。
好在行李厢底板下方配备有规格为T155/85 R18的万力品牌备胎和一套维修工具，在电动车中这确实是少见的配置。中央还设置了低音炮增强音效，配置方面还真无可挑剔。
动力与操控——单电机加速也足够快 车身操控灵敏 底盘路感丰富
动力系统，根据电池容量不同，分为60、70、80三个版本，也就是电量分别是60度、70度和80度左右。60和70搭载135 kW的单电机，最大扭矩为350Nm；80搭载一台150kW（204Ps）单电机，最大扭矩为350Nm。还有两个高性能版本，80D和80D Max搭载前后布置的150kW 双电机，最大功率为300kW（408Ps），最大扭矩为700Nm，百公里加速仅为3.9秒。电池方面，均采用宁德时代NCM811三元锂电池组。续航方面，60、70、80版本的NEDC综合续航里程分别为503、520、650km，而80D和80D Max则为600km。
底盘方面，采用前麦弗逊独立式后多连杆独立式的悬挂组合，从上图可以看到，悬挂的连杆都采用铝合金部件用来减轻重量。另外，Aion LX采用了高强度钢铝车身结构，前后轴的配重比达到理想的50：50。
快充和慢充接口均设计在车身右后方的传统油箱处，在快充模式下，半小时即可将电量充至80%。值得一提的是，车辆还设有放电模式，最多可放80%的电量，必要时能够充当“充电站”的角色。
我们此次试驾的80版本，电动机的动力参数为最大功率150kW（204Ps），最大扭矩350Nm。数据相当于2.0T涡轮增压发动机的动力，不过由于电机的响应速度更快，因此整体的动力表现可以说非常敏捷。日常驾驶，只需要1/3的油门深度，电机就能够释放出较为充沛的动力，起步提速完成的非常轻松。不过，这台电机起步阶段或低速加速时，很容易出现啸叫声，伴随着转速提升会逐渐消失。
由于电机的扭矩充沛，从0-70km/h这个市区常用的加速阶段，只需要1/3-1/2油门就可以获得较为理想的加速度，再想刺激点，采用全油门加速就能感受到令人有些心悸的推背感，强悍的动力输出很轻松就能带来眩晕感，而且全油门下从中速到高速阶段，动力的持久性也没有问题，日常使用的动力性是完全足够的。当然，这只是150kW的单电机，它的0-100 km/h加速大约在7秒多，可以想见，双电机的加速该是多么的刺激！
Aion LX不仅是加速快，它的操控也是按照运动化的驾驶方式去设定的，这点与Aion S有着本质的不同。方向盘的分量不算重，但指向的精准度足够高，虚位设定的比较小，而且能够随着车速的增加减小助力从而获得更加沉稳的手感。
悬挂的调校刻意保留了较为丰富的路感，路面上哪怕很小的颠簸都能反馈到方向盘和座椅上，虽然说这可能会牺牲一些舒适性，但确实带来了很直接很丰富的驾驶感受，让我们坐在驾驶座上忍不住就想深踩油门，让轮胎去快速碾压路面每一个坑每一个坎，去感受悬挂紧致的弹跳和车身细微的晃动。当然，驾驶这台车大可以去享受每一次紧急变线那种干脆麻利的车身姿态，绝不会出现大多数中型SUV容易出现的左右浮摆晃动，当然也可以找一条曲折的山路去快速劈弯，同样不会出现抬头点头等多余动作。总之，这确实是一台有着较高操控极限的SUV，能够带来充分的驾驶乐趣。
由于车身风阻系数很低，因此即便高速行驶，整体的风噪表现确实很低，即便我们刻意去寻找，也没有在A柱底部、车厢尾部、车轮处等感受到一般车辆容易出现的微弱风哨声，不得不承认整车密封性与空气动力学的优异。相比之下，虽然主打静音的轮胎在低速阶段表现也不错，但到高速之后还是难免有些胎噪传递，就没有那么完美了。当然，电机在中高速时并没有出现过任何啸叫声，也是足够安静的。
由于这台车没有选装驾驶辅助系统，我们本次试驾没有体验到L3级驾驶辅助，多少有些遗憾！
侃弟点评：
2019年电动车补贴退坡，正是大浪淘沙优胜劣汰的时候。广汽新能源的Aion LX确实称得上是一款精品的电动车，它的续航、加速、智能化都是领先同行的，同时在外形和内饰也力求超越这个价位消费者的心理预期。有很多网友认为这台车的定价偏高，相同价位下特斯拉Model 3的车厢布置较为简陋，而奔驰EQC和奥迪 e-tron的价位则要高出几个数量级，也许真正的差距只是品牌知名度而已。