30万级电动SUV可能大家首先会想到特斯拉Model Y，但如果对动力的期待值比较高，选择Model Y高性能全驱车型的话，花费就到40万了。另外，Model Y的提供的“毛坯房”内饰也没有什么豪华感。对于不想增加预算，又期望享受到强动力和豪华感的用户，不妨来看看广汽埃安不久前推出的Aion LX PLUS。此次新车还推出了NEDC续航达到1008km的千里版、还有一款智能辅助水平较高的80D MAX版，这款车的价格都去到40万之上，我们不多介绍。此次重点试驾的车型是2022款80D旗舰版（下称Aion LX PLUS），价格为32.96万元。
外形设计—— 采用简约风格 更符合电动车前卫形象
外形方面主要变化是采用家族最新的封闭式前脸，看起来要年轻很多。底部是大面积分段式通风道造型，中央分段部分集成了毫米波雷达，头灯造型基本不变，分体式近远光灯标配LED光源。新车增加了天际灰和脉冲蓝两种色彩，图中的天际灰具备变色效果。
从这个角度看，新的保险杠比之前更长，但有明显下压的造型，而且采用了锐利的棱线，看起来更有性格，与Model Y那种圆润的造型是背道而行。底部大面积通风道内部是密集的亮黑色格栅，立体的底唇被中央毫米波雷达分成了左后两部分，看起来更有味道。
头灯造型与之前的一样，近远光灯是分体布局，金色的灯架很显眼。日行灯辨识度很高，边缘是竖立的密集灯条、中央细长灯带横向布置，形成侧立的“T”字造型。
侧面看起来很有运动感，车身整体比较低趴、修长，前后悬垂都很短，车身虽然够大，但比例却很干练。它的轴距达到2920mm，比Model Y长了30mm，车身长度为4835mm，比Model Y长了85mm，相比Model Y更大气些。采用黑化的D柱营造出悬浮车顶效果，加上倾角很大的尾窗，带着些溜背的既视感。后排隐私玻璃升级为标配，隐藏弹出式门把手得到保留。
双色拼接外后视镜层次鲜明，集成LED侧转灯和侧置摄像头，360°全景影像升级为标配，支持540°透明底盘和2D/3D显示，安全与便利性都大有提升。外后视镜标配电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能。
隐藏弹出式的门把手也是降低风阻的细节，同时提升了迎宾的仪式感。全系标配四门无钥匙进入功能。
采用20寸大尺寸轮圈，半封闭式星钻轮圈看起来很酷，这是表面的塑料外壳。轮胎尺寸为245/50 R20，匹配米其林PS4 SUV竞驰系列产品，与地面的接触面积更大，提供更好的抓地力，而且静音效果也不错。
尾部造型很运动，尾窗倾斜度较大，有溜背感。采用镂空的顶置扰流板和倾斜度很大的尾窗，贯穿式的灯带明显凸出于车身，也能起到尾翼的扰流效果。黑色的保险杠两端有银色矩阵装饰，还有银色底护板和两个黑色底部导流槽，这些运动化的细节做得都很用心。
车厢布局——独立双屏取代一体式连屏 新增启明星白内饰和Nappa真皮座椅
车厢布局做了较大调整，全系标配15.6英寸中控屏和12.3英寸全液晶仪表盘组成的人机交互通道，比之前的联屏更大气。内饰新增了启明星白色内饰主题，更显素雅，中控台都是由皮质覆盖，门板上还有翻毛皮材质，加上全系标配32色氛围灯，豪华感方面比Model Y要出色很多。新车配备了无感启动，进入车内直接挂挡就能行驶，省去了启动按键。另外，采用电子出风口，通过屏幕操作风量和风向，比机械操作更带感。
双辐式方向盘造型不变，盘心改为“AION”标识，全系标配真皮包裹，触感舒适。方向盘的直径和粗细都很合适，手感相当出色。左右横辐上的多功能采用按键+滚轮组合，控制效率很高，右侧用来控制驾驶辅助系统，增加领航辅助，比普通L2级功能更强大。通过方向盘上方的人脸识别摄像头（右上图），能够实现如分神提醒、智能通风、通话降音、情绪音乐等智能感知功能，进一步提升了人机交互体验。
12.3英寸全液晶仪表盘有4种界面，分别以行车信息、驾驶辅助、地图和AR实景为主，在白天和夜晚采用白底和黑底，图中为夜晚模式。AR实景模式在导航时启用，看起来很直观，很好用。
15.6英寸悬浮式触控屏边框比较窄，车机搭载ADiGO 4.0智能网联系统，拥有丰富的上网应用，屏幕触控的流畅度也很好。新增了时髦的5G抖拍功能，随时随地分享行车中的乐闻趣事。语音识别控制的权限也更多了，新增驾驶模式、能量回收和车辆控制等功能。此外，新车还新增了超视距泊车功能，能通过手机操作包括跨楼层的无人代客泊车、召唤接驾，整个移动过程都能在手机实时观看。
挡杆台依旧采用大面积黑色钢琴烤漆面板，电子挡杆是伸缩式旋钮，停车时台面很平整，可以当工作台。后方设有P驻车挡、电子手刹、自动驻车、自动泊车、驾驶模式切换和驾驶辅助影像功能按键，更多的功能如电动尾门、模拟引擎声、充电口开关、车身稳定系统和陡坡缓降按键都被布置在仪表台左下方（左下图）。前方有带手机无线充电模块的储物板，右侧为带滑盖的隐藏式双杯槽。
挡杆台下方是常见的双通道储物格，内置两个USB接口和12V电源。中央扶手箱为对开式，开口方正，容积够大，前排储物比较便利。
启明星白内饰是新车新增的配色，它也是最考验精致度的。米白色部分均为皮质，顶部也采用了软胶覆盖，触感比较舒适。全系标配32色氛围灯和带10喇叭的ALPINE阿尔派音响，豪华感比Model Y强很多。
全车座椅均采用Nappa真皮，档次感是没问题，不过我们仔细观察，只有与身体接触部分的皮面更精良，估计并非全真皮，但颜色上没有问题。一体式座椅头枕支撑性良好，靠背的侧向支撑也没问题，还有肩部支撑，提供电动腿托调节和4向腰部支撑调节，人体工程学做得很成熟。
后排空间足够大，侃弟身高175cm，头顶空间一拳半，腿部空间足足有三拳之多，横向距离也比较充分，而且地板是全平的。座椅填充物较软，与身体贴合度高，靠背和头枕的支撑性也很不错，不过坐垫的长度偏短些，正常情况下的承托性有些不足。
较短的坐垫是因为要考虑右侧电动腿托，把腿托支起来，承托性就不是事了。右侧座椅侧边还设有调整前排座椅前后、靠背角度的电动按键，达到老板座该有的水平了。配置方面，提供地台式空调出风口、双USB和带储物格和双杯架的翻折扶手。
车顶天窗由可开启的全景天窗升级为全景天幕，面积足足有2.1㎡，车厢的通透感非常出色。
尾厢容积暂未公布，看起来只能算一般，无论纵向、横向还是高度，都不算出色，毕竟受到车身结构影响较大，日常使用没问题，长途旅行就比较凑合了。后排座椅支持4:6分割放倒，平整性也一般。地板下方配置了非全尺寸备胎、低音炮和维修应急工具，在电动车中显得比较豪华了。
试驾体验——零百加速3.9秒够刺激 领航辅助更加智能
这台80D旗舰版采用前后双电机驱动，双电机都更换为更大功率的永磁同步电机，单个的功率由之前的150kW提升到了180kW，扭矩保持350Nm不变，总扭矩达到700Nm，官方宣称0-100km/h加速仅需3.9秒。实际驾驶，我们认为这个数字应该没有水分，感觉就是很快。用地板油直接起步，很容易出现响胎，还真不是轮胎抓地性差，就是扭矩过大导致的，所以要想快，在起步时最好不用把油门踩到底，大约到4/5深度正好保证轮胎不打滑，车子动起来了，再把油门踩到底，享受那种让人心跳加速的刺激感。行驶中，来个全力加速，庞大的车身瞬间会出现车头上扬、重心前移的快速转换，若不是扭矩足够大，是绝难出现的。因此，我们也无需用仪器测它的具体驾驶时间了，反正主观感受就是不虚。
这台车采用容量为93.3kWh的三元锂弹匣电池，NEDC续航为600km，我们一天的试驾大约跑了80公里左右，全部为市区道路并有几公里的拥堵，实际里程与电量里程比值在0.8左右，在电动车中算是正常。操控方面，与Model Y有着很大不同，特斯拉的车型底盘都很硬、方向盘转向比例很小，单向圈数少，而且手感很沉，很像开卡丁车，容易刺激人去狠踩油门。而Aion LX PLUS底盘和转向都以舒适性为主，悬挂的行程略长、避震器也不会非常硬，只保留较少的路感传递到车厢，更多的舒适感。方向盘的手感较轻，转向比例大，左右圈数都比较多，并不适合开得很激烈。运动模式下，方向盘会略微沉稳些，也会有模拟声浪增添氛围，可以偶尔小激情一下，感受下强动力，但整体上我们还是更愿意柔和地对待它。
底盘采用前麦弗逊独立式+后五连杆独立式的悬挂组合，硬件上足够了。整车的NHV表现也称得上豪华，电机的声音本身很小，即使高转也不会出现啸叫。高速行驶中，风噪很小，这与前排双层玻璃成为标配不无关系，相比之下后排的风噪就略微明显一些。胎噪控制得也非常不错，不仔细也不容易感受到，显然在轮拱内进行了隔音与隔震处理，效果相当不错。
智能驾驶辅助方面，这台车配备了5个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，除了L2级驾驶辅助的常规功能，还支持领航辅助。仪表盘可显示本车道及相邻车道的信息，包括前方的大车、小车或非机动车与行人，都能准确地识别出来。全速自适应巡航加减速力度比较柔和，车道保持能力也非常可靠，在通过很长的弯道时，车辆会出现转向不足的趋势，但系统修正的速度也比较快，实际上并没有出现压线的情况。领航辅助中包含自动变道超车和高速下匝道，前者需要打转向灯来给予明确指令，系统变线的时机选择都很合理，在变线过程还会有轻微的加速动作，如果变线后恰好遇到慢车，也能及时制动。自动下匝道在距离匝道两公里时会出现箭头提醒，此时也需要打右转灯，车辆会根据情况逐渐靠右，并入匝道。不过，如果右侧车道车辆很多，还是很有可能出现无法完成变线的情况，毕竟它需要较为充裕的冗余量。总体而言，它的辅助能力比起特斯拉还是弱了些，但已经有很大的进步。
侃弟点评：
两年前我们试驾Aion LX的时候，最深的印象是车厢够豪华，此外就没记住什么了，感觉与特斯拉不在一个层面上。此次我们再试Aion LX PLUS，感受最深的是它全面进化的速度很快，豪华性方面进一步夯实，包括启明星白色内饰、Naapa真皮座椅、全景天幕等用料堆得很足。动力上直接达到了Model Y高性能全驱版的水平，而整体的驾控与乘坐舒适性又很高，家用代步都没有什么顾虑。智能辅助方面，与特斯拉还有差距，但在整个行业也不算低了，而且它是用毫米波雷达与摄像头融合的感知方案，理论上安全冗余度更高。