概述:电动车的核心只有加速？
广汽新能源Aion LX是基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP打造而来的全新车型。作为广汽新能源独立后推出的第二款新车，它代表了广汽新能源目前量产车的最高水平。但对于消费者来说，往往不看过程只看结果。对于这台一下比Aion S贵出10多万元的全新纯电SUV，它除了静态方面的高级感外，还有什么亮点能让消费者买账？针对这个问题，我们借来了一台指导价为27.96万元的Aion LX 80版本进行性能测试。
目前广汽新能源Aion LX提供NEDC503km、520km、600km、650km的四个续航版本，其中续航超过600km的版本均搭载来自宁德时代的“811”三元锂电池，电池容量为93kWh，是目前你在市面上能买到电池容量最大的自主电动车。此次我们的测试车型为普通80版本。作为前驱车型，它搭载了一台最大功率150kW；最大扭矩350Nm的电动机。
加速&刹车测试:
Aion LX作为电动车，并不支持弹射起步，所以挂进运动模式直接电门到底的方式，AIon LX在起步的瞬间会有明显的抬头动作。只不过由于电机的功率一般，瞬间爆发而来的扭矩不能突破轮胎的抓地力，所以这种情况下起步，Aion LX并不会有烧胎的迹象。
（Aion LX 80 0——100km/h加速成绩：8.07s）
由于缺乏变速箱的存在，Aion LX在起步后皆以一种平稳的状态进行加速，整个加速过程不会给予驾驶员明显的推背感。最终做出的最佳百公里加速成绩为8.07s，并且在多次连续加速的情况下，成绩都稳定地维持于8s左右。这个成绩接近于同级别的2.0T燃油发动机，虽然对于电动车来说，这个成绩不会特别出彩，但是考虑到其超过2吨的车身，其实也符合预期。如果消费者对该成绩并不满意，Aion LX还提供四驱版本，加速最快可达4秒内。当然选择四驱版本的消费者也要注意，四驱车型的续航由于电机更多，续航也会短于前驱车型（NEDC600km）。
紧急制动的情况下，Aion LX的制动力分配还算均衡，而且ABS介入非常及时，并没有出现弹脚现象。只不过由于车重的问题，明显的点头动作肯定是避免不了。而值得一提的是，Aion LX的刹车踏板是调得非常接近传统燃油车，并没有因为要兼顾动能回收而影响脚感，普通用户并不需要付出多少学习成本就可以适应，这一点是非常值得称赞的。
（Aion LX 80 100——0km/h制动成绩：36.61m）
测试车型搭载的是规格为245/50 R20的舒适轮胎，在多次测试的情况下并没有出现明显的热衰竭，成绩范围稳定，其最佳成绩为36.63米。这样的成绩放在同级的燃油车也算得上优秀，何况Aion LX这种超过2吨整备质量的车型，可以说制动表现属于非常拔尖的水准。
电耗测试:
我们所测的这台车为Aion LX 80全系最长续航版，综合续航为650km，电池容量为93kWh。值得说明的是，这个版本车型所采用的电池是能量密度更高的宁德时代NCM811电池组（能量密度达到了180Kh/kg），这个用料配置在新能源汽车当中还是很厚道的。可以预期的是，将来会有更多新能源车搭载宁德时代的“811”，从而达到提高续航的目的。
经过实测，这款车在市区平均时速20km/h的前提下，计算电耗为17.7kWh/100km，考虑到这款车的整备质量超过了2吨，有这样的电耗表现其实挺不错的。在续航真实度方面，用市区实际行驶里程与新车电脑消耗里程的比值倒推，得出这款车在市区工况内的真实续航里程为525km。作为新能源车型，市区工况超过500km续航的表现，对于大部分消费者来说完全可以笑脸接受，毕竟这个工况内的续航成绩很多燃油车都达不到。
作为新能源车型，Aion LX在市区内的驾乘体验很舒适，我们这台车的单电机动力系统在绝对加速能力上并不出彩，但它的优势在于动力响应性非常好，即踩即有，线性细腻。尤其值得指出的是，这台车所搭载的I-pedal单踏板模式实际体验非常好，单踏板加减速控制很自然，确实是个减轻操作压力的实用性功能。
不过在市区当中这台车也有体验不好的地方，最明显的就是它车重引起的前后俯仰问题。在刹车比较急促的情况下，这台车在即将停车瞬间会产生较为明显的前后晃动，即便是很温柔的刹停也还是会产生这种动态反应，体验还有待改善。
高速测试环节当中，在平均时速71km/h的前提下，Aion LX这款车的实测电耗为18.3kWh/100km，和市区工况下的电耗成绩相差不明显，从这里可以看出这台车的电耗和车速变化（法定速度内）关系并不大，无论是高速还是低速，运转功耗都挺稳定的。
同样根据比值法倒推，这台车最终的实际推算高速续航里程为508km，这个续航里程和市区工况下的成绩也很相近，从这方面也说明这台车的速度并没有很明显的影响到实际续航。对于长途穿越的车主们来说，实际续航超过500km的新能源车型，满足偶尔的长途出行其实没什么问题。
此外，高速状态下这台车的驾乘体验也是可圈可点，没有动力系统的噪音之后，整台车在高速工况下的静谧感和高级感都比较突出，主观体验很好。而重达2吨的车身配合上紧绷的底盘标定之后，在高速碾过路面接缝或者连续轻度起伏路面时，整个车身依然非常稳定，贴服感很强。
不过，较重的车身使得这台车的惯性很明显。例如在经过高速的抛跳路段时，较重的车身在上抛动态中，悬挂很难完全拉住整个车身，这会导致车内乘客产生轻微的失重感。同时较为奇怪的是，后排座椅人机工程合理，还有头枕、脚托等舒适配置，静态坐起来相当舒服，但在车辆行驶过程中，座垫会有轻微的抖动传递到乘客臀部，削弱了舒适性，导致了配置丰富的后排并不如前排舒服。
噪音测试:
电动车为何普遍会比同级的燃油车隔音好，很大程度上是由于没有内燃机工作声干扰。所以当电动车在疯狂堆隔音材料的时候，在低速区间就会起到事半功倍的隔音效果。可以看到Aion LX相对早期的Aion S，整体的隔音水准都是进步巨大的，就算是高速行驶情况，轿车造型更占优势的条件下，Aion LX依旧是拥有更好的成绩。这背后是Aion LX在NVH、隔音材料堆叠上的提升。不过相比于蔚来ES8，Aion LX在高速工况下对于胎噪和路噪的隔绝，做得还是不如蔚来ES8细致。
当然我们也得承认“一分钱一分货”这个道理，毕竟蔚来ES8的售价是远高于Aion LX的。Aion LX的隔音水准在这个价位内，已经算得上数一数二的存在了。
总结：价格或许是Aion LX最大的敌人
目前新能源车的讨论主要围绕续航里程及能源补充便利性这两个问题上，Aion LX通过加装大容量电池去解决续航焦虑，这类车型以后肯定会是越来越多；而能源补充便利性这一点，还需要车企和政府长时间去推进。在本场性能测试中，Aion LX的综合表现是值得让人称赞的，最后的一个关键问题就是，Aion LX较广汽新能源自家以往的车型，价格区间一下子向上迈得非常大，对于大部分消费者来说，他们对广汽新能源品牌的认可度尚不够高，能否愿意付出高价去购买Aion LX，还是个问题。何况，这个价位已经接近特斯拉Model3及蔚来ES6，这两位对手实力也是非常强劲的。