DS品牌终于又有了后话。
日前，DS品牌正式发布了全新的高端轿车DS9，并表示新车将会在中国生产并投放全球市场。这也是继2019年长安PSA陷入关停风波之后，DS品牌的再度回归公众视野。
不过，此时的DS，已经不再是当年的那个DS了。从严格意义上来讲，现在的DS，是“宝能牌”DS，甚至可以算作是一辆“自主品牌”了。
所以，在聊到DS9这款车之前，我觉得我们得先捋一捋DS和宝能以及和长安PSA之间的关系。
说实话，在2011年成立的长安PSA，以及其主营的雪铁龙高端品牌DS，在中国市场上扮演了一个极为悲剧的角色。
在公司成立初期，PSA集团花了大力气为DS品牌的回归做足了功课，甚至动用了法国总统为其站台——总统座驾的光环，还真是一个金字招牌。
随后，法国的国民女神苏菲玛索又成为了DS品牌的代言人，大有把法国的奢侈品文化全面复刻到DS品牌上的势头。
事实上，在DS品牌的市场运作中，也确实不乏标准的法式奢侈品营销方式——讲故事，聊设计，重细节。
总而言之，DS的品牌运营模式，就是一种典型的将品牌价值凌驾于产品价值之上的奢侈品模式。
不过，汽车毕竟不是奢侈品，DS也不是一个能够支撑得起奢侈品定位的品牌。
在2011年正式登陆国内市场之后，市场的反馈给一心想要回归高端的DS品牌浇了一盆透心凉的冰水。
单一车型的月销量为个位数，最夸张的时候长安PSA一年的销量甚至都不会超过四位数。没错，从销量上来看确实接近奢侈品了。
在经过了八年的惨淡经营之后，2019年，随着长安汽车宣布出售长安PSA汽车有限公司50%的股份，长安PSA也正式宣告将走入历史。
在长安宣布出售其50%的股份之后，宝能汽车正式接手长安PSA，随后，宝能集团又向PSA集团抛出了橄榄枝，随后PSA集团也正式对外宣布，转让自己所持的长安PSA剩余的50%的股权。
在2020年5月，随着长安PSA汽车有限公司正式更名为深圳宝能汽车有限公司，长安PSA也正式走入了历史，成为了宝能百分百控股的独资公司。
而PSA也因为出售了这50%的股权，让其获得了一笔难得的收入，为随后与菲亚特克莱斯勒合并奠定了基础。
至于DS品牌，在此前传出也将会被宝能收归旗下，从目前的情况来看，DS品牌的运营只是移交给了PSA亚太总部运营。不过大概率的事件是，随着宝能造车路线的继续推进，DS品牌完全归宝能也只是个时间问题。
在DS9的发布会上，DS品牌也表示未来不会离开中国，并且会以中国为基地完成品牌的重新规划。
要立足于中国，那么DS品牌就一定会被宝能拿下。
现在，DS品牌与宝能之间的关系为代工关系，这种关系从严格意义上来讲是不被允许的，就像当年第一批国产的马自达6一样，打开引擎盖，铭牌上写的是“红旗牌”。
不过考虑到宝能汽车收购了长安PSA，那么在短时间内，DS9以宝能代工的方式是被允许的。
当然了，这其中也有一个可能是，虽然DS品牌还在PSA架构下，但是在深圳宝能汽车有限公司的备案里，已经有了DS品牌。
总而言之就是一句话，DS的话语权，大概率的事件已经是宝能的了。而宝能汽车通过这样一波操作实现在汽车产业的布局，也确实是一个快速入场的好方法。
目前，在DS品牌的官方网站上，只剩下了DS3、DS7和DS9三款车型，而此前长安PSA投产的DS4、DS6等车型则不见了踪影。
可以预见的是，随后DS品牌将会迎来一轮新的产品梳理。
聊到这里，应该回到DS9这款车本身了。
对于全新的DS9，其实我们并不陌生，早在去年八月，这辆车就已经登场。不过，由于彼时的长安PSA陷入了关停的风波，使得DS9的上市发布一拖再拖。
因为中国工厂出了问题，所以，在海外市场也迟迟没有上市。这一拖，一年就过去了。
单纯的从产品的角度来看，和以往的DS一样，DS7也延续了法式浪漫的主基调，通过对整车细节质感的精心设计，来强化出奢侈品一样的卖点。
就整体上来看，全新的DS9也一如传统的法国车那样，在整车的形体上营造了一种完全有别于传统设计的方式，在保证了三厢车比例的前提下，压低了车尾的高度，并且把C柱的倾斜度尽可能多的拉长，塑造了一种长车头和长车尾的形象。
从形体的比例上来看，全新的DS9和经过中国本土化改进的标致508多少有些相似的地方。
在动力方面，DS9提供了两款动力配置，燃油版车型搭载1.6T涡轮增压发动机，最大输出功率215马力，与之匹配八速自动变速箱。
同时还推出了一款插电式混合动力车型，插电式混合动力版的DS9在1.6T涡轮增压发动机的基础上增加了一套P2混动架构，依旧是八速自动变速箱，在满电的情况下，纯电续航里程可达到50公里。
另外在DS9的发布会上，DS也表示了未来还将会推出DS3的新能源版车型。
从这个角度来看，DS9以及随后即将到来的DS3的新能源取向，也迎合了宝能汽车作为一家新势力造车企业所定义的新能源方向。但是，燃油版车型的保留，也就意味着宝能可以第一时间的凭借DS收获市场的认知。
可以这样讲，现在的DS9燃油版即是长安PSA遗留的技术储备，也是宝能汽车能够收获第一桶金并立足于市场的关键——就像当年的比亚迪一样。
对于全新的DS9，说实话我倒不认为这辆车会在市场上能够有多好的表现——没有硬核的产品力支撑，单纯的靠奢侈品的方式来讲故事并不足以打动消费者。
但是，对于宝能来说，这倒是个很好的进入汽车市场的切合点，毕竟，这是一个完全可以使用的平台，也是现成的生产资质。
所以，聊到这里，其实我倒是不太担心DS了，而是有些期待宝能的下一步布局了。