用看似平和的文字，不经意间流露出自己的优越感，这是凡尔赛文学，显然法系品牌在这方面除了执拗和独特的浪漫情怀，确实没啥能拿得出手的凡言凡语。而东风雪铁龙之所以将最新产品命名为凡尔赛，其实主要是因为雪铁龙一贯喜欢从法国的历史文化内涵中寻求自我归属感，像之前的塞纳、毕加索、爱丽舍，无一不是法国比较出名的地区或名人。
雪铁龙这时候将新车以凡尔赛命名，虽说难免有蹭网络热度的嫌疑，但东风雪铁龙品牌总经理毛创新却表示，凡尔赛作为法国的艺术明珠，神龙汽车早在20年前就已经预定好了这个名字，只是一直没有能匹配得上这个称呼的产品罢了。
其实抛开颇具争议性的命名，凡尔赛C5X在产品的设计上也称得上是独树一帜。按照官方的话术来讲，就是雪铁龙从“因你不同”出发，通过洞察消费者彰显个性化的需求和基于未来发展趋势的需求，特意打造出全新旗舰车型C5X，这款产品结合了法兰西设计风格和中国市场需求而生。
于是我们就看到了堪称“四不像”的车型，东风雪铁龙对于C5X的定位既不是跨界车，也不是旅行车，更不是SUV和轿车，而是一种全新的车种—新势轿车。正如C5X全球设计总监Pierre Leclercq所说的那样，C5X融合了轿车的优雅及动感，旅行车的实用性以及SUV的稳健和通过性多方向的能力，这是雪铁龙一次大胆的创新。好吧，这次集百家之长打造出的C5X，应该没人会再说中看不中用了吧。
虽然C5X和DS9、标致508一样都是基于EMP2模块化平台打造，但在风格设计上却呈现出明显的差异化，“双人”字LOGO设计凸显雪铁龙身份标识，轿跑的车身设计以及双层尾翼的点缀，让它多了几分动感元素，底盘升高赋予了它更好的通过性。车身尺寸方面，长宽高分别是4805/1865/1505mm，轴距2785mm。其实C5X这种独特的设计，是有一定风险的，新颖彰显个性的造型会让部分70后、80后用户一时间有些难以适应，以全新姿态直接拥抱当今的年轻消费群体，虽然未知因素比较多，但对于在走下坡路的东风雪铁龙而言，破釜沉舟未尝不是一次改变现状的机会。
目前来看，未来C5X在国内市场很有可能会采用1.6T+8AT的动力组合，雪铁龙1.6T发动机的成熟性还是值得肯定的，后悬挂虽然是扭力梁，不过官方表示将会全系标配PHC自适应液压稳定系统。为此雪铁龙还特意提出了“三不”理念，即长途不累、簸路不颠、弯路不飘，用来强调C5X的舒适性。
最后：当汽车消费市场日益增长的多元化需求，和现有的产品种类产生一定偏差时，就说明需要全新的产品来填补这一市场空白，所以雪铁龙带来了C5X，不得不说，这真的很“凡尔赛”。这款带有“傲娇”属性的全新产品，虽然在独特的造型设计上已经赢得了不少消费者的认可，但要想真正在市场上站稳脚，还需要在售价定位以及配置分配上表露出更多的诚意。