扑朔迷离近一年时间后，DS品牌似乎又回到了我们身边。
DS9
日前，DS品牌国产新车DS 9正式发布并开启预售，作为DS品牌近年来推出的一款旗舰车型，DS 9将完全在中国生产制造，并供应全球，并将在2020年内上市销售。DS方面强调不会退出中国市场，继续深耕中国市场，并将迎来"新"的品牌建设、产品布局、服务模式三大方面。同时，DS中国在上海的全新运营团队将全面负责该品牌在华发展。
一直很"低调"
尽管DS汽车早已成为法兰西文化中的标志性元素，并且是法国总统的御用座驾，但在进入中国市场7年来，并没有成为PSA在中国市场的业务增长点。
2011年11月，长安汽车与PSA集团共同出资76亿元成立长安PSA，借以实现DS品牌的国产上市。次年6月28日，大张旗鼓地宣布旗下DS4和DS5两款新车正式进入中国市场。在进入中国市场初期，DS品牌的销量表现确实不错，从2013年到2015年，该品牌在国内市场的销量分别为0.4万辆、2.67万辆、2.7万辆。
在当时，DS5的代言人为-苏菲玛佐
就在很多人以为2.7万辆将是DS品牌火爆销量的开端时，没想到这其实是DS品牌入华以来的"销量巅峰"，DS的销量从2016年开始下跌，从1.61万辆跌到了2017年的0.58万辆，到了2018年，年销量只剩下0.39万辆。
2019年国内车市陷入寒冬，但是奔驰、宝马和奥迪、雷克萨斯等主流豪华品牌依旧"吃香喝辣"，同属豪华品牌阵营的长安标致雪铁龙（DS）不仅"连喝汤的机会都没有"，甚至仓皇解体，退出车市。
长安汽车和PSA分别在2019年12月、2020年5月向宝能汽车抛售了所持合资公司的全部股权。长安PSA与市场说再见，DS何去何从也成了谜团。
不过，随着DS9的到来也说明了DS重返市场，谜团已解。但随之而来的新未知是，那么接下来DS能否成功呢？
DS能否解决在中国的核心问题？
相信很多人直到今天都对DS这个品牌比较陌生，在2012年DS以雪铁龙独立豪华品牌身份进入国内市场，因为它进入中国的时间比较晚，导致这个豪华品牌进入我国后并没有获得了应有的地位。可以说高颜值的DS不仅水土不服，而且销量惨淡、不受待见，关键还被戴上了"非主流"的帽子，最终成为了一个连普通合资品牌都瞧不上的"豪华品牌"。
由于DS市场的萎靡，导致其经销商数量寥寥无几。以北京地区为例，可购买到DS的经销商仅有一家，加上可维修保养的经销商，一共3家。一线城市亦是如此，二线城市与三线城市更不可想象，甚至对于四五线城市来说，DS的经销商只能在网上看到。
不算便宜的售价，也是阻碍其在华发展的因素之一
一款车到底卖得好与不好，在于它在用户心中的价值高低。这个价值，包含使用价值和社会价值。ABB之所以卖得好，正在于它提供给了用户相适应的价值，这其中，产品的使用价值和社会价值同样重要，如果非要分个高低，我觉得社会价值更重要。ABB、雷克萨斯、英菲尼迪等品牌，其社会价值的得来，来自于其长期一贯的品牌建设和维护。一旦错过了黄金点，除非在新的市场格局到来，否则重新创造一个全新的豪华品牌，成功的可能性几乎为零。
DS品牌在材料和装配工艺上要高于雪铁龙
还有就是DS的三大件都来自雪铁龙，虽说采用的材料以及装配工艺要高于雪铁龙，但是很少有人愿意多花大几万块钱去买一个"高配"雪铁龙。同时，在动力系统方面，DS几乎所有车型的动力总成只有一款1.6T的发动机，这次DS9也不例外。任何一款高端品牌的车型，动力都不会如此单一，而且为了与自己的普通品牌有区分，搭载的发动机也是普通车型没有的。
上述的问题解决不了，再次到来的DS也是徒劳，不过它们当然也有反思。
"DS品牌将从过往经历中汲取经验，认真聆听来自中国消费者和经销商伙伴等社会各界的声音，通过不断创新和变革实现在华长远发展。"DS内部人士曾说到。
比如，他们透露将采用O2O的新零售服务模式，摆脱原来一味依赖4S店的模式。
具体而言，线上，会有 "DS汽车"官方微信小程序，消费者可以7*24小时、更直接、更方便地与DS沟通；线下，将帮助经销商做轻量化投资，并仅在重点区域拓展经销商网络，更多的新增，是放在城市展厅和独立售后服务网点。从布局到服务，全部朝着定制化、精细化在走。
然而DS中国在上海成立了全新运营团队全面负责DS在华业务，而该团队中有很多非本土面孔。此前DS之所以"水土不服"，重要原因之一被认为是其不了解中国市场，因此非本土团队是否"更懂中国"？
通过努力，这次DS能否在国内站住脚？我们现在还不得而知。