作为历任法国总统的座驾，DS这位年过“六旬”的法国“女神”耽于“法系豪华”却输了世界。DS进入中国8年有余，用尽了洪荒之力，收获的却是“打脸”的销售成绩，甚至在2019年底惨遭中外两大股东“抛弃”。近日，有车主向记者吐槽称，由于长安汽车和标致雪铁龙集团的“退出”，加上疫情影响，零配件缺货，她的DS6一个小擦挂已拖了1个月还没修好。她的经历正是不少DS车主的共同经历。一款产品定位直指BBA的法系豪车，混成这副“惨样”也是扎心了。
售后
零件等1月也不到 官微几乎每天都有用户吐槽
“哎呀，我的DS前段时间不是出事故了嘛，结果4S店售后告诉我，因为长安汽车撤出了，加上疫情影响，好多配件都没有货，至今已经等了一个月了，都没修好。”市民彤彤（化名）称，当初就是看中DS是法系豪车，同等价位，论品质的确没得说。可如今，眼瞅着上班了，却搞得有车没得开，出行非常不便。
彤彤的经历并非孤例。在DS的官方微博下，每天都有大批车主留言吐槽称，车辆维修困难，自己的车已放在售后网点有一段时间，但经销商或售后服务门店始终无法提供配件，车辆只能排队等，请求官方给予正面回复。前不久，DS汽车官方微博下面有车主留言称，自己从2019年12月就开始等配件维修汽车，到目前已经过了三个多月，DS官方没人对接，售后很难保证。
然而，遗憾的是，尽管车主们请求的呼声不低，DS官方至今也没有明确的回复。
有业内人士表示，以目前DS的处境而言，即便是给予回应，该公司也无法给出有力的解决方案，毕竟在当下，DS还是被摆上架子的“商品”，难以兼顾其他问题。
处境
8年仅卖出7.5万辆 DS惨遭中外股东“甩包袱”
时至今日，DS走到这般“田地”，和去年底，中外股东的双双“抛弃”不无关联。
成立于1955年的DS在法国拥有非常高的地位，被誉为“总统座驾”，从戴高乐到奥朗德，DS都是法国总统不二之选的座驾。
2011年，长安标致雪铁龙（长安PSA）成立，由长安汽车和法国PSA集团各占股50%。彼时，时任长安PSA总裁的阿博德立下豪言壮志：“在未来5年内，我们要将DS打造成一个独树一帜的豪华汽车品牌。它不仅是身份地位的象征，更体现出豪华车车主的价值观与态度。”DS以豪华品牌的姿态正式进军中国市场。
旗下首款DS品牌的汽车诞生于2013年。为了迅速在中国打开局面，DS还重金聘请在中国颇有影响力的法国女星苏菲·玛索作为代言人。起初，DS旗下的DS 4S、DS 5因其独特奢华的风格，赢得一众粉丝，并跻身国内豪华车销量榜前十。2015年，DS达到其在华销量的巅峰，当年售出2.46万辆。随后，DS却似走到了长下坡，年销量一年比一年“惨”——1.61万辆、0.61万辆、0.39万辆……
即使是在2017年，长安PSA提出“以变革迎接挑战”，改选当时热播剧《欢乐颂2》王凯做代言，加速推新车、原价置换等众多“硬核”举措下，DS品牌的销量依然没能挽救颓势。
PSA公布的销量数据显示，2019年，DS全年在华仅销售2058辆，同比下滑了38.66%。乘联会的数据也显示，其多个月的产量为个位数，2019年1-11月份累计产量只有402辆,同比下滑91.1%。这意味着，其销售的大部分为此前生产的库存车。更令人惊讶的是，DS上市仅一年的最新车型DS7，竟然在去年11月的销售的9台车中，吃了“鸭蛋”。
难看的产销数据背后，自然财报也好看不起来。根据立信会计师事务所出具的审计报告称，长安PSA 2018年净亏损8.74亿元，2019年前三季度净亏损22.32亿元。且2019年1月起DS全系产品已实质性停产，截至2019年前三季度，长安PSA净资产为-5.19亿元，已经资不抵债。另有数据显示，2013年至2019年，长安PSA已累计亏损了49.1亿元。
常年亏损的DS品牌，成为长安汽车与PSA集团不得不卸下的“包袱”，长安PSA合资公司终“曲终人散”。
2019年10月28日, 重庆联合产权交易所官网公开信息显示，重庆长安汽车股份有限公司计划转让旗下合资子公司长安PSA的50%股权,转让底价为16.3亿元。而后续标致雪铁龙（PSA）方也宣布计划出售其在长安PSA的50%股份。根据双方计划,双方股东共同将其所持股份出售给第三方,并由第三方来接管长安PSA旗下的深圳工厂,而旗下DS品牌汽车拟继续在深圳工厂生产,DS将由PSA独立组织生产和销售。
不过，直到该信息披露结束时间12月26日，长安汽车未能如期官宣接盘者,长安汽车在重庆联合产权交易所的股权转让挂牌信息也已经变更为“已过期”。
去年12月31日，长安汽车发布公告称，转让长安PSA50%股权。紧接着，PSA集团也公开声明，同样将手里50%的长安PSA股权全部转让。至此，长安与PSA的8年联姻走到尽头。而这距离长安PSA的母公司长安汽车与PSA集团2017年6月在深圳签署深化战略合作协议，宣布长安汽车与PSA集团将进一步加大投入，坚持DS豪华品牌路线不动摇，仅仅3年时间。
“树死猢狲散”。上游新闻·重庆商报记者登陆DS品牌的官网也发现，经历DS母公司“散伙”的经销商们也失去信心，相继大批退网。相较于巅峰时的211家经销商网点而言，目前，DS中国经销商急剧萎缩，仅剩下70多家，且一半经销商仅提供售后服务。
业内人士认为，DS品牌在中国市场不景气的原因有很多，车型覆盖、产品、品牌、营销等等都是限制DS在国内发展的因素。DS的技术特点很“欧洲”，不太对中国消费者的味儿。几乎“清一色”的紧凑级车、1.6T发动机，爱信6AT变速箱，让其难以与同级竞争对手的2.0T甚至于3.0T发动机，8AT、9AT变速箱相抗衡。
前途
“改嫁”宝能 或将仍难改变淡出命运？
尽管处境如此艰难，但DS依然一次次掷地有声地告诉我们：“绝对不放弃中国市场”。
面对长安汽车的退出，PSA集团相关负责人表示，打造一个新的汽车品牌是一个长期的过程，DS品牌将继续留在中国并大力发展，DS品牌不会退出中国。PSA在上海独自设立了一个销售部门，DS品牌未来将通过进口方式在华销售，例如，DS品牌首款纯电动汽车DS 3 CROSSBACK E-TENSE 通过进口方式引入销售中国市场销售。同时，DS品牌部分车型继续放在深圳工厂代工一年，之后再寻找新的国产方案。根据“DS信任计划”的品牌复苏计划，包括“品牌与产品强化”，即从2019年起，每年发布一款新产品，更好地维持品牌活力。同时，为提振销量，DS品牌正在向电动化转型。
被“甩包袱”的DS，何去何从？所幸的是DS还是有人看得上眼的“家底”。“接盘侠”不是他人，而是众所周知的宝能。根据长安汽车的股权转让公告中显示，长安PSA 50%股权全部转让给前海锐致，转让金额为16.3 亿元。
天眼查信息，前海锐致背后为宝能集团。前海锐致成立于2017年7月，为宝能汽车有限公司的全资子公司，宝能汽车有限公司由深圳市宝能投资集团控股，而深圳市宝能投资集团的唯一股东为宝能集团董事长姚振华。
高价收购长安PSA股份，宝能图什么？据悉，长安PSA深圳工厂由研发中心、生产厂房、专业测试跑道等设施组成，拥有年产能20万辆整车及相匹配的发动机生产能力，从工艺到设备都与PSA集团全球标准同步。其中，DS7生产线是目前PSA集团全球自动化程度最高、最先进的生产线。该品牌的完整汽车工业产业链体系及生产资质，恰是目前众多想要进入汽车行业企业需要的资本。
对于此次交易，宝能汽车相关负责人回应称，“这是宝能汽车、长安汽车和PSA集团三方充分市场化行为，宝能汽车将与长安汽车和PSA集团长期合作。后续，宝能汽车将加大对深圳制造研发基地的研发、技术、资金、人才和资源投入，共同为客户、行业和社会创造更大价值。”
“改嫁”宝能，就说DS能逆势翻盘，似乎还为时尚早！在众多业内资深人士看来，将DS收入麾下的宝能尽管资本雄厚，但就此前收购观致的近况而言，显然还不具备玩转汽车业的超能力。宝能汽车此前收购的观致汽车产能利用率仅为41%。另外，从2017年10月起，宝能汽车还在杭州、昆明、广州、西安、昆山、贵阳等城市投资新能源项目，规划产能已超过200万辆。其次，在BBA为主、雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎、凯迪拉克等为辅的豪车阵容中，DS想要改变之前产品、定位、经销商退网的印象，重新以全新产品冲击中国豪车市场，已非易事。毕竟在其诞生之初至今，国内豪车从147万辆到2018年增长至282万辆，年均增速约为12%。这样的黄金发展机会，DS都未能把握。此外，受股权交易影响，作为DS品牌史上推出最大尺寸轿车，原本应在2019年广州车展上亮相的DS9也“跳票”。这更对其本就岌岌可危的品牌形象雪上加霜。加之疫情影响，车市存量时代竞争加剧，要想翻身，非常困难。
实际上，PSA集团相关人士在接受媒体采访时表示：“DS品牌将成为PSA集团在中国独资、独立运营的板块，决策由集团主导。”换言之，宝能也并未充当DS真正意义上的新伙伴。
行业资深人士犀利直言，不管谁接手，DS只靠品牌和技术输出很难翻出浪花来。“败走中国”是迟早的事，不过面子上好看一点罢了。
记者观察
消费者并不care总统座驾 “豪门”不是护身符
事实上，一个跨国企业能够在中国牵手两个大国企造车，还都卖不动的，可能就剩下PSA一家了。
对于迷上SUV的中国消费者而言，众多的合资品牌夹击、自主品牌的崛起、激烈的价格战，仅仅靠虚无的“法国贵族浪漫”来教育中国消费者要有品味，可能只能呵呵~
究其原因，恐怕还是“不接地气”。就连雪铁龙全球CEO林捷声自己都说，我们在中国卖不好是因为没有投放正确的产品。
同样，作为英国皇室用车，拥有百年历史的捷豹汽车，也是如此。自进入中国后，就是一个小众品牌，勉强和沃尔沃、凯迪拉克等算作二线豪华品牌，还因以价换量得了个“7折豹”的名号，尤其与奇瑞汽车合资后，原本的进口车变为合资，品牌价值更是一降再降。甚至在去年，捷豹还传出即将破产的谣言。
当前，车市正处于深刻变革时期，品牌不够硬、质量和产品线又比不过同级，最终只会慢慢被市场淘汰。
上游新闻·重庆商报记者 严薇