保时捷Panamera是一款独具特色的大型掀背轿车，兼具豪华行政和运动操控性，自2009年问世以来，在业界树立了一面独特的旗帜。2016年，第二代Panamera问世，造型统入到保时捷最新家族风格，销量比第一代车型有大幅度增长。去年，保时捷发布了第二代Panamera的中期改款产品，针对细节方面进行了诸多升级，如外观套件、灯组、轮胎、方向盘和配置等，售价为97.3-245.8万元区间，实车直到最近才陆续抵达各4S店。近日，我们在深圳福田保时捷中心对2021款Panamera行政加长版2.9T（下称Panamera）进行了实拍，跟随我们一起来近距离体验。
新车特点：
一、头灯与尾灯经过优化，全系标配Sport Design外观套件，看起来更精神
二、车厢沿用经典布局，换装911同款方向盘，车机流畅度提升
三、采用新一代轮胎，对底盘也进行重新调校，驾驶体验进一步提升
四、搭载2.9T V6和4.0T V8两款发动机，0-100km/h加速时间最快仅需3.1秒
五、依旧分为标轴和长轴两种底盘，拥有前置后驱和前置四驱两种驱动形式
从车型分类上来看，Panamera的车型共有10款燃油车和6款插电混动版，比较复杂，我们重点看燃油车。根据轴距分为普通版（标准轴距）和行政加长版（长轴距）两种，所有带4的车型都是四驱，带S的是2.9T高功率动力，Sport Turismo是猎装车风格，而4.0T发动机低功率版为GTS、高功率版为Turbo S。颜色方面，提供2种标准颜色、10种金属漆颜色、5种特殊颜色共17种可选，还能够根据客户需求定制颜色，内饰则提供12种配色（含单色与拼接）可选。
虽然是前置发动机，Panamera整体造型依然传承了保时捷的设计精髓，这点很不容易。相比保时捷的跑车，车头机舱部分显著加长，而且机舱盖也不可能做成大角度下压，虽然冲击力减弱，但大气感增强。椭圆形蛙眼大灯、两侧隆起、机盖与翼子板和保险杠的分离式布局，这些都是保时捷的经典元素。新车把Sport Design外观套件改为标准配置，前格栅内部为全黑色，横向条幅仅有一条，两侧散热器开口加大，视觉冲击力更强些。
前大灯内部依旧是经典的四点式日行灯珠，全LED光源为标配，从中央带镀铬边框的主灯造型看，应该是选装了矩阵式光源，具备智能动态照明功能。侧腮部分的横向条幅上依然集成了兼具转向灯功能的LED日行灯，是个比较巧妙的设计。
侧面造型没有变化，车身线条修长而优雅，尺寸虽然很大但丝毫不显笨重，大溜背式车身将GT的韵味展现得淋漓尽致，侧窗的造型扁平圆滑，对称性也不错。细节方面，侧翼子板设有大尺寸导风槽，真实有用，腰线从槽口上沿延伸至后门把手。尺寸方面，这台行政加长版车型的长宽高分别为5199/1937/1428mm，轴距为3100mm。标轴版轴距为2950mm，轴距足足加长了150mm。
外后视镜采用黑色底座+车身同色外壳拼接，底座支柱采用了镂空造型，不仅好看，还对空气动力学有帮助。LED侧转灯位于底座外侧，比较隐蔽。这台车没有侧置摄像头，360°全景影像仅在顶配车型上配备，其余车型均需要花费1.3万元选装。外后视镜还支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠和自动防眩目功能。
车身同色的门把手加入了银色装饰，全系均标配全车无钥匙进入功能，这点对于以选装闻名的保时捷来说算是厚道了。
新款Panamera采用了新一代的车轮，不过这台车的车轮比较素，采用了265/45 R19规格的前后轮，轮毂也是最基础的五辐式造型（提供25种轮毂造型选装），并且也没有选装彩标LOGO。轮胎匹配的是米其林PS4S系列产品，源自赛车轮胎的配方抓地性方面自然是一流的。另外，除了Turbo S和Turbo S E-Hybrid外，其余车型均采用前6活塞后4活塞的单体制动卡钳，顶配车型有陶瓷刹车盘，而这台的刹车盘表面也有特殊的纹路提高制动力。
尾部改变不多，因为确实已经非常美了。宽体造型搭配大溜背，极具视觉张力。主要的变化是针对尾灯组进行了优化，灯带看起来要更宽，近距离看会呈现出3D效果。
我们比较喜欢它的车肩造型，座舱部分内收得非常漂亮，对于提升空气动力学效果也会起到积极作用。
这台行政加长版车型采用双边共双出的排气管布局，除了行政加长版，其余车型均可选装运动排气（4.76万元），可以调节排气声浪，高转时变得更加浑厚。
车厢的变化也不大，整体布局平面化比较出色，保留了少数常用实体按键，显得干净整洁。方向盘换装了与911（992）同款，算是主要改变了。再有就是车机也更换了性能更强的GPU，屏幕的流畅度进一步提升。我们都知道，音响系统是需要选装的，其中BOSE音响为2.19万元，Burmester柏林之声音响则高达10.42万元，这台车选装的是BOSE音响。
方向盘是与911同款细条辐款式，去掉了之前的粗银色边框装饰，看起来更精神，横辐的控制键操控方式也发生改变，采用了更加就手的滚轮控制，主要用来控制行车电脑和多媒体系统，驾驶辅助系统拨杆布置在左后方，驾驶模式选项依旧出现在右侧下方。方向盘的真皮触感细腻，盘径与握径都非常合适，3点和9点位置加入指窝，虽然造型只是普通的圆形，但谁会觉得它比平底盘缺少运动感？
仪表盘保留了保时捷经典的“五连环”造型，不过两侧其实是液晶表盘，仅中间保留了机械表盘，好就好在它的整体融合度相当高，不仔细看还真难以察觉是拼接而来。右侧的液晶屏幕支持导航投屏，只是导航的界面比较简单，HUD抬头显示需要花费2.26万元选装。
Sport Chrono组件是很多保时捷用户在购车时无法绕开的选装件，能够让底盘、发动机和变速箱变得更激进。选装后，中控台上增加了极具战斗气息的“计时秒表”，方向盘上也会增加Sport Response（运动响应）旋钮，能够快捷切换Normal（标准）、Sport（运动）、Sport Plus（运动升级）和Individual（个性化）四种驾驶模式。
标配的12.3英寸中控屏采用了内嵌式布置，与中控台浑然一体，UI界面采用了最基础的方块布局，也只有保时捷可以这样用而不显LOW吧！车机硬件也经过升级，流畅度有所提升，可以通过屏幕操控所有车辆功能，电气化集成度相当高，还支持苹果CarPlay手机互联。另外，下方的空调出风口采用百叶窗开启方式，熄火时会全部关闭，保证了车厢的平整度。
挡杆台同样保持了高度的整洁性，多数功能按键都采用触控操作，仅保留了少数几个常用机械按键，并不会破坏平面化布局。居中布置的电子挡杆却是旧款造型，包裹着与车型风格一致的真皮，不过我们却更喜欢911上那个小巧的挡杆，看起来要现代很多，不知道为什么没有换装到这里。
由于挡杆台占用的面积较多，杯架只能后移与扶手箱一体布局，使得扶手箱内部空间并不规则，容积也比较小，不过功能倒不少，配置有Type-C接口和带有无线充电功能的手机储物格（需选装）。
中控台采用了光滑的实木板装饰，边缘嵌入镀铬饰条搭配，其余有皮质覆盖，豪华感完全没问题，只是风格上偏向于复古。当然，其实风格选择很多，无论是色彩、面板、皮质都有大量备选方案，保时捷最拿手的就是个性化定制。
前排的一体式运动座椅采用真皮包裹，虽然棕色皮质不如保时捷经典的波多尔红那么香，但搭配橘红色车身也是另一种风景。坐垫和靠背的填充物非常厚实，支撑性和包裹性都很到位，驾驶欲望瞬间就被激发出来。功能上，主副座椅均支持前后、靠背、腿托、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，并且配备有加热和记忆功能，而通风（1.64万元）和按摩（1.62万元）功能需要选装。
这台车虽然号称行政版，后排却依然配备了一体式的运动座椅。与其他行政级车辆后排讲究舒适性和大空间的风格不同，这个座椅依然把运动感放在首位，座椅有良好的侧向支撑，甚至加入了肩部支撑，包裹性出色，但身体就不够舒展了。空间方面，长轴距版腿部空间比较充裕，但头顶空间有些局促，侃弟身高175cm仅有2指距离，再高的朋友容易顶头。座椅的功能比较丰富，支持靠背、腰部和腿托电动调节，配备有加热和记忆功能，通风和按摩功能也需要选装。
全系均标配后排中央扶手和后排杯架，两者独立布局，互不干扰、相辅相成。
四座车型配备有后排独立空调控制系统和显示屏幕，五座车型需要花费2万元选装。控制台位于两个座椅中央，可以用实体按键控制，也可以用屏幕触控。前方同样布置百叶窗式出风口，同时B柱还有独立出风口。另外，后方的按键是用来控制天窗的。不过我们认为后排的屏幕只用来显示空调有些浪费了，完全可以把多媒体、导航等控制也加入其中，给予后排更多的控制权限，而且实体按键其实可以取消，把屏幕做大些不更香吗？
除Panamera 2.9T和Panamera 4S 2.9T外，其余车型均配备有分段式电动天窗，前两者需要花费3.25万元选装升级。
作为掀背车，尾门开口超大，进出物品很方便。由于悬挂占用了不少横向空间，使得中央平坦的空间较为狭窄，仅能并排放置两副高尔夫球包。两侧后端的储物槽比较深，可以放置手提包，并增加网兜固定。常规状态下尾厢容积为495L，在这个级别里并不算大，不过它后排座椅支持4:6比例放倒，而且平整度不错，装载容积最大可提升至1483L，这点是同级其他车难以企及的。地板下方配置有BOSE音响的低音喇叭和蓄电池，对前后轴重量进行了合理的分配。
动力方面，Panamera提供2.9T V6和4.0T V8两款发动机，并且都有高低功率之分。2.9T普通版最大功率为243kW（330Ps）/5400-6400rpm，最大扭矩为450Nm/1800-5000rpm；2.9T S版最大功率为324kW（440Ps）/5650-6600rpm，最大扭矩为550Nm/2000-5500rpm。高低功率、长短轴距和两驱四驱等多种差异，使得0-100km/h加速时间在4.3-5.7秒之间。4.0T普通版最大功率为353kW（480Ps）/6500rpm，最大扭矩为620Nm/1800-4000rpm；4.0T S版最大功率为463kW（630Ps）/6000rpm，最大扭矩为820Nm/2300-4500rpm。4.0T车型全部为四驱，不同车型0-100km/h加速时间在3.1-3.9秒之间。传动方面，全系均匹配保时捷PDK8速湿式双离合变速器。
底盘方面，采用前双摇臂独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，提供前置后驱和前置四驱（全时四驱）两种驱动布局。得益于对底盘的全新调校，包含悬挂系统、转向系统和新一代轮胎，Panamera的运动性和舒适性均有提升。全系依然标配带软硬和高低调节的空气悬挂，还有可变转向比的方向盘，底盘模式可以与动力模式分开调节模式，满足个性化需求。另外，高配车型配备有后桥限滑差速器，全系还可以选装后轮转向系统（2.76万元），进一步提升操纵灵活性。
侃弟点评：
Panamera在汽车界是比较奇葩的存在，它可能是这个价位里对于后排乘客最不“友好”的大型轿车，几乎所有的控制权都位于驾驶座，甚至连空间和舒适性都只是仅仅够用。不过，Panamera依然获得了众多富豪的青睐，这与当前富豪们的年轻化有很大关系，这部分人不像传统的老板们只坐车不开车，反而对于驾驶充满了兴趣，至于客户嘛，就让他们坐在后排吧。话又说回来，对于驾驶这件事情，Panamera又是极其认真的，把保时捷玩跑车积攒下的宝贵经验都搬了过来，虽然是前置引擎，依然可以让用户感受到接近911的操控感，这就是它的价值。