11年前，一台行政轿车挤进上海环球金融中心客梯，运抵垂直高度达425米的94层现场。保时捷这家传统跑车制造商“高吊”造势，首次向世人展示了一款非跑车形态的轿车产品。
一经问世，保时捷Panamera就夹杂着非议，不断证明着四门轿车之于保时捷跑车精神的价值。保时捷把跑车的边界拓展至行政轿车，将跑车的驾控性能糅合在轿车的舒适实用之中。
如今，保时捷再次将四门行政轿车的性能推向极限。测试车手拉尔斯•克恩驾驶着保时捷新款Panamera Turbo S在有着“绿色地狱”之称的纽伯格林北环赛道跑出了7分29秒81的成绩，创造了新的“行政轿车”最快圈速官方纪录。
“保时捷Panamera的推出是一个重大突破，突破了大众对豪华轿车的认知，也突破了对保时捷跑车的认知。”保时捷全球执行董事会主席奥博穆说。
8月26日，保时捷正式发布了行政级轿车Panamera 的中期改款车型，首批9款车型提供后驱和四驱两种驱动方式，以及燃油和插电式混动两种动力形式，同时覆盖标准轴距、长轴距和Sport Turismo三种车身形态，制造商建议零售价97.3万元至245.8万元。
新款Panamera在性能、稳定性和舒适性等方面提升显著。其中，新款Panamera Turbo S的最大输出功率为达到630 PS，最大扭矩为820 Nm，相较此前配备内燃机的旗舰款Turbo车型分别增加了80 PS和50 Nm。当选择“Sport Plus”（运动升级）驾驶模式时，其从静止加速至100 km/h仅需3.1秒。由魏斯阿赫开发并于祖文豪森制造的4.0升V8双涡轮增压发动机经过全面强化，将最高车速提升至315 km/h。
同时，保时捷插电式混合动力车型的性能也得到强化，新款Panamera 4S E-Hybrid在结合标配的Sport Chrono组件后，从静止加速至100 km/h仅需3.7秒，最高车速298 km/h。此外，通过优化电池单元，新车的动力电池容量由原14.1 kWh增加至17.9 kWh。
“保时捷把开发纯电跑车的经验用在了新款Panamera的电池体系和驾驶模式中，因此新的电池系统获得了更高的性能，也提升了纯电续航里程。”奥博穆在回答记者提问时强调，保持多种动力系统并重的灵活性对保时捷来说非常重要，保时捷已为Panamera的电气化“做好了准备”，而提供纯电版本的Panamera仍要“取决于客户的需求”。
此外，新款Panamera GTS的V8双涡轮增压发动机也专门针对动力输出进行了强化，最大输出功率较此前的GTS车型增加了15 kW（20 PS），最大扭矩同为620 Nm。新车还标配新型运动排气系统，具有不对称后消音器，使得传统V8发动机特有的浑厚声浪较此前更为突出。
为提升动态性能与舒适性，所有新款Panamera的底盘与其控制系统均进行了调教。保时捷为不同车型有针对性地提供经过专门优化的三腔室空气悬架、保时捷主动悬挂管理系统（PASM）以及包含保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus）的保时捷动态底盘控制系统运动版（PDCC Sport）侧倾稳定系统。此外，转向系统与轮胎方面，也实现了装备更新。
中国一直是保时捷Panamera全球最大市场，也一直对Panamera的销售贡献居功至伟。2019年，保时捷Panamera在中国市场销量占全球市场份额高达40%，第二代Panamera在中国的销量更是较第一代提升了80%以上。
“这也是我们在对第二代Panamera进行改款时，要充分考虑中国市场需求的原因。”奥博穆表示，“保时捷的团队花了很长时间去了解中国市场和中国客户的需求，中国团队也给总部反馈了很多很好的建议，帮助我们改进产品。”
为此，除了提供标准版车型外，保时捷专门根据中国市场需求，为新款Panamera设计了行政加长版车型，新款Panamera插电混合动力车型的纯电续航里程也提升到50km以上，这些改进都是希望新款Panamera能更加适合中国市场的客户需要。
除了产品本身，在新车开发过程中，保时捷还将精力放在了Panamera的数字化和互联性。“众所周知，中国是数字化服务的‘桥头堡’，数字设备的使用率全球最高。为此，我们与保时捷中国及数字化团队紧密合作。保时捷中国数字团队为新款Panamera提供了诸多新的解决方案，使得我们产品的互联性和数字化功能都有了很大提升。”奥博穆称。
自新款Panamera上，保时捷通讯管理系统（PCM）进行了全面升级，带来了诸如智慧副驾在线语音控制、Apple® CarPlay及智慧互联服务等功能。此外，标配的车道保持辅助系统、自适应巡航定速控制系统、夜视辅助系统、车道变换辅助系统、带保时捷动态照明系统升级版（PDLS Plus）和矩阵光束的LED大灯、带全景影像系统的停车辅助系统、抬头显示系统等创新的照明和辅助系统也成为改款亮点。