《经典车》&文：李日新
➤ 前天（6月29日）凌晨3点，当我和周公谈笑风生的时候，保时捷在柏林发布了第二代 Panamera，第二天醒来就发现Panamera轻松占据头条，相信大家了解到不少消息。第二代整体造型没有发生太多的变化，车肯定是越造越大，但由于后排高度下降20毫米，侧面效果会更加修长，而不是第一代和 Sport Turismo概念车一副大号钢炮的模样，可以说与轿跑车的定位更为贴合。
2012年的 Panamera Sport Turismo，新 Panamera从中采取不少设计元素
全新的轿跑车跨界理念可以追溯到惊艳的奔驰 CLS，虽然马丁在60年代推出过 Shooting Brake，但明显 CLS更多遵循“跑车的运动”，马丁的理念就是能“装”的旅行车，总之一时间内成为非常流行的设计趋势，随后大众 CC，奥迪 A5 Sportback或是 SUV+跑车理念的宝马 X6和本田歌诗图，侧面都讲究一条直接向后溜的线直到最后，称之为“性感”。
可能第一代 Panamera颜值不够，间接引发大面积的吐槽，吐槽最多的地方就是肥大的屁股，第二代尾部造型的变化最大，也是最吸引人的地方，采用和 911一致的经典贯穿式尾灯设计，没想到尾部的视觉重心一低，全车也显得更为简练，协调的比例明显让更多人满意，不知道是不是第一代承受了所有骂声，现在新一代出来，基本没听到吐槽的声音，所谓颜值即正义。
内饰最大的变化就是省去太多物理按键，改为支持 Carplay的12.3英寸的触摸屏和收集指纹的触控面板，经典的实体五连表变成2块7寸显示屏呈现的虚拟仪表，满满的大屏幕或许就是豪车内饰设计的趋势，和奔驰 S相同的路数。简而言之，第二代内饰就是减少上一代的纵向元素，增加了横向元素，结果既简洁又保持功能的强大。
性能方面，什么 PASM悬挂系统， PDCC动态底盘控制系统，升级版扭矩引导系统，至于效果如何，还是要亲身体验一番才行，新 Panamera引入源自 918和911 Turbo的后轮转向技术，俨然一个灵活的胖子，目前后驱版仍没有消息，不排除未来会加入的可能性，怎么说可以再拉低价格，推出长轴版也只是时间问题。
动力系统丝毫不含糊，2.9L V6双涡轮发动机可输出440马力和最大扭矩550牛米，配合全新的8速 PDK变速箱，百公里加速仅需4.4秒，4.0L V8双涡轮的 Turbo版则输出550马力和最大扭矩770牛米，油门只要踩上3.8秒，指针就到了100，同时Turbo也是第一款采用闭缸技术的保时捷，实现在8缸和4缸之间互相转换，油耗可降低30%。面积扩大的尾翼同样受到大家的欢迎，可能是保时捷拍了一支高端的尾翼宣传片，原本是从后窗底部弹出，现在改为一大块跟笔记本电脑一样的面板打开。
保时捷此次自信满满地公布了 Turbo在真理检验地的纽伯格林成绩，7分38秒，目前最速的豪华房车，顺便说说时代和科技带来的巨大变化，上一代保时捷 911 GT3和 Turbo分别慢了2秒和1秒，不过开 Panamera不会太紧张，而是舒舒服服地坐在“笨重”的行宫里绕完一圈，说到跑车最注重的重量，舒马赫参与调教的轻量化法拉利 F430 Scuderia则是慢一秒。另外，同为四驱的蛮牛 Lp-670 SV，670马力的V12发动机，慢了4秒。虽然都是账面数据，驾驶感受肯定截然不同，时间快慢也不是定义一辆跑车好不好的标准，但Panamera不可否认其强大。
Panamera上市后，在国内需要面对宝马 M5，奥迪 S8，玛莎拉蒂总裁甚至奔驰S等对手，M5理所应当是车神口中最纯粹但不会入手的车型，而认为S级是此价位最优秀豪车的人不在少数，现款总裁的竞争力可能就剩下品牌了，没理由去拒绝一辆可以载四个人的漂亮保时捷，所以 Panamera还是会跟第一代一样，成为中国最常见的保时捷之一，何况第一代的造型还不尽人意。
与此车发布的情景完全不同，要知道第一代在2009年在上海车展首发时，遭到一大群人的谩骂，说保时捷想钱想疯了，以为中国人就是人傻钱多，不去认真造从祖宗流传到现在的跑车，推出背道而驰的 SUV后，又搞出一辆造型恶心的四门轿跑车，当时说保时捷失去精髓的人不在少数。
第一代 Panamera
讲真，还真不好定义精髓如此玄幻的东西，经过时间沉淀或者直接说早就存在且流传至今的东西就一定是经典吗，新产品也不一定会没有个性，个人感觉是人们心中对其缺少一种想象中的认同感。然而买车群体中多数人不会想要去了解品牌背后的故事，所以消费者心中的品牌形象就由在售车型来决定，车也分三六九等，所以皮耶希才会不遗余力地投入大量人力物力来研发辉腾，所以厂商愿意赔钱赚吆喝。
卖一辆赔一辆的雷克萨斯 LFA
比如大家认同奔驰造豪华车，对三叉星的顶级超跑却丝毫不买账，但 AMG GT此类入门级跑车还是能够受到大家欢迎。同时期的 SLR和保时捷卡雷拉 GT售价和性能都不相上下，如今到二手车市场的 SLR价格不到30万美元，同年生产的卡雷拉 GT则高达70万美元，此外 SLR的里程数要低于 GT，可是 300 SLR在50年代可是称霸赛场的传奇跑车啊，话虽如此，不过 300 SLR和 SLR之间根本没有任何传承，超跑方面的溢价能力到新时代当然不如保时捷，或许也是市场不认可奔驰造超跑的原因之一。
保时捷卡雷拉 GT和奔驰 SLR
Panamera也是如此，多数人都不敢相信只造 911的保时捷突然量产了一辆四门轿车，实际上斯图加特人想要造四门豪华车的心在80年代末期就开始出现。前置后驱的928就是对豪华 GT的试水，为了给费利·保时捷（费迪南德·保时捷的儿子）的75岁生日献上一份特殊的礼物，费利在60年代就提出增加一条豪华车的产品线，他老人家应该是对豪华车情有独钟，同时 928的销量慢慢上升，于是在928的基础上拉长底盘，再改名为 942，虽然最后未能量产，但保时捷却和 AMG生产了少数长轴距版 928。于是三年后即1987年，保时捷推出四门 928 H50作为“可行性研究”，此车雪藏了25年，直到2012年才在圆石滩首度公开亮相。
保时捷 942
保时捷一直没放弃对四门豪华车的研发，于1988年开始了一个新项目，也是公认最接近 Panamera的原型车。乌尔里奇·贝兹博士（保时捷工程师，曾带领车队在 F1，勒芒等比赛中夺冠）提出新车不仅提供豪华舒适，同时又不失运动，总之要比奔驰和宝马的豪华车更优秀。贝兹设计出一个全新的前置后驱底盘，轴距达到2826毫米，和同时期的第二代宝马 7系（2833毫米）相差无几，预计搭载一个300马力的水冷 V8发动机，但因为贝兹在1991年9月的离开，项目一时失去全部动力，928的销量再度下跌，新车的低利润让保时捷不得不重新审视 989的可行性，到1992年1月，研发彻底停止，官方也宣布摧毁唯一一辆的样车，后来证实放在保时捷自己的秘密仓库。虽然 989最终未能成真，但 HarmLagaay设计的样车影响了后来 993（头灯）和 996（尾灯）的设计。
保时捷 989
没必要过于纠结精髓，说白了就是瞎操心，911，Panamera和卡宴面对的就是不同需求的群体，想要纯粹就选 911，Panamera其实也是保时捷一个酝酿许久的计划，如此一来，Panamera也是存在历史的经典车型，只不过时代没有让其早点诞生在公众面前。再过几十年，Panamera和卡宴的历史就会成为：保时捷不顾众人的否定， 一意孤行地推出 SUV和四门轿跑车，结果收获意想不到的成功，卡宴也成为保时捷销量最高的车型，再增添了一丝传奇色彩。毕竟谁知道保时捷当时推出四缸 911或入门跑车 914时，会不会也存在一群质疑的人。
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