尽管在之前 9 月 4 号全球三地（中国福州、美国纽约、德国柏林）首发的时候，我们已经出了一篇关于保时捷 Taycan 的详细解析文章（来自保时捷世界的心脏 生而强悍 | 保时捷 Taycan 深度详解）了，不过关于这款车还是有太多内容想要跟大家分享。这次新出行作为全球首批、国内 3 家媒体之一，率先在挪威对 Taycan 进行试驾。不过由于有保密协议，车辆的详细动态体验需要保密到 25 号才能发布，所以作为前菜，这篇文章先用 7 个问题，为你解答此前大家都没有体验到的那些点。
写在最前：保时捷 Taycan 简介
保时捷 Taycan 已于 9 月 4 号全球首发时正式公布了国内的售价，一共推出 Turbo 和 Turbo S 两个版本，售价分别为 149.8 万元和 179.8 万元。
Taycan 是保时捷的首款纯电动量产车，你可以看作是此前保时捷 Mission E 量产版本，在外观造型设计上也基本是延续了 Mission E 的设计，跟概念车看起来非常的像。
内饰则首次采用了几乎全触控操作，并且首次在车内采用了四屏的设计，也是保时捷的一次大的尝试。
Taycan 采用的是前后双电机的动力系统布局，并且在后桥上少见的布置了一个双挡变速器，提高极速的同时也起到节省能耗的目的。
后桥上的两挡变速器
Turbo 和 Turbo S 两个版本的动力参数略有不同，详见下表：
Taycan 搭载的是 93.4kWh 的电池组，可用容量为 83.7kWh。Turbo 版本 NEDC 综合续航为 465km，WLTP 综合续航为 381-450km。Turbo S 版本 NEDC 综合续航为 465km，WLTP 综合续航为 388-412km。
1、Taycan 的充电速度如何？
作为保时捷的首款电动车，Taycan 的一个大亮点是将支持大功率充电，按照目前官方最新的数据，Taycan 最高能支持 270kW 的快充功率。官网上显示的信息，在 11kW 的交流慢充桩（官方赠送）上充满需要 9 小时，而在常见的 50kW 直流快充桩上，充 5% 充到 80% 大约需要 93分钟。
在今天我们的体验中，我们是在欧洲最大、同时也是大众集团、宝马集团，戴姆勒股份公司，福特汽车公司、奥迪和保时捷合资的充电桩运营商 IONITY 快充桩上进行充电。
充电桩功率为 270kW，一天的试驾一共进行了两次充电，实测 Taycan 的最高充电功率可以达到 225kW，此时充电电压约为 771V、充电电流约为 331A。记录的从 34%-80% 一共用时 17 分钟。
2、Taycan 续航表现如何？
这一次的保时捷 Taycan 全球媒体试驾特别有意思，整条路线是以挪威奥斯陆为起点，途径 9 个欧洲国家，最终到达保时捷大本营斯图加特，全程大约 6440km 左右。新出行参加的是第一段的试驾，从奥斯陆到瑞典哥德堡，中途在 IONITY 快充桩上进行充电。
新出行的路线是从挪威奥斯陆到瑞典哥德堡
从奥斯陆下榻的酒店出发时车辆表显剩余续航为 352km，表显总行驶里程为 2066km。第一次记录的是驾驶了 40km 之后总行驶里程变成 2106km，表显剩余续航为 303km，相当于表显减少了 49km，实际行驶和表显减少的比例为 0.82 左右。
出发是表显剩余续航为 352km，表显总行驶里程为 2066km
到达第一个换乘点时表显剩余续航为 303km，表显总行驶里程为 2106km
第二次记录时表显行驶总里程为 2173km，表显剩余续航为 210km。相当于实际行驶了 107km，表显续航减少了 142km，实际行驶和表显减少的比例为 0.75 左右。
两段路程均包含了高速和城市道路，由于是试驾，所以驾驶模式也均包含了普通、运动模式等等，相比普通日常用车会更为激进一些。按照两次记录的数据来推算的话，Taycan 的实际续航大约在 349-381km 左右，日常使用的话预计能超过 400km。
3、Taycan ADAS 系统表现如何？
在此前官方的宣传资料中，都没怎么提及到 ADAS 驾驶辅助系统，实际上保时捷 Taycan 还是配备了 L2 级自动辅助驾驶系统，硬件方面包括搭载了前后雷达、广角摄像头、超声波传感器、前置摄像头、夜视摄像头以及远程雷达。
ADAS 驾驶辅助系统
功能层面上官方宣称的包括有紧急情况辅助、后部转向辅助、 带可逆转安全带收紧器的预保护、交通阻塞辅助、下车警告、变道辅助系统、自动紧急制动 系统(AEB)、自适应限速器、夜视系统、前部转向辅助、交叉路口辅助、保时捷主动安全、 车速 210 km/h 以下时带起/停功能的自适应巡航系统、带超车辅助的主动巡航辅助系统、 车道保持辅助、带真实全景影像的停车辅助系统、车尾碰撞预保护(RECAS)以?车尾穿 行交通警告等。
其中带全景影像的停车辅助系统需要选装，费用为 6800 元。这个功能简单理解实际上就是增强版的 360° 全景影像。
车道变换辅助实际上就是变道预警，当车辆检测到后方有来车或潜在盲区范围内有车辆时，外后视镜便会发出警示灯，提醒驾驶员注意。这个配置也一样需要选装，费用为 7200 元。
当后方有来车或盲区有车辆时，两侧后视镜指示灯会亮起闪烁起到警示作用
自适应巡航系统一样也需要选装，费用为 1.62 万元，系统工作的速度范围为 30-210km 之间，不过可以跟随前车到刹停。
从实际的体验来看，Taycan 并没有达到我们常说的 L2 级自动辅助驾驶系统，它没有车道居中功能，仅仅配备的是车道保持辅助系统，能起到的作用仅仅是当系统检测到车辆偏离的车道压线时，可以给方向盘施加一个回中的力道，从而包车辆保持在车道内。如果此时驾驶员没有介入，车辆会再次偏向另一侧，系统会再次给方向盘施力，如此往复。简单的理解在这种驾驶员长时间没有接管方向盘时，车辆呈现的是 S 形的走线。
保时捷 Taycan 车道保持功能体验，注意看仪表盘中央的标识，偏离车道时会变红
4、Taycan 的装载能力如何？
被很多人忽略的一个点是 Taycan 车头也设置了一个行李箱，容积为 81L，后备箱容积为 366L，并且后排座椅支持 4/6 分割放倒。
前方行李箱容积为 81 升，正好可以放下一个 20 寸登机箱
在我们今天的实测中，前行李箱正好可以放下一个 20 英寸的登机箱，后行李箱可以同时放一个 28 寸和 20 寸的登机箱，相对来说装载能力还是可以接受的。如果是 4 个人同时都带一个 20 寸的登机箱，刚好可以放下，再多就不太行了。
后方行李箱容积为 366 升，可以同时放下 28 寸和 20 寸登机箱
5、Taycan 车内乘坐空间表现如何？
Taycan 的车身尺寸在 911 和 Panamera 之间，长宽高分别为 4963x1966x1378 mm(不含车外后视镜)，轴距为 2900mm。由于配备了玻璃车顶，同时座椅也均做了相应的“掏空”处理，所以在车内的乘坐空间方面还算不错。
身高 178cm 的乘客在前排调节到最低位置之后，头部还剩余有一拳+一掌的空间。保持前排座椅位置不变来到后排，头部还剩余有一拳的空间，腿部也剩余有一拳+一掌的空间。
身高 178cm 乘客前排头部空间为一拳+一掌
保持前排座椅位置不变，后排头部空间为一拳，腿部空间为一拳+一掌
值得一提的是工程师在设计电池的时候，特意在后排脚掌的位置少放了两个模组，从而形成一个“脚坑”的位置，让后配乘客能够拥有更高的腿部高度，从而避免有“坐小板凳”的情况出现。
电池组在后排放脚的位置特意做了“脚坑”设计
我们这次试驾的版本是标准的 4 座版本，后排仅提供两个座位。你也可以选装 4+1 的 5 座版本，后排增加一个座位，选装费用为 4400 元。
标准的 4 座版本
后排 USB 口设置在中间位置前方
6、Taycan 的车顶玻璃热吗？
Taycan 采用的是一体式玻璃车顶，跟特斯拉 Model 3 类似。车顶的玻璃通过采用特殊的薄膜，可以起到夏季隔热、冬季保温的作用，对于紫外线则可以起到 100% 隔绝。国内售卖的版本是标配玻璃车顶的，对于这种车顶，大家最关注的还是坐在车内头顶会不会很热。
这次试驾奥斯陆当天的气温在 5-15℃ 左右，差不多算是深圳的冬季，白天也有太阳出现，试驾的一天头顶并不会出现有很热的感觉，不过我猜测夏天如果太阳暴晒的情况下，应该还是会感觉到闷热。
7、Taycan 的那些细节亮点？
Taycan 副驾驶位前方的屏幕是需要选装的，费用为 9500 元。屏幕的功能其实跟中控大屏是基本相同的，不过需要注意的是它仅为副驾驶位的乘客服务。如果副驾驶位没有坐人，屏幕是不起作用的，仅以类似“电脑屏保”的形式显示“Taycan”车型名。
副驾驶前方屏幕功能，基本和中间的屏幕一样
最后再来跟大家分享一下电子音效，这是保时捷 Taycan 的一套模拟音效，正常是在 Sport Plus 里面附带启动，当然可以手动在任何模式下启动。启动之后是非常低鸣的声浪，和 918 spyder 很像。伴随着加速踏板的深浅，声音会模拟内燃发动机的声音，很像对平对置的声音。而且如果在 Sport Plus 模式下，会有换挡的补油的声音。而且这个音效是在车外都能听到。
由于录的视频无法很好的还原音效，有兴趣的童鞋可以点击这里跳转到保时捷官方收听。
官网下方媒体中心的位置可以听 Taycan 的电子音效
编辑总结 /
从这次试驾体验来看，保时捷 Taycan 的续航表现以及充电表现都在我们的预期之内，没有太大的惊喜，更大的惊喜其实还是在驾驶体验上。因为保密协议的原因，目前关于这次Taycan 的试驾体验只能跟大家先分享这些静态体验的内容，剩余的动态体验部分以及相应的试驾体验视频将在 25 号解密时再跟大家详细分享，敬请期待。