随着汽车电气化时代的全面到来，汽车工业正在经历百年以来最深刻的变革，国产汽车品牌更是凭借这一波大势有望弯道超车。对于那些深耕内燃机技术多年的老牌外资品牌来说，他们自然不会无动于衷，也纷纷入局电动车市场，抢占未来汽车市场的入场券。尤其是豪华品牌，像奔驰推出EQ系列，专注于电动+智能；宝马有EV、PHEV并行计划，纯电动的i系列，以及其他系列的混动版车型；奥迪则有E-tron，作为Roadmap E品牌电气化战略的开头，到2025年时，奥迪计划推出20余款纯电动车型，实现各产品线电动化全覆盖。相比BBA，品牌整体档次更高一点的保时捷则推出了纯电动车型Taycan，也是目前旗下唯一的纯电动车，今天就来聊下Taycan：
Porsche Taycan是保时捷设计的第一款纯电动汽车，原型是2015年法兰克福车展上发布的概念车Mission E，2019年投产，2019年9月4号正式上市。最初只有2款车，Taycan Turbo跟Turbo S，售价149.8-179.8万，门槛极高，起售价超过了911。后续，保时捷丰富了Taycan的产品线，增加了基础版的Taycan、Taycan 4S。
今天我们聊的就是一台2020款的Taycan 4S，车辆指导价114.8万，选装配置23.98万、独家配件/定制选项7.66万，车辆配置总额146.44万，落地总价162万。这里特别说明下，这台Taycan 4S当时落地是要交购置税的，因为是在2021年1月29号《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第三十九批）公布之前购买的，保时捷Taycan 4S是这一批进入免购置税清单，在此之前购置的车辆都得交购置税。这台Taycan 4S车辆生产于2020年6月份，9月份上牌，目前仪表里程24684公里，车主心理预期是100万能够脱手，按车主的话说就是“亏了60多万”。
Taycan 4S的外形设计延续了保时捷Mission E概念车的整体风格，跟Panamera有些类似，但更接近于跑车的造型。像这个C柱的倾斜角度更大，车身看起来也更低矮，个人感觉是“Panamera+911”的混合版。车身外观件选装了细花白金属漆，外加SportDesign套装、电动折叠车外后视镜，大灯选装“带有保时捷动态照明系统升级版（PDLS Plus）的冰川蓝LED矩阵主大灯”。Taycan 4S车身尺寸达到4963*1966*1379，轴距2900，车长、轴距类似标轴版的宝马5系。
Taycan在保时捷家族里的辨识度还是非常高的。有人会把911认成718，也有把Macan认成Cayenne的，但Taycan一般是不容易认错的，有三个比较明显的特征。一是车头大灯区域的造型，在大灯下方侧面设计了进气口；二是车轮样式跟其他保时捷不一样；三是车尾没有排气管。车轮选装的21英寸 Mission E Design车轮，需加39300。另外，要选这个车轮还必须增配制动系统的选装，这台车是增加了保时捷表面镀层制动系统 (PSCB)，白色漆面制动卡钳，这又得加27600。
车尾的设计非常简洁，顶部带有自动升降的尾翼，贯穿式的尾灯非常漂亮，内部是条形灯带，全LED光源。后尾箱容积407L，在车头前盖板下方还有一个“前备箱”，容量为84L。车尾排气管是没有了，声浪自然也不存在，不过Taycan 4S提供了“保时捷电动跑车声浪系统”选这项选配（加4600就行），在加速时营造出声浪效果，可通过保时捷通讯管理系统启用/禁用。
车内设计总体还是简洁的风格，科技感+豪华感并存。尤其是科技感，“四屏联动”的概念，包括中控区域上下两块大屏，全液晶仪表盘以及副驾显示屏（此项需选装）。内饰配色上，这台Taycan 4S选装了双色调真皮内饰，光面真皮，黑色/波尔多红，属于保时捷车型里比较常规的搭配。Sport Chrono组件在超过100万的保时捷里基本都会选的，这台Taycan 4S也不例外，在中控台顶部带有计时表盘，GT多功能运动型方向盘带模式开关，可用于选择续航里程、标准、运动、运动升级和个性化五种驾驶模式。
前排选装自适应运动型座椅（18向，电动），带记忆功能组件，舒适性、包裹感都非常好。此外还选了座椅通风（加热是标配），前排座椅头枕上的保时捷盾徽。车内带全景天窗、自动分区空调、14喇叭的BOSE音响、车内多色环境氛围灯。
这台Taycan 4S最大功率360kW(490PS)，选装了高性能蓄电池升级版，花费60500。高性能蓄电池升级版 (Performance Battery Plus) 具有额外的电池模块，能够提供更高的续航里程。将标配 79.2 kWh (总能量) 单层高性能蓄电池的总能量扩展至 93.4 kWh (净能量：83.7 kWh)。传动是前桥单速变速箱，后桥2速变速箱，驱动形式为电动四驱。
汽车电动化这个趋势目前看来是不可逆转的，未来选择纯电车型的人会越来越多。只是目前这个阶段来说，二手电动车保值率普遍不佳，哪怕是保时捷，也不能例外。而且高端电动车卖二手往往“吃亏”更多，如果是一台车龄两年内、160多万的保时捷911，只跑了2万来公里，二手不可能只卖100万的。当然，这台Taycan 4S原车主100万出，也因为购置税因素，毕竟现在买新款Taycan 4S不需要购置税了。关于高端电动车，各位车友你们怎么看？在目前这个时间节点，如果超过了100万，你还会选择一台电动车吗？欢迎留言讨论！