阿斯顿•马丁，一个因为《007系列》电影而吸粉无数的奢华跑车品牌。它认为，自己与法拉利、兰博基尼不同，相比后两者，它更注重日常驾驶的舒适性，内饰用料及做工也更考究。按照坊间常见的评价来说，阿斯顿•马丁的车内，看着像金属的便都是金属，看着像真皮的也都是真皮，看似理所当然的一句话，能做到的品牌却没有几个。
然而，对于大多数非铁杆车迷来说，法拉利、兰博基尼的知名度显然更高，至于阿斯顿•马丁的车内采用了什么样的座椅打孔、搭配了什么缝线又或者选配了什么稀有的车身颜色并不那么为众人所知。
2018年广州车展DB11虹彩祖母绿
很显然，这样的现状是阿斯顿•马丁并不满意的，于是，在今年的上海车展上，阿斯顿•马丁带来了旗下首款纯电动车型——Rapide E。此时，法拉利和兰博基尼还没有纯电动车型的消息流出，而走在豪华品牌“触电”最先锋位置的保时捷Taycan也要最快下半年才能上市。凭借Rapide E，阿斯顿•马丁一下抢到了推出纯电动跑车的头名。
但是，来得最早的，未见得是最好的，由于Rapide E是一款非正向研发的纯电动车型，原始车身结构并未预留电池组的位置，于是总容量65kWh的电池被分散安置于原有发动机、变速箱和油箱的位置。性能表现也算不上亮眼，0-100km/h加速时间4.2秒，目标续航里程360km（目标两字请阁下细细揣摩）。
可能是考虑到这款车型不会有太好的市场销量，阿斯顿•马丁官方宣布Rapide E仅限量销售155辆。具体上市及交付时间设定于2019年内，到时Rapide E无疑会面对保时捷Taycan的正面挑战。
Rapide E的确算不上一辆深思熟虑的电动车，但展台上另一款车型就严肃很多，它叫做AM-RB 003，采用V6+混合动力组合，限量销售500辆，中置后驱布局是对于跑车而言的最理想设计，勒芒LMP1组别赛车的设计风格配合夸张的空气动力学设计，让这款车从外形到实际蕴含的性能都写满了不好惹。
AM-RB 003的具体技术参数还未公布，在其背后，阿斯顿•马丁的发展方向似乎更引入关注，在一定程度上来说，这可以看作是一款阿斯顿•马丁未来发展方向的风向标。
首先是中置后驱，众所周知，阿斯顿•马丁之前的所有车型都采用了前置后驱布局，即便是上一代赛道神车——Vulcan都是如此。到了今天，阿斯顿•，马丁却已经走上了中置后驱的道路，AM-RB 003是旗下第三款中置后驱车型，未来还会推出同样采用中置后驱布局的新款Vanquish。
阿斯顿•马丁副总裁及首席营销官（Simon Sproule）也证实，未来阿斯顿•马丁将同时拥有前置后驱和中置后驱两大车型阵营。这样的车型阵营类似于法拉利目前采用的车型分类方式，前置后驱相对适合日常驾驶，而中置后驱则更专注于发掘顶尖的驾驶乐趣和操控体验。
另一个信号是小排量混动化，从前，阿斯顿•马丁全系采用的都是V8或者V12发动机，AM-RB 003系列定位于顶级超跑（Hypercar）却只采用了V6+混合动力，这说明车辆性能已经不再和发动机缸数有直接关系。提及对V6发动机以及混合动力的看法，西蒙·斯普洛尔表示：阿斯顿•马丁不排斥混合动力技术，只要市场反响好，未来的Vanquish车型也会提供V6版本，甚至会推出搭载V6发动机的更入门车型。
在阿斯顿•马丁展台上最核心位置，是一辆拉共达新境SUV概念车。这是一款纯电动SUV车型，计划于2022年上市。
可能很多人不熟悉这个品牌。拉共达是阿斯顿•马丁旗下的一个奢华汽车品牌，其定位与劳斯莱斯、宾利类似，但是与其竞争对手不同，拉共达可谓是命途多舛，最近一次亮相已经是2015年，那一年拉贡达Taraf（音译名不同，实际为同品牌）上市，售价接近千万的Taraf相比劳斯莱斯幻影和宾利慕尚显得有些底气不足，后来自然就逐渐淡出了大家的视线。
本次参展的拉共达新境SUV概念车风格有所不同，不再采用雪茄型车身设计，车头由于不再需要安置大排量汽油发动机而得以压缩空间，座舱空间最大化。在同样的车身尺寸内，给予乘员最大的活动空间是拉共达新境SUV的核心设计思路。
西蒙·斯普洛尔介绍，拉共达将完全转化为纯电动汽车品牌，目前国际汽车市场中，比特斯拉Model X更加高端的纯电动SUV车型是一块市场空白，拉共达希望能够填补这块空白成为最高端的电动汽车。依靠这样的市场定位，阿斯顿•马丁期望拉共达可以成为真正能够和劳斯莱斯、宾利比肩的奢华汽车品牌。
这届上海车展，阿斯顿•马丁无论在纯电动车型布局、中置后驱车型规划、或是未来小排量混动化的发展上都有所涉猎，若这些计划都能落实，我们无疑会看到一个车型更丰富，更能紧随时代发展潮流的阿斯顿•马丁。至于拉共达，我则用8个字概括我的观点：方向正确，道阻且长！
信息来源：2019年上海车展阿斯顿•马丁新闻发布会及对阿斯顿•马丁副总裁及首席营销官西蒙·斯普洛尔（Simon Sproule）的专访。