大概一年前，在古城斯图加特的保时捷博物馆内，一场庆祝保时捷诞生70周年的盛典拉开了序幕。在保时捷的德国老家，大家一起回顾历史、展望未来，就在这个重要的日子里，保时捷首款纯电动车Mission E拥有了自己正式的命名——Taycan。
Taycan——意为英姿飒爽的年轻骏马。没错，灵感就是源自1952年启用的保时捷盾牌标志中心那匹跳跃的骏马。
时隔一年多之后，北京时间9月4日晚9点，在一片欢呼声中，万众瞩目的保时捷首款纯电动量产车型Taycan在北美、欧洲和亚洲三地同步正式亮相。
把福州作为亚洲首发地，应该会出乎很多人的预料，但福州和另外两个地方都拥有一个同样的标签——可持续能源开发利用标杆城市。Taycan选择亮相的三个地区象征着三种不同的新能源形式：美国纽约州与加拿大安大略省之间的尼亚加拉大瀑布代表水能；欧洲选址于德国柏林附近的新哈登贝格光复农场代表太阳能；亚洲选址则位于距离福州市区约150km外的平潭岛风电场，是风能的代表。
而这三种可持续开发利用能源，最终都通过能量转换变为电能，来驱动保时捷的划时代之作——Taycan。
再次触“电”
虽然叫做“首款纯电动跑车”，但这并不是保时捷第一次涉足电动领域。
鲜为人知的是，保时捷原来是靠电动车发家的。1898年，燃油车行业暴露出发动机产量跟不上车身产量、主机厂产品供不应求等问题，手持轮毂电机专利的保时捷创始人费迪南德·保时捷顺势推出全球首辆四轮纯电动车——Lohner Porsche。
Lohner Porsche
1900年，初次触“电”的保时捷Lohner Porsche正式在巴黎世界博览会上展出，举世瞩目。
对于“找不到梦想之车就自己造”的保时捷博士而言，下一步永远都是在突破。随后，费迪南德·保时捷在Lohner Porsche的后轮上增加了一组轮毂电机，世界上第一辆拥有四轮驱动系统的车就此诞生。
Lohner Porsche Semper Vivus
时隔121年，也恰逢费迪南德‧保时捷第144个诞辰之际，Taycan终于续写了保时捷博士的电驱情节。
电动新纪元
▎长宽高：4963/1966/1378mm
▎最大功率560kW
▎最大扭矩1050N·m
▎0-100km/h加速2.8s
▎最高时速260km/h
▎风阻系数0.22d（目前保时捷量产车型最低）
▎电池容量93.4kWh
▎WLTP工况下续航里程450km
▎系统电压800V，支持270kW快充
▎动能回收功率最高可达265kW
▎Turbo/Turbo S售价为149.8万元和179.8万元
这是保时捷在121年后为Taycan交出的答卷，也是发布会上万众瞩目的那些和性能相关的数字。
纽博格林赛道
这些数字所带来的，是一连串的记录被刷新：在德国巴登南部的拉尔机场，Taycan成功进行了26次从静止到200km/h的连续重复性加速测试；到了意大利的纳多测试跑道，Taycan在24小时内零失误完成了3425公里的耐力跑；再到德国的纽博格林赛道，Taycan以7分42秒的成绩刷新了纽北纯电动四门跑车的圈速记录；最后在退役后的大黄蜂号航母上，Taycan仅用10.17秒的时间，就完成了从静止到145km/h再到静止的急加减速测试。
大黄蜂号航母
这一系列的测试，就如发布会中保时捷不断强调的一样：“Taycan是一辆不折不扣的保时捷”。的确，Taycan首先是一台保时捷，然后才是一辆纯电动跑车。
高度还原Misson E
从不妥协的保时捷把Mission E的设计亮点在Taycan的身上高度还原了出来，同时在诸多细节方面沿袭和传承了保时捷的经典元素，所以最终出现在我们面前的量产版高度还原了概念车。
隆起的前翼子板、低矮且下探的前舱盖、略显圆润的灯腔造型、标志性四点式灯组以及横向设计形面语言，这些特征你都能在911、Panamera亦或是今天的Taycan身上轻易找到。
贯穿式的LED尾灯以及玻璃质感的Porsche Logo晶莹剔透，隐藏式的伸缩尾翼布置在灯带的上方，类似风琴式的扩散器替代了原本燃油车上该出现的排气管，同样具有十足的性能范儿。
保时捷之所以令人如此印象深刻，一大原因便是它很少做大改，经典元素都会得以保留。当你真正第一眼见到Taycan时就会发现，这一定是一台保时捷。
传承与创新
内饰上始终以驾驶者为中心的保时捷，在Taycan上传承了911的设计灵魂，全新设计的驾驶室结构简洁。
一块16.8英寸的曲面显示屏采用保时捷经典的圆形仪表样式，极大程度还原了Mission E概念车上的设计。而这块组合仪表几乎可以显示驾驶员所需的所有信息，导航、续航里程、驾驶模式、辅助系统、娱乐系统、消息通知等。
液晶仪表的旁边是一块用于向用户展示多媒体信息的10.9英寸液晶显示屏，车内人员可以通过这块屏幕控制车辆的所有设置，并且还支持使用语音快捷访问包括导航、电话、媒体、舒适功能在内的各项应用。
一块用于向用户展示空调及系统信息的8.4英寸液晶显示屏，位于空调出风口的下方，用于控制车内空调、座椅加热、座椅通风等功能。中间部分是一个可进行手写控制的触控版，最下方的部分则是自动泊车、音量加减和控制屏幕开关的功能图标，甚至可以通过双指上下滑动的手势操作，对音量进行控制。
如果你预算充足，还可以在副驾驶的正前方选装一块用于展示娱乐信息的10.9英寸液晶显示屏，可以为副驾驶的乘客提供当前驾驶模式、车速、续航里程等仪表盘上才显示的信息，以及一些不涉及车辆驾驶相关功能的娱乐内容。
保时捷燃油车上经典的PDK变速箱挡杆被仪表盘上一个小小的拨杆所替代。没错，这个拨杆来自于918 Spyder。同样为了简洁利落，Taycan取消了空调出风口内部的机械格栅，气流大小、方向全部由车机控制。
经典的911三幅式方向盘也出现在Taycan身上，方向盘右下角的圆形模式选择按钮也得到了保留。通过它，驾驶员可以在五种驾驶模式（正常、运动、运动+、续航、自定义）之间灵活切换。
保时捷也将首次提供完全不使用真皮的内饰，创新的回收材料制成的座椅内饰也展现了Taycan纯电动车绿色、可持续的环保理念。
少不了的性能
保时捷作为一家历经70余载的老牌跑车制造企业，总是能带给人们新的惊喜，Taycan的到来标志着保时捷将又一次向世界展示自己的独门秘技。
大家经常可以发现很多采用单速变速箱的电动车，前段加速能力特别强，但是后段的衰弱很严重，使得车辆极速并不高。作为制造跑车的保时捷，在Taycan的后轴上配备一个2速的变速箱，在一挡短转动比时，能满足Taycan最大的起步性能，瞬间拉高转速；在二挡长转动比时，能使Taycan达到最高车速并且保持最高效率。
Taycan两速变速箱
变速箱的加入，让保时捷Taycan电动机的动力输出特性得以改善，并最终达到260km/h的最高车速。
为了实现更高的性能，保时捷还使用了800V高压电路，而常见的电动车系统电压仅为400V，这就为Taycan带来了更好的加速性能以及更少的电池放电衰减，即使连续急加速也能持续提供优秀动力。
Taycan采用总容量为93.4kWh的电池组，可以为车辆提供WLTP工况下450km的综合续航（NEDC工况465km）。重要的是，Taycan支持快充以及最高可达270kW的充电功率，5分多钟便可充满100km续航里程所需电量（WLTP标准下）。在理想充电条件下，Taycan从电量5%充至80%仅需22.5分钟。
更值得一提的是，Taycan身上这台与919Hybrid类似的永磁同步电机不仅能为车辆提供优秀的加速动力，也能在制动时回收能量。
能量回收系统不仅在最高驾驶速度或者电量低的情况下可以发挥作用，甚至是所有辅助系统产生的动能它都可回收。其最大回收功率可达265kW，可回收90%的制动能量，而Taycan综合续航里程中有30%的能量由此而来。
自主研发双速变速箱也好，源自勒芒赛车的能量回收系统也罢，甚至是引入的800V高压电路，这所有的一切追本溯源，都是为了让Taycan成为一辆真正的跑车。
写在最后
毋庸置疑，这是一台具有划时代意义的电动车。
正如保时捷广告里的那句台词：“在一个充满多余和肤浅的时代，在一个充满轻浮与粗糙的年代，唯有保时捷911是真正的必需品，无可替代。”
到2025年，保时捷的电气化产品将占到产品总量的50%，其中纯电动车与插电式混动车型各占一半。届时，在保时捷新能源战略的全力推动下，Taycan能否像经典的911一样扮演电动车领域的相似角色？让这个电驱动科技时代下热爱驾驶的人们，依旧能唤醒原始驾驶欲望的同时，造福人与自然。