8月19日，威马汽车高调发布一则重磅预告：即将带来一款名为『冠军』的全新赛车，新车将打破国产车极限，零百加速（0~100km/h）仅需1.8秒，比蔚来赛车EP9还要快0.9秒。
只需1.8秒，威马『冠军』就能从0km/h加速到100km/h。
这是一个什么概念？打个不恰当的比喻，就相当于“在某个不知名的大学校运会，突然出现一位年轻学生，以9.83秒的百米成绩，打破了苏炳添的亚洲记录”的感觉...
威马声称，这款新车由量产车型威马W6的全面“武装升级”而来，其中『冠军』一名取自威马汽车德语世界冠军（Weltmeister）之意。
据悉，为了实现这个加速能力，威马『冠军』采用了碳纤维复合材料结构组件以及全新水冷系统，同时还配备400V高压电机的双电机四驱系统，最高输出功率达到600KW。令人惊讶的是，这款车型还搭载了一套“1400kW·h高性能电池组”。
别的先不说，光这套电池组有多重就足以让人好奇了（按威马给的数据算，重量可能超过10吨），笔者怀疑威马的官宣数据是将“电池放电功率”和“电池容量”搞错了。结果确实如此，皆电向威马工作人员求证，得到的反馈是电池峰值放电功率1400kW，而真正的电池容量只有25kWh，放电倍率可达到20C。这么解释以来，确实好像可以说得通了。
说实话，看到这种类似“修理厂魔改”的空气动力学设计，再想想基于威马W6中型SUV的车身结构，没有极端的动力设计，确实很难相信这台车的零百加速能够跑进1.8秒。
其它技术细节威马暂未透露，但威马表示，新车『冠军』会在今年的成都车展正式亮相（预计八月底开幕），等到那时，皆电会去现场亲眼见证，威马『冠军』是一颗真的“技术炸弹”，还是又一次“虚张声势”。
说到最快的电动车
2021年立秋已过，今年也已发布了不少新车，但要笔者说一说还记得多少，估计大脑就宕机了。不过，要问最快的电动车是谁？笔者还记忆犹新。
就像数码圈，虽然每年的数码新品发布会琳琅满目，但总有那么几款旗舰级产品令人过目难忘，因为它们就代表了3C行业的最高水准。而要在电动车圈找到这样的旗舰级产品，恐怕就是特斯拉的Model S Plaid了。
估计很多人都知道Model S，更为熟悉特斯拉的朋友，还知道Model S有P85、P100D和Performance等后缀，代表其性能或续航水平，但是Model S Plaid，这个加了Plaid后缀的版本却少有耳闻。
确实，这款车型今年6月才正式发布，而且发布会也就短短的28分钟。但是，这款车型一上市，就代表了特斯拉量产车的最高技术水平，也可能是所有纯电轿车的最高技术水平。
为什么这么说？
新Model S的后缀Plaid译为“格子”，来自1987年上映的一部科幻电影《太空炮弹》：电影中的太空飞船拥有两种加速模式，第一种是『Ludicrous模式』，而另一种是加速更猛的『Plaid模式』，当飞船使用『Plaid模式』时，就会出现格子花纹，飞船达到极致速度。
想必特斯拉的CEO马斯克十分钟意这部电影，以此为旗舰车型命名，就在2016年，马斯克就在推特上发话：
如此看来，特斯拉又要用新技术来教育市场了。
前面笔者大胆下结论，Model S Plaid代表了特斯拉量产车的最高水平。
——那么有多高？
让我们来看看Model S Plaid的动力，特斯拉官方数据显示：Model S Plaid的0-96km/h加速快至1.99秒（后在中国官网改成零百加速2.1秒），0~400米冲刺仅需9.23秒，整车拥有750kW（1020匹马力）的动力，极速可达322km/h。
续航方面，虽然并未采用最新的4680无极耳电池组，但是综合续航也达到了628公里（EPA标准），并支持V3超充，15分钟可以充300公里的续航。
据马斯克称，Plaid就是史上最强版本的Model S，他们也给自己封上了“史上最快量产车”的荣誉称号。
此前，就有传闻特斯拉将推出两款Model S新车，代号分别为Plaid和Plaid +，但是今年我们只看到了Plaid。按照马斯克的解释，目前Plaid足以满足性能车爱好者的极致需求了，Plaid +暂时还没有必要出场（好家伙，还留了王炸当作底牌）。
让我们继续看看Model S Plaid的技术细节——
Model S Plaid搭载了前一后二，共三台永磁电机，这也是特斯拉第一次改变了之前“感应+永磁电机”的性能排列方式。
这三台永磁电机中的转子，均采用全新的高强度碳纤维套筒包裹。马斯克在发布会上称，Model S Plaid的电机转速最高会突破两万转，碳纤维是用来抵御高转速长生的离心力。相比转子外层包裹金属的常规做法，碳纤维加入，不仅强度更高、重量更轻，热膨胀系数也比铜等金属更低，高转速下依旧可以保证紧致的效果。
同时，为了实现持续的高性能释放，对动力系统的散热也进行了优化，Model S Plaid采用了全新的热泵和热管理系统，电池组电压也从400V提升到了450V，不仅能够提供充沛的动力，也提升了充电速度和低温下的续航表现（提升30%）。
此外，特斯拉还在Model S Plaid的车身多处采用了打孔工艺，中后部更换了新的加强件，整车在老款Performance基础上减重了80kg，Plaid的前唇和尾部采用了更新的空气动力学优化，底盘也更加平整。
这也让Model S Plaid的风阻系数低至0.208Cd，是目前所有量产车中最低的车型之一（普通款Model S车型的风阻为0.24Cd）。
更强劲的电机组合，更充沛的电池支持，更合理的电控管理、更高效的热管理以及更轻的车身重量，全新的三电机动力加上软件层面的矢量扭矩控制，让Model S Plaid释放出了目前最强的性能。
目前，已经有不少车主提车。海外知名汽车媒体Motor Trend也对Model S Plaid进行了加速制动测试：在使用米其林PS4S轮胎的情况下，这款车在柏油路面上的0~60英里/小时加速时间约为2.07秒；知名脱口秀主持人、汽车收藏家Jay Leno实测自己的一辆Model S Plaid的 0~400米加速时间为9.247秒，这些实测数据基本都与特斯拉的官宣性能吻合。
马斯克也就此向纽北宣战“让我们看看这次会发生什么”。
与普通版Model S有什么不同？
尽管名字都叫Model S，外观上也几乎相同，但Model S Plaid和普通版Model S几乎不能算是同一款车——因为Model S Plaid的身体里全是黑科技。
首先，Model S Plaid是第一辆取消物理换挡结构的量产车，Plaid大部分的换挡交互都将通过人工智能来完成。上车之后，踩下刹车，Smart Shift系统就会根据雷达、导航和具体路况位置，自动选择前进还是后退。
（当然，现在这个功还不能保证100%的准确，所以你可以通过中央储物槽后方的虚拟按键实现人工换挡）。
在马斯克看来，特斯拉会一直致力于减少驾驶员的操作，同时让车辆更加了解人类的意识。Model S Plaid的出现，就是一个标志。
除了没了换挡结构，方向盘也方了。新的Yoke矩形方向盘，没有上方的遮挡，视线更加宽阔，同时也让内饰更加简洁更有未来感。
为全面转向数码时代，Model S Plaid的中控屏分辨率升级到2200×1300，内嵌的V11系统引入了RDNA 2 GPU架构，并搭载内置Radeon显卡的AMD APU。这套车机拥有10Teraflops的算力，可媲美XBOX和PS5，官方还在现场演示了在 Plaid的车机上跑《赛博朋克2077》的游戏画面。
可以说，无论车辆性能还是车内设计以及人机交互，Model S Plaid对于电动车行业，不，对整个汽车行业而言，都堪称一个里程碑式的存在。它的前缀可能不仅仅是量产“最快”，甚至可以说是“最强”。
Model S Plaid比法拉利LaFerrari FXXK EVO要快；
比兰博基尼Sián FKP 37要快；
比布加迪Chiron Sport要快；
甚至比阵风战斗机还要快。
最关键的是，Model S Plaid的售价只要105.999万元人民币，不但比保时捷Taycan Turbo S便宜一大截，更是前面三大超跑的零头。
横空出世的威马『冠军』，想要一举击败特斯拉Model S Plaid，恐怕将是一项巨大的挑战。
透过Model S Plaid，我们既能看到特斯拉的最高水准，也能提前窥探到下一个十年里智能电动车的演变方向。
想到克罗地亚的另一个传奇
不过，就在笔者以为Model S Plaid就是目前最快的“量产车”时，脑海里又想起了另一个名字——Rimac。
在遥远的克罗地亚，有一家『电动超跑小作坊』，在这里，有一辆功率比Model S Plaid足足多了657kW（894 马力）的电动超跑，注意，是“多了”而不是“拥有”这么大功率。
它就是Rimac Nevera，来自亚得里亚海的『雷雨』。
说起Rimac，叫它电动车超跑小作坊，其实只是调侃的意思，毕竟它在业内已是鼎鼎大名，只不过普通消费者不太了解罢了。
Rimac上一次进入公众视野，还是因为一起事故——在知名汽车节目『The Grand Tour』中，主持人“鼹鼠”理查德·哈蒙德驾驶了一辆Concept_One（Rimac第一款车型）电动超跑，结果在跑山时车辆打滑失控，直接翻滚落下山道。哈蒙德奇迹般地从车里钻了出来，但随后这辆价值98万美元的Concept_One烧了两天两夜。
这一把火，确实把Rimac烧旺了。从此，大家知道了Rimac家有一辆零百加速2.6秒的纯电超跑。
接着，Rimac Nevera的推出，直接成为电动超跑界的大魔王。
Rimac Nevera拥有四台轮上电机，动力系统的总功率达到1415kW（1924马力），峰值扭矩2360N·m，这也使得Rimac Nevera能在1.85秒内完成零百加速，0~400米加速也仅需8.582秒，同时它的最高时速还能够达到惊人的415km/h，续航能力也保持在340英里（547公里）。
简直就是一台性能怪兽。
Nevera的每台电机负责驱动一个轮子，配合四轮扭矩控制系统，可单独控制每一个轮子的扭矩分配。同时还别出心裁的配备了一对小型双挡变速器，通过小齿比挡位负责在低速状态下获得最大加速。
为确保驾驶员能够控制这套动力系统，Rimac自主研发了一套全轮扭矩矢量系统，它既算是电子稳定系统、也是牵引力控制系统。这套系统每秒可进行超过100次计算，用来调整扭矩级别，进而实现不同的驾驶需求。
为了保持驾驶平稳，Nevera还配备了双叉骨悬挂系统，该系统使用了电子控制的阻尼器，这也使得骑行高度的调整更加容易。
为了降低重心与合理利用空间，Nevera所搭载的电池包也是经过特殊设计的H型电池包。可降低舱内落座点，而前方类似于「铲子」的扁平化设计则是为了平衡前后重量配比，让质量分布接近质心，能够让转向输入响应更快，提升在弯中的灵活性。
除此之外，Rimac Nevera还采用了世界上最大的碳纤维单壳底盘结构，只有碰撞结构是由金属制成的，底盘刚度是勒芒赛车标准的三倍。2011年，Rimac把Concept_One带到了法兰克福车展，凭借其800kW的最大功率和1600N·m的最大扭矩，Rimac向全世界证明了它的能力；直到现在，新王Rimac Nevera稳坐最快电动超跑的位置。
Rimac也备受同行们的赏识，接手的项目都是高端合作，包括不限保时捷、布加迪、宾尼法利纳、阿斯顿马丁等等——
保时捷投资了Rimac，Rimac创始人Mate Rimac也参与过Taycan原型机（Mission E）的研发；而布加迪则希望Rimac能帮助其实现电动化转型；宾尼法利纳百公里加速不到2秒的Battista超跑，最高时速突破400km/h，其动力系统正是由Rimac提供；而阿斯顿·马丁额Valkyrie，这款全球限量25台的超级混动跑车，除了搭载考斯沃斯的6.5 L NA发动机，还配备了来自Rimac提供的电机，综合功率高达841kW。
有趣的是，因为Rimac Nevera的存在，Model S Plaid的头衔只能算是最快的“大规模量产”电动车了，因为Rimac Nevera也量产了150辆。
当然，这也是美中不足的地方，手工制作的环节注定了它不会大规模量产，而且售价也高达200万欧元，这与特斯拉大规模量产的Model S Plaid定位完全不同。
Model S Plaid和Rimac Nevera的意义
由此可见，电动车的技术潜力还有多深、技术天花板还有多高。
Model S Plaid是特斯拉基于Model S车型的全面进化，包括不限于动力系统、车身结构、内饰设计、交互方式，同时也保持了特斯拉Autopilot的超能力，搭载了很多特斯拉认为下一代电动车将会存在的关键技术，最重要的是，远低于超跑的价格达到了超跑的性能，且实现了规模化量产。
而Rimac Nevera则是平民起家，不断精进，Nevera在电动车的动力系统上加入了四轮驱动，通过高超的四轮矢量力矩输出控制系统，让车辆爆发出极致的性能。重要的是，这些技术都得到了大牌超跑们的认可，并形成了合作。不计成本追求极致，Rimac让我们看到了电动车性能的巅峰可以去到多高。
很多人会问，像Rimac Nevera这样200万欧元的电动超跑，就算再快，对于我们普通人来说有什么意义？
其实旗舰级产品的存在，或许就并不是为了能够普罗大众。它们只是代表了这个领域最前沿技术的突破，突破瓶颈，给出这个领域更多新的可能。
它们代表了一个车企、一个行业甚至一个时代的最新的科技成果，是面向未来的产品，它的目的是给相关行业带来新的启发、给竞争对手互相借鉴学习的机会。
这些概念和技术，说不定在技术成熟、成本降低之后，下放到平民量产车上，售价100万人民币出头的Model S Plaid就是一个很好的例子。它只用十分之一的价格，就实现了超过千万级超跑的性能，这就是特斯拉高尖精技术打磨后的下放。
面对这样的产品，你也许不能拥有它，但是超前的构思、顶尖的技术、独特的创意，都是可以去欣赏的魅力。
期待威马的黑科技
基于上述Model S Plaid和Rimac Nevera两款车型，让我们不由得对威马的『冠军』产生了更大的期待。中大型SUV的车身，却能实现1.8秒破百。卖了这么久家用SUV的威马，难道藏了什么世界级的黑科技？还是只是换了一种04改装车崩直线的玩法，制造新噱头？让我们拭目以待。
只希望威马不是电机上镶嵌了时间宝石就好。