伦敦眼摩斯密码、24小时挑战赛、纽北刷圈、航母甲板极限测试。。。一系列搏得眼球的预热令这台Taycan成为保时捷历史以来最认真车型，它不仅象征了保时捷对于电动化趋势认同，也是展开了保时捷历史新篇章。
356开启了保时捷品牌，911决定了保时捷的灵魂，Cayenne和Panamera让保时捷更加完整和强大，而Taycan到来虽然是历史上唯一没有排气管的车型，但它却注入了历史上经典车型最优基因。
承袭356灵魂设计元素
71年前的风雨兼程的356注入了保时捷跑车的灵感起源，而Taycan在继承前辈车头大灯区域拱起造型同时，还融入了诸多创新设计理念，例如辨识度很高的四点式灯组、来自Mission E独特“泪眼”设计、保险杠下方可闭合的导流片以及车辆尾部的扩散器，这些创新设计与传承的结合，Taycan成为了保时捷历史以来拥有最低0.22风阻系数车型.
不逊于Panamera实用性
四门四座中大型GT跑车Panamera的诞生在当年称其为离经叛道之作，不过在十年后的今天，恐怕已经没人再有这样的结论，不光是Panamera十年累计卖出超过23.5万辆，而且还或多或少引领了高性能四门跑车的风潮。
正是Panamera独领风骚的定位，自然Taycan深皆此道，得益于新能源动力系统更好布置的特性，Taycan拥有无与伦比的实用空间，前备箱与后备箱均有不俗的空间表现，这令传统汽油车型望其项背。
当然Taycan也不缺乏创新的亮点，Taycan内饰遵循“数字化、更简洁、可持续”三方面思路，并继承传统保时捷设计风格，主体采用横向设计语言，秉承保时捷“以驾驶者为中心”，仪表盘高于整个中控台的设计原则，整体设计在保持传统感觉的同时，又因为4块屏幕而增添不少科幻感。
中控台上部的2块屏幕尺寸为10.9英寸（副驾驶一侧的交互屏幕为选装配置），并采用了保时捷全新交互界面设计，整个控制逻辑更像是我们常用的智能手机。而中控台下部的8.4英寸斜置屏幕则主要负责空调控制、电量与充电状态查看、手写板等，具备触觉反馈和防误操作功能。
不逊于911操控性
独特后置后驱动力布局令911已经在汽油机时代拿到了诸多辉煌成绩，而面向电动化变革的保时捷Taycan同样也具备以往电动车型从未有过的动力设置以及布局。
电动车谈三电系统就跟汽油时代谈发变一样，保时捷Taycan电动机采用了独特扁线电机，相对于传统圆形电机，同样电机尺寸的扁线电机可以多填充20-30%的导线，从而定子与转子之间形成更大的磁场，换言之功率相比普通电机功率提升了20-30%，同时在动力形式上，Taycan在前后各布置一天电机，从而实现了4WD驱动形式。
为电动车加入两速变速器是保时捷的创新。变速器位于保时捷Taycan的后桥，1挡通过可调行星齿轮组能实现电机每转动15圈，车轮转动一圈的传动比，这是什么概念呢？由此为保时捷Taycan带来了近12000Nm的轮上扭矩，也难怪保时捷Taycan Turbo S能够在2.8秒就完成0-100km/h加速。
与传统汽油车变速箱尺比类似，尺比小的那一档更有助于极速的提升，Taycan变速器在处于2挡时，传动比由15：1变为8：1，因此中段加速Taycan同样能保持较高的再加速能力，而Turbo车型在极速方面突破260km/h。
更为关键的电池选用上，Taycan还是吧电池布局在驾驶舱地板之下带来低重心，但与以往电动车不同的是两组电池通过串联达到了量产车型中最高的800V电池组，在容量上Turbo与Turbo S车型达到93.4kwh，这就意味着全力加速时，电池组可以具备最高620kw的输出，动能回收也带来了前所未有的高效率。
另外800V电池组对于用户而言另一好处在于进行直流充电时，Taycan的蓄电池仅需5分多钟便可充满100km续航里程所需电量（WLTP标准下）。在理想充电条件下，Taycan从电量5%充至80%仅需22.5分钟，并支持高达270kW的充电功率。
保时捷Taycan在亮相之前便已在纽博格林北环20.6km的长赛道中做出了7：42秒的圈速，这也是目前纯电动四门跑车中的最快圈速。除了强大的动力性能和优异的稳定性之外，出色的底盘功不可没。
Taycan配备了全新的三腔空气弹簧，可大范围快速调节阻尼，并可最多降低22mm以提升高速稳定性。PDCC--即保时捷动态底盘控制系统也在Taycan上提供选装，电控的防倾杆可以主动补偿左右轮间的位置差，让车身侧倾最小化，提升弯道能力。而后桥主动转向系统可让后桥在低速时与前轮反向转动、提升操控灵活性，在高速时与前轮同向转动、提升弯道稳定性。保时捷稳定管理系统（PSM）则非为开、运动、全关三种模式，其中全关模式下操控权将完全交由驾驶员掌控。
Taycan Turbo S车型标配了保时捷复合陶瓷制动系统（PCCB），配备前420mm直径、后410mm直径的碳陶瓷刹车盘，可有效防止刹车热衰减现象；制动卡钳则为前10活塞后4活塞，保证了强大的刹车性能。同时，Taycan还具备了强大的动能回收系统，最大回收功率可达265kW，可提供超过0.3G的最大减速度，在日常驾驶时基本可以替代机械刹车。
与Taycan是新纪元也是业界电动车发展新的里程碑，Taycan在保持优异性能的同时，其诉求的更是这套系统的稳定与高性能，因此它不像特斯拉那样完全标榜XX秒加速能力，而是引入“可重复性”这个概念，这点从它各种高强度耐力测试、纽北跑圈、全球各种极端环境测试就能看出来。
保时捷全球执行董事会成员冯佩德（Detlev von Platen）先生甚至说“根据客户需求，最早到2025年，每四台保时捷中必然有一台是纯电动车。”这意味着Taycan作为保时捷电动车的先驱鼻祖，未来这些技术将在更多车型得到装配，这便是保时捷未来的模样。