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2019年，保时捷旗下的Taycan 4S开创了保时捷在新能源汽车领域的一块里程碑，这款售价在88.8万-179.8万元的纯电动汽车，一经问世便受到了业界的强烈关注。
Taycan 4S车型标配了单层性能蓄电池，容量79.2千瓦时，最大功率530马力，用户还可以选装容量为93.4千瓦时的双层高性能蓄电池，并且如果选装了双层高能蓄电池它的最大功率还会增加，会增加至571马力。
并且充电时能支持的最大功率也会增加，其中单层性能蓄电池最大充电功率225千瓦，双层高性能蓄电池则支持最大270千瓦的充电功率。
虽然Taycan 4S保持着保时捷内燃机车型相同的强悍性能，但是毕竟电动系统和内燃机有着截然不同的特性，所以除了动力上的差异之外，Taycan 4S在底盘方面也进行了相应的调整。
下面，壹车热评通过对保时捷公布的一些资讯，详细分析一下这款车的底盘技术，看看Taycan 4S是否具备和电动车龙头们一决高低的实力。
Taycan 4S的悬挂系统采用保时捷引以为傲的4D底盘，利用遍布于车身各处的传感器来侦测车辆的纵向、横向以及垂直动态变化，并以此来调整车身的底盘高度。
除了4D底盘以外，Taycan 4S还保留了保时捷的PASM主动式悬挂调整系统，该系统是前桥和后桥上用于减震器主动控制和连续控制的减震器系统，它可根据驾驶风格和驾驶条件来调节各个车轮的阻尼。
即便是在某些特定的行车模式下，PASM 也能即时处理悬挂的行驶姿态，并与4D 底盘控制系统进行配合，利用气压悬挂来微调弹簧系数，最终达到合适的阻尼设定。
正因为拥有如此强大的底盘整合能力，让Taycan 4S不仅能拥有相当出色的操控表现，同时又拥有出色的舒适乘坐感。
此外，保时捷还在Taycan 4S身上应用了PDCC Sport运动化动态底盘控制系统。
这套系统采用电子式的防倾杆可变技术，可在200 毫秒内利用电子马达来改变防倾杆的强度，让Taycan 4S 即便拥有超过2 吨的车重，仍可获得稳定的过弯表现。
在Sport 模式下，虽然Taycan 4S的整体表现和Normal模式类似，但Taycan 4S的悬挂设定强度会有所增加，这会带来更加直接的路面反馈和动态支撑性，同时又不会牺牲掉太多的舒适性。
像Taycan 4S这样的悬挂系统，不但超越了很多同级别车型的悬挂表现，就连不少改装减震器后的车型也不容易实现这种效果，这不得不让人佩服保时捷的造车工艺。
不过，即便Taycan 4S拥有如此般的底盘科技，但最基本的悬挂结构还是不能马虎。
Taycan 4S的前后悬挂分别采用双叉臂悬挂架构以及多连杆悬挂结构，前悬挂的上下A 臂使用铝合金搭配铸造铝合金轴承，在减轻重量的同时也赋予该车在悬挂系统上优良的刚性。
后悬挂在上支臂的部分使用铝合金材质，体积较为庞大的下支臂则采用空心铸造铝合金，在重量与强度之间取得了不错的平衡。
这两套悬挂系统让Taycan 4S拥有最佳的悬挂几何变化，搭配电动车低重心的优势，创造出Taycan 4S灵活又不失沉稳的操控感受。
但是，别忘了悬挂系统在行驶过程中是会不断变化的。
可保时捷的强项偏偏就是无论汽车处于怎样的行驶状态，都能让轮胎实现最佳的抓地力和动态表现，即便是它的静态定位角度也在同级别的主流车型中有着自己的优势，而Taycan 4S更是拥有令人难以望其项背的卓越动态表现。
最后，我们再来看看Taycan 4S的刹车系统。
保时捷在Taycan 4S发布时曾经说过，Taycan 4S在一般道路上正常行驶时，电动马达的动能回收系统具备优秀的减速功能，这使得Taycan 4S在90%左右时间内不需要使用它的物理刹车系统，不过即便如此，保时捷仍为其配置了前6活塞和后4活塞的刹车系统。
这是由于电动车的实际加速要比内燃发动机快很多，它能在很短时间内达到高速状态，因此，电动车一样需要强大的刹车来确保其安全性。
所以说，虽然电动车靠电动马达就能应付大多数的驾驶路况，但刹车效能仍然非常重要。
除了标准的刹车系统之外，Taycan 4S更提供了高效能的PSCB刹车盘和PCCB陶瓷复合刹车系统，可在Taycan 4S的不同车型中进行选配，这些都让这款高性能电动车拥有无懈可击的刹车性能。
看完关于Taycan 4S的底盘解析，希望读者能够对于这款电动车的底盘设计和科技有着更加全面的了解。
如果你有机会试驾这款电动车，不妨仔细体验一下Taycan 4S，实际感受它在驾驶时所带来的乐趣及动感。
原创：壹车热评