3月18日，保时捷品牌通过线上直播的形式召开新闻发布会，就2021年的年报进行了分享。虽然受到疫情等不利因素的影响，整体大环境并不理想，但保时捷在营收和销售利润方面可以说是逆势大涨，各项数据均创历史新高。保时捷接下来的重点也非常明确，就是保时捷品牌IPO独立，依托大众集团的支持，或将在今年第四季度完成上市。此外，碳中和、数字化和本土化开发服务、高性能电池领域也将是保时捷未来的发力重点。
图：奥博穆先生，保时捷全球执行董事会主席（左）及麦思格先生，保时捷全球执行董事会副主席兼成员、负责财务与信息技术（右）
1.营收和销售利润创新高，Taycan交付量超过911。
2021年，保时捷全球新车交付量首次突破30万台，同比增长11%。对于中国市场来说，尽管面临着新冠肺炎疫情和芯片短缺的危机，保时捷在中国市场依然交付了近96,000台车，增长8%。这也让中国连续第7年成为保时捷全球最大单一市场。同时，保时捷已经驶入了电气化发展的快车道，2021年，我们向中国客户交付了超过7,300台保时捷Taycan。值得一提的是，保时捷Taycan 2021年全球的交付量增长超过一倍，也是保时捷产品最大增幅的一款车型，全球交付量达41296量。而这个交付了已经超过了保时捷标杆儿产品911车型的38464台的交付量。这足以说明，一个崭新的电气化时代拉开了帷幕。
图：奥博穆先生，保时捷全球执行董事会主席（左）、麦思格先生，保时捷全球执行董事会副主席兼成员、负责财务与信息技术（右）
财务数据方面，保时捷营业为 331 亿欧元，较上一财年增加了 44 亿欧元，同比增长 15%（2020 财年的营业收入为287 亿欧元）。销售利润为 53 亿欧元，较上一财年增加了 11 亿欧元（增幅为 27%）。由此，保时捷在 2021 财年创下了 16.0% 的销售回报率（上一财年为 14.6%）。
2.碳中和目标和电气化进度的加速
保时捷的未来是电气化，到2025年电气化车型销量占比达到全球新车销量的一半左右，包括插电式混合动力或纯电车型。到2030年，新车销量当中的纯电动车型占比超过80%。此外，除了我们已经知道即将电动话的Macan车型外，保时捷会将中置引擎的718跑车全部以纯电形式来呈现。对于新一代718车型，会坚持通用部件原则。这意味着未来718和911的车型，将依旧在祖文豪森的双门跑车装配线上生产。
此外，保时捷还计划推出911的混合动力车型。在充电设施方面，保时捷正在和合作伙伴一起投资建设高端的充电站，以及保时捷自有的充电基础设施。此外，保时捷还向电池系统和电池模块生产等核心技术领域投入了大量的资金。保时捷在可持续能源上的投入还不止于此，已知的保时捷已经向可持续发展项目投入超过10亿欧元，其中还包括太阳能和风力发电站。
总结：
保时捷制定了非常明确的目标：到2030年，我们计划在整个价值链中实现碳中和。同时，保时捷特别强调了其最大单一市场中国的特殊性，并将围绕产品和用车生态进一步加速电气化进程，包含纯电718、保时捷车主充电尊享网络等。我们不妨猜想一下，未来保时捷品牌旗下是否会除了911产品序列外全部换成纯电动车型，而911则是以混动的形式呈现，即将中期改款的992是否会以轻混的形式到来也是有可能的。未来高性能电池在电动化时代就像过去的内燃机。也许电动车为汽车产业带来的另一个变化就是逐渐相似透明的通性：越来越集中智能的底盘、电动象征的辅助驾驶硬件和算法、依托于电动机物理特性的充沛性能，车企与供应商之间的关系或许会更加紧密。