产品|GSUIT隐形车衣
特点|契合车身，原厂漆面质感
出品|GSUIT隐形车衣旗舰店
车型|保时捷taycan
保时捷的首辆纯电动车型Taycan上市至今已经有了很长的一段时间，遗憾的是，它在上市后并未能获得相当火爆的销量表现，甚至有些地方已经出现了“压货”的情况，究竟这台纯电的保时捷为什么卖的不好呢？今天跟随极秀（GSUIT）的视角，一起来看看这台刚贴完隐形车衣的保时捷，究竟哪些地方不让大家接受。
目前来看，电车的折损率基本上是油车的一倍，这也是大多数消费者不满Taycan的主要原因之一，整体售价过高以及NEDC续航里程过低。没错，在NEDC续航里程500km才刚入门的今天，保时捷入门版车型NEDC 414km的续航里程确实显得有些寒酸，让人忍不住怀疑会不会随便跑200km就歇菜了。
事实早已证明，电动车的研发与制造要比燃油车简单，而且电动汽车之间在基础产品力上拉开区隔本身就是一件很难得事情，换句话说，不管是豪华电动还是量产电动，它们都陷入同质化的尴尬处境。
而保时捷以超豪华品牌的身份入局时，想要拉开区隔，摆脱同质化本身就是一件高投入，高门槛的事情。
既要保证超豪华品牌该有的调性，还要做到与超豪华匹配的技术，光鲜的面子，扎实的里子兼而有之，这为其研发团队提出了更严苛的考验。所以，保时捷需要具备胆大心细，稳中求胜的策略，毕竟保时捷品牌便宜价和续航里程实在不忍直视，这台车真的很难进入到消费者的视野里。
尽管保时捷Taycan早在今年7月就已经上市了2022款车型，但是对于追求性能操控的消费者而言，即使是其中颇具性能优势的Taycan 4S车型，如今放到豪华纯电动轿车的细分市场中也未必能成为他们的首选。
与传统豪华品牌相比，保时捷对纯电车型有着更具深度、广度的认知，Taycan的成功也在一定程度上刺激了豪华品牌，让“牛马”都有了推出纯电车型的想法。但与特斯拉等新势力品牌相比，保时捷依旧像是个“后进生”，保时捷依旧要学习特斯拉的优点和长处，唯有如此，才能不会在电动汽车时代真正到来之时，成为率先被特斯拉打垮的那批豪华品牌。
我是极秀（GSUIT）隐形车衣，感谢您的观看。