本期视频已经发布了，应大家要求，提供图文版。视频请在头条，点击我的头条号查看。
各位买买好，欢迎收看本期剁手风向标。这一期，我来说说我自己这辆蔚来ES8。我预感这期要火，给不常看我们频道的童鞋们简单介绍下呀，剁手风向标不是车评，主要是各种消费品测试，比如纸巾、相机、T恤衫、吸尘器我们都能测一波。
测试汽车完全是个人爱好，我自己喜欢车，测试的车要么是我自己买的，要么是我喜欢的车，比如我自己的328，特斯拉。我还专门去租了一辆马自达MX-5、Mustang也都测试过。以后如果有钱，我估计也会买911、AMG V8、W12的车型。
总之，我们不是车媒体，我也不是车评人，你非要问一句蔚来给我充了多少钱，那我回答你，0元，反倒是为了拍这期视频，我给蔚来充值了差不多50万。
这期视频很长，主要分以下几个部分
一、我有特斯拉了，为啥还要买蔚来
二、ES8的问题
三、ES8的优势
四、我对某车评人观点的看法
五、我对车的认识
一、蔚来这家新公司，如何吸引了我这个特斯拉车主
再来说说我对电动车的理解，我的特斯拉Model S是17年8月份提的，今年9月份，我刚开特斯拉在上海跟三亚之间开了个往返，总共5700km，没看过的童鞋，可以去看看我的视频。
提特斯拉这一年多时间，开的不太多，也就3万多公里，我想电动车驾驶感受，电动车毛病有哪些，我是有话语权的。
再者，我也不是买了啥，就一顿狂吹的人，你们去看看我的视频，提车第一条视频是喷特斯拉做工不行，翼子板间隙大，胶条不平的。后面更是充电开坏了2次车，一次还等待了50天修车。
客观来说，看我的视频，估计解毒特斯拉比中毒特斯拉更容易。就这样，还有小伙伴跟着我一起买特斯拉，因为这价位里面，找不到第二台兼顾豪华科技运动的车型了。
说说我为啥要买蔚来ES8呀。本来呢，我家里是缺辆沪牌车的，但是我想给以后的W12省点钱。有一天我在兴业太古汇，看到蔚来的展车，就拍了几张照，这时候蔚来的fellow 冯保勤童鞋就过来搭讪了，我说我是特斯拉车主，就看看这车。
蔚来的fellow童鞋完全没有因为我已经是特斯拉车主，购买可能性低，就不聊了，就加了个微信。然后就是当年12月在北京办的NIO Day，蔚来把感兴趣的用户，注意哦，只是感兴趣，没人付1毛钱。
NIO DAY给拉去北京，给另外几百人一起，这几百人不是媒体，就是跟我一样的感兴趣用户蔚来包了往返机票、住宿，看了发布会，没人强迫你下定金哦，看完不买，完全没问题。
我就觉得着企业挺有意思，当时我也只是下了5000元可退款定金而已。我真正付不可退款定金是7个月之后了，为啥这么迟，因为我的创世版编号6542号很靠后，早期试驾什么的跟我没关系，我7月份才试驾，蔚来试驾都是包吃包住包机票，这时候我已经买特斯拉将近一年了，我才觉得这个车好，然后才付款。
这中间，参加了好几次蔚来的活动，感受到了这企业超过卖车对用户的关怀。举个例子，别的车企嘛，4S店是用来卖车的，NIO House不跟你提这个，直接办各种活动，做做手工、玩玩尤克里里，每个nio house都有儿童乐园，帮你看孩子。先交朋友，买车什么再说。这企业的定位就特别能照顾好一家子人，我遇到的很多车主都是家庭一起来参加活动。
总之，我觉得蔚来不一样，没人在上海最高楼卖车，没人还没买车就对车主好。最终购车清单如下，车辆时548000顶配版，创世编号6542号，国家补贴4w5，地方补贴2w2。电池我选择租用，也就是10万的电池，分78个月免息，为什么要这么做，除了因为免息相当于免费的杠杆，不用是傻子外，后面再说更重要原因。给蔚来充值48万5，昨天刷卡了38万5。还花1w5买了服务无忧，包含保险+蔚来神一般服务。
先来说说提车吧。提车水准依然保持蔚来的一贯风格，宝山智慧谷运转效率非常高，周五下午交付专员倪佳佳告诉我车到了，我丧心病狂选择了第二天周六早9点提车。完全没问题，他们当即开始准备材料，PDI，洗车等等操作。更神的是，fellow还帮我预订提车时候的专车，真没多少钱，作为用户特别爽，我就问一句，哪家4S店你去提车，还帮你叫个专车的？第二天交车就比较简单啦，交付中心依然有人帮你管孩子。
意外惊喜是有蛋糕，还是有昵称的蛋糕，又是细节，特别爽。还有什么更爽事呢，提车之后，立刻拉了个10人用户群，里面有蔚来城市总经理，售后经理，加电团队，甚至还提供了第二fellow，防止你的fellow不在，有人能照顾到你。
不过，尽管如此，以下不足之处，为了真实呈现给大家。我在发布视频之前，没有与蔚来沟通，因为不论是fellow还是交付，各个团队的服务都太好了，我怕我说了不足，他们努力解决掉，到时候不好意思发视频，我希望我遇到的问题，每个人都能同样被解决。所以我就不联系他们，先发视频吧。
二、ES8的问题
我按照对我的重要性来区分。先说严重的。
1、Autohold基本功能，踩出来全靠随缘。
Autohold是非常好用功能，等红灯不用动档位。特斯拉的逻辑很简单，踩到底就是autohold。而ES8的autohold非常诡异，不在最底部，而是在中间某个位置，能否踩出来，全靠随缘。导致每次停车都要看屏幕，看那个”A”是不是出现。
2、车机交互系统，交互差，BUG多
我提的蔚来已经升级到1.08B系统，该版本已经支持全面OTA，我提到的这些应该都可以通过更新解决。但是尽管如此，仍不能回避以下问题：
①HUD亮度不可调整，夜间影响视觉。白天体验良好。其实很简单，做个亮度自动调节就好了。（更正：可以调整，菜单太深了，没找到）
②车内仪表盘有效信息少，竟然会在仪表盘 给你提供...电压 电流，电动机转速….我不是汽油车，不需要看转速升降档，这些数据工程师知道就好，请不要给我。硕大的全液晶仪表盘，有效信息的显示切换，竟然就是右下角辣么一小块….
③中控屏幕，钢铁直男逻辑，基础功能复杂，调整个空调风量，竟然要从下方向上拉菜单，空调前后温区同步。调整车锁、灯光、天窗、隐藏在多个并列层级菜单里面，每次找点啥，要从左到右点一次，效率极低。
屏幕大量有效空间，被无用功能占据。特斯拉的交互不完美，但是值得参考，蔚来社区里面，我还看到几位用户交互设计师给的参考，明显实用性要强上不少。没错，用户愿意为这车出主意。
④各种基础记忆混乱。比如儿童锁，每次上车要单独设定，记忆不住。座椅记忆，10万车都有的功能，ES8没法选择。特斯拉的逻辑非常简单，每个人上车就是个配置文件，随时改。
此外，我选择了运动的驾驶模式。每次车辆锁定，关闭之后。我上车，按中控的按钮，车辆是运动模式，但是我选择仪表盘上的驾驶模式切换，车辆其实还在默认的舒适模式。基础记忆没做
⑤锁车逻辑混乱。我开特斯拉的习惯，钥匙放包里，上车挂D档直接走，离车直接走，超出钥匙感应距离自动锁车。ES8的混乱逻辑开始了，假如我手动用钥匙锁车，又回到了感应范围内，车辆解锁，这没问题。这时候我不锁车，直接走。过了一会，门把手收起来了。这时候，你再靠近车辆，车门把手没有弹出，没有弹出也就算了，其实这时候车没锁。这么简单的离车逻辑，要教么？
甚至还出现了接近不感应钥匙，锁车后，NOMI、屏幕继续点亮的情况。
⑥倒车影像引导线不准确，这么大的车身来说，如此廉价分辨率，加上引导线不准，不应该。难道特斯拉，2014年交付时候没有引导线，后来更新加上的，蔚来也要慢慢优化这个？
⑦重启方式迷幻。车技系统基于Android，没问题，我觉得很好，开发潜力无穷。能做个软件重启模式么。特斯拉两边按滚轮，直接重启中控屏幕，很实用
。老实说，特斯拉死机次数不少，一般都是这么解决。
但是ES8的重启很魔幻，要求你停车、挂P档，锁车、离开。然后等P档灯灭，再回来，上车，你是不是来搞笑的？我没遇到过硬件死机，我要是遇到死机，这么重启我就不重启了。
我为什么那么热衷重启。因为NOMI助手，这个很好用，后面优点时候会说。但是NOMI会断网，这时候我特别想重启。不能重启，只能等自己恢复网络，太欠了。
3、不能美国同行这么干，你也不严格要求自己
①承诺功能没交付，没错，我说的就是360环车影像。我今天看娃她妈开车，我发现这个功能对她很重要，方向盘上有个按钮，我都是6000多号了，没开通不应该。
②辅助驾驶没开通，没时间表。李斌童鞋，不要学习马斯克呀。我买特斯拉时候，有俩选项，花钱买辅助驾驶软件包，再花钱买全自动驾驶软件包。我知道有人付费买了全自动驾驶的，2014年买的，现在2018年了，也没开通。马斯克的时间表，一直是忽悠，李斌童鞋，不要这要干。
就在我写这稿子的时候，还没有时间表。本期视频拍摄的时候，已经有时间表360环影今年提供，辅助驾驶基本功能明年第一季度提供。
4、其他不足
①车内雷达，指向性差，叮叮叮响，我不知道哪个方向来的。不像特斯拉特别直观，左边接近，左侧喇叭响，并且伴随车内仪表盘的距离标尺，形象化提示。
②充电接口不优雅。习惯特斯拉单手充电，感应开关的，用回蔚来充电方式。先转开盖子，再打开盖子，再插墙。不优雅，不过这不算是问题。
③空间，如果你有7座需求，那可能会有2个或者更多孩子，在7座模式下，如果你的孩子较小，婴儿车，放不进去。
④续航，暴力驾驶，我刚提车，能地板油的红绿灯都地板油了。只选择运动模式，城市开了200km，续航还剩30多km，估计温柔点开，城市260km左右吧。比特斯拉Model S75（轿车）少30-50km；高速续航，大家都知道，风阻系数问题，傻大个蔚来120km等速只有200km，比特斯拉Model S75（轿车）少80-100km。
我刚开完上海-三亚往返，我很清楚。有人说，为啥续航你放最后一条，我买车之前就知道这车续航不如Model S呀，不影响我。有些人说，啥时候电动车1000km续航再说，那你等等特斯拉的Roadster 2。
三、ES8的优点
终于到了蔚来最喜欢看，我要被骂充值的部分了。这车好在哪。
①配置高。50万车，全铝车身，前双叉臂，后多连杆。Brembo刹车，马牌CC6轮胎，空气悬架（悬架从最高升降到最低），Mobileeye Q4辅助驾驶硬件，支持座椅按摩，这价格，我找不到第二辆。
②做工出色。车拼缝间隙均匀，车漆涂抹比较均匀有人吐槽江淮造车，生锈。且不说那是某年315的一款低端车型，ES8是全铝车身，江淮没有生产线，为此江淮蔚来工厂是新建的，而且，全世界能造全铝车身的没几家，NB。给喷子们说，到时候铝车身要是生锈了，我会第一时间让大家知道的。
②驾驶感佳。方向轻盈，指向比较准，不过高速方向有点过度敏感，造成有点“贼”。起步速度，我一直运动模式，百公里4.4秒，实际上小于。加速眩晕感，没有。我开Model S75，百公里6秒，这个4秒4，照样地板油。 不满意的是，动能回收，在弱时候，依然力度比较强，并且不可以调整。某些车评人扯了一堆什么预期加速，实际加速不一致，造成眩晕，我想说，有问题就去检查下前庭、检查下半规管是不是正常。正常不一脚踩到底，没觉得有晕眩。
③隔音出色。30km以下蔚来会主动发出行人提示音，因此噪音比特斯拉大。但是蔚来用更好的玻璃，绝佳的隔音，让ES8更安静。虽然开特斯拉主要噪音是胎噪，ES8主要噪音是电动机噪音，车内人员感受很舒服。
④支持换电。前面我说了，电池分期，10万免息，每个月还1280元。有人问蔚来是不是傻，为啥白送你这个。其实很简单，对客户来说，免费的杠杆。对蔚来来说，78月内，电池技术的提升，电池的成本一定是不断下行的，你说我为什么知道，你去看电池供应商宁德时代的报表，电池密度不断提升，电池价格不断下降。蔚来也是划算的，电池分期，是双赢。这还不止，因为电池技术在提升，换电模式，使得我们可以有机会，享受到以后大容量电池，说不定，ES8 开个3年，电池可以换100度了，也说不定。
有人担心换电带来的道德风险，比如电池越用越差，新车主都是新电池，老车主都愿意把旧电池换新电池。我觉得这思路还是过时了，蔚来已经承诺了不达标电池将会退役，拿去做储能服务（国外的标准解决方案，比如i3的电池，宝马也是储能了）。
并且，我看到的是，别人还在黑蔚来的时候，上海、苏州等地方车主，已经报告自己叫加电服务，直接进行了换电，这个换电可不是PPT。并且蔚来正在努力在服务区建设换电站，已经有人拍到河南境内高速公路，蔚来竟然在服务区修换电站。这可是特斯拉都没做到的事。特斯拉的超级充电桩，都要下高速，无形之中增加了充电时间。能在服务区建设，李斌，你厉害了。
⑤NOMI太好用了。保时捷上一代的设计是飞机舱式，各种按键，差不多算是物理按键的巅峰了吧。后来特斯拉引领了无按键，缺点就是，开车时候，开个内外循环都要低头看屏幕。有了NOMI，这些问题解决了。另外，NOMI是遛娃利器。
⑥无敌的服务模式。桩充电桩，不用我去跑，帮你全盘跑完。买车、试驾、提车给我超越所有之前品牌体验。甚至连上牌都有人帮你开车去免费代办。我知道上牌不麻烦，但是你要第一次玩，找个人带你走走流程，也要几百块钱，我们也要看到有的4S店至今还在靠各种代办费、手续费、PDI检测费过日子呢。蔚来把这些事，都给你做好了，还是免费的，真是厉害。
我还没修车，但我看到了服务无忧团队，在车主遇到事故，非人伤事故，直接把车接走，给车主代步车，修完直接送回给车主。能不让车主跑的，蔚来的服务都跑了。
加电团队。有车友团要去新疆自驾，新疆很多高速完全没有服务区。能量无忧团队的充电宝车又是纯电动的。蔚来竟然让拖车拉着充电宝，去给用户的ES8充电。这么傻的行为，问他们为什么这么做，不怕被人笑话么，事实上已经被微博笑话了。当时APP里面回复的是，用户要去，我们就要保障到位。当年李斌承诺的，汽油车能去的地方，ES8也能去，不就是如此么。
⑦细节好。你开过特斯拉就知道，连个放矿泉水地方都没有。蔚来把空间上做的好了，中控地下巨大空间，深不见底的扶手箱，侧边为了放水的贴心设置。甚至遮光板的反光镜还有LED补光灯，以及备受好评的女王座椅，都是其他造车新势力，甚至是特斯拉所做不到的。
⑧买车堪比理财产品。每天签到，给积分。说好9月30号交车，延误提车，每天给等值人民币200块积分。系统做的不好，每个月再给几百块积分。大大小小，这一年，礼物都换了6、7千块钱了。
四、对某车评人某些看法的，不成熟意见
①、关于刹车。我说我买这个车时候，就有好多B站童鞋，给我搬运了某知名车评人，爱CRV那位的视频。他说ES8刹车距离短是因为轮胎好，刹车品牌好，所以不算优点。我还第一次听说，用料好不算优点了。
34米的刹车距离，意味着什么，保时捷718、911的水平，他们的车重是多少，他们的价格是多少。你别管电动车用了博世iBooster减速，我就问，最终距离34米，每个普通车主都能踩到34米，这是不是出色？
你连这个都不承认，说啥中立呢。作为对比，我查了下资料，汽车之家说，Model X 100D的0-100km/h制动距离稳定在36-38米之间，那车选配完130万，刹车也是博世iBooster。
再说轮胎，马牌都明确说了，MC6轮胎，无论干湿地路况，都可实现更短的刹车距离。卓越的运动操控性能，直接的路况反馈兼顾静音及高里程，适合日常驾驶。这就是款均衡轮胎，怎么到你那，就成了这是干地胎了？马牌觉得MC6的湿地刹车调教可是要比干地更好，你怎么解释？
②关于隐私。某车评人说车里有摄像头跟麦克风，所以你会泄露我的隐私。而实际应该有摄像头具备收集用户隐私的能力，你不能偷换概念说蔚来会去泄露用户隐私。你又说，因为苹果、腾讯是大公司，所以我信任他不会泄露我隐私。
那这样吧，你继续贴着摄像头好了。蔚来官方明确说了数据脱敏，NOMI记录的谈话是你唤醒时候记录使用，所有的人工智能都要大量依赖样本，小米的小爱童鞋如此，NOMI亦然。NOMI识别的不准确，你要喷，为了识别准确，收集你的说话做自然语言分析，你要要喷。
蔚来明确说了，数据脱敏，解绑身份信息。你担心车内有个摄像头泄露隐私，假如，我说如果，不代表我可能做，也没有暗示我一定会做。哪天我车震视频被车内摄像头上传了，我感觉我要财务自由了。美股上市公司，告到你哭。哈哈。
特斯拉也同样在收集你开车去了哪，路面情况，只不过特斯拉没有车内摄像头，没有NOMI可选。我觉得要喷，就喷蔚来的隐私策略里面，不允许用户退出收集计划。据说，以后版本支持退出了。
③加速眩晕感问题。之前说过了，我觉得没问题，没有眩晕感。潜在车主建议试驾（上二维码），觉得有没有问题。至于动能回收，特斯拉推荐你选标准，我一直选弱，选择标准，力度强，可以降低刹车片磨损。蔚来，搞了几个驾驶模式，我觉得反而把简单事搞复杂了。
④方向盘手感每辆不一样….现代车，采购零部件高度统一，每个螺丝的拧动力矩都是固定的。从道理上来说，很难不一样吧。我建议，仔细想想自己坐姿，驾驶模式，是不是一致….
⑤OTA问题。不管是手机，还是特斯拉。OTA升级是再正常不过的事情了，严格来说，只要有开放，就会有入侵的可能。没有人能保证100%不被入侵。2014年，Syscan 360安全会议上，360的安全研究人员就成功远程控制行驶中的汽车车锁、喇叭、闪灯和天窗。还获得了特斯拉的1万美元奖金。
问题在于，我也很讨厌OTA不停去完善，不停去改BUG，可是没人造出来的车就不需要改。特斯拉通过OTA在半年前，才把自动雨刷更新出来，没想到吧，70万的车，从2014年开始，很长时间内没有自动雨刷，尽管交车时候就承诺有了，最近特斯拉V9固件，终于也要提供盲点辅助了。行车记录仪功能，更是与我们这些老硬件车主无缘。
也许是作为特斯拉车主，OTA玩太多了，我阈值提高了。我认同你说的，不能功能残废，指望后期OTA修补，然而实际情况是，这是手机、操作系统、互联网汽车的惯例。你说我不买互联网汽车，不要OTA，那么情况就变成，要么买回来啥样，报废了还是那样，要么小功能提升，都要你去4S店刷机。我也希望有厂商能来，打蔚来、打特斯拉脸。也许我们应该等等保时捷的纯电动车型Taycan？
五、我对车的认知（私货部分）
①我对ES8的总结
这么多问题，你后悔么？不后悔。是被洗脑了么？不是。
ES8这价位里面，竞争产品是空白的。比他贵的咱不说了，没那个预算。比它便宜的，没它这个硬件素质。干全铝车身，舍得把一堆豪华硬件，什么空气悬架，贵的刹车，Mobileye's EyeQ的辅助驾驶给你都堆上。连续航的短板，都用换电模式，给弥补上了，至少多了种可能性。毕竟咱们买一辆车，怎么也要开个3、5年吧。
我们看看竞争对手，要么硬件素质与蔚来相距甚远，8012年了，连个辅助驾驶硬件都不装备，是准备让人刚买车就淘汰么？蔚来的问题是，软件部门一定跟李斌有仇，李斌努力造的硬件，努力做的服务，被这些中二、幼稚的问题大大拖了后腿。
还记得我说的嘛，70万预算，要速度、要科技、要豪华，要领先于时代，特斯拉是你不二选择。40-50万预算，ES8就是你的最佳选择。
②我爱纯电，也爱大排量，忘了混动吧
我没有推进世界向可持续能源转变那么伟大的远景。但是我跟很多人一样，喜欢花更少的钱，开更快，更有科技感的车。Elon Musk是我的偶像，我从14年爱上特斯拉，17年入手，努力了三年。纯电动车型有着无与伦比的线性加速，开过再也回不去，特斯拉的autopilot在即使是初级阶段，在高速等特定情况，已经显著降低了劳动强度。
蔚来则是我喜欢蔚来的服务，也喜欢李斌，作为一个人生大赢家，毅然投入造车的决心。李斌童鞋，每天晚上在大定车主群里发红包，几乎没间断，这毅力，了不起。
同样，我也爱大排量。我也爱AMG，爱传奇跑车，比如911，我还拍了一期在保时捷中心的体验视频。以后有钱，我会买的。发动机带动的肾上腺素，换挡的冲击感，是电动车给不了的。但是日常驾驶，电动车还是王道。
我也不喜欢混动。因为发动机、变速箱那一套少不了，纯电续航又很糟糕。所以，你看我愿意自己去租一辆ERX5拍视频，也没拍摄过混动车。李想的ONE，增程式，我倒是很感兴趣。毕竟没有了变速箱那一套，拼的是油电转化效率。
我们不论是买特斯拉、蔚来、还是奔驰宝马，亦或是丰田，甚至是比亚迪、荣威，不都是在某种程度上认同了企业的创始人、企业的产品、企业的服务，企业的某种价值观嘛。这也是我不遗余力自干五，尽管被特斯拉一些弱智问题困扰，被蔚来一些BUG生气，但还是觉得这车值得购买的原因。如果你还是对这俩车感兴趣，来吧，左边蔚来，右边特斯拉购车邀请，用这个二维码买蔚来，我俩都有1万分，相当于1000块的积分提车礼。
②对喷子的看法
认识和意识的差距，还真的不是几篇文章几个视频就能跨越的，对于有些人，可能就是鸿沟了。有人说50万买蔚来，不如20万买个凯美瑞，30万加一辈子油。可是买蔚来人的思路是这车50万，却有着7、80万车的配置，简直跟白赚一样。
同样，还有人说买特斯拉80万脑子不好，可是特斯拉车主想的是，在美国同样10万美元，美国能买奔驰S，也能买特斯拉，这是一个级别的车。国内你花80万买不到奔驰S，但是能买到特斯拉了，而且就我而言，特斯拉比S帅的多，科技感强烈得多，加速也快得多，保养也便宜的多，豪华感也不缺乏，并且每公里费用才1毛钱的特斯拉，这也赚大了。
理解还不够么，再来一个例子，我拍开特斯拉去三亚的视频时候，就有人在说，你为了充电，还要去住五星级酒店，看起来充电没花钱，其实充电费用都包含在酒店费用里面了。我的回复是，我开汽油车去，也一样要住五星酒店，只是开特斯拉去，酒店充电充电还不要钱，又省了钱。
这也许就是传说中的思路决定出路吧。
以上，就是我，董买买，一个剁手党，特斯拉车主，新能源吹，自己花钱买东西评测人，车主。对于蔚来ES8的看法。后续，在使用过程中，有其他感受、我也会持续更新，毕竟自己买的嘛，拍一期视频太不划算啦，哈哈哈。
③最后的私货
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