- 保时捷的第一款电动汽车可以快速直线行驶，在拐角处快速行驶，并且可以快速充电。
电动2020年保时捷Taycan似乎可以快速完成所有任务。在Turbo S内饰中，在估计的162 mph最高速度的途中，它在估计的2.6秒内减速至60 mph。Taycan的原型车像2016年的Cayman GT4一样迅速在臭名昭著的12.8英里Nürburgring赛道上滑行。在现实世界中使用时，电动保时捷甚至可以在22分钟左右的最强大的充电站中为93.4 kWh的电池补充5％至80％的电量。
但是，这些壮举中没有一个比Taycan说服您是保时捷多快了。将加速器按到地板上，将方向盘弯曲成扫地机，或在一块块状的人行道上轰炸，这无疑是与家庭相似的。尽管重约5200磅，并且省去了内燃机固有的所有个性，但Taycan Turbo S的动力特性与保时捷的精神一样真实，其起价为186,350美元。
Taycan在轿车车身中可容纳四到五名乘客，轿车的长度和宽度与特斯拉Model S大致相同，车顶低约两英寸。从那里开始，特斯拉和保时捷之间的相似性变得越来越脆弱。虽然Model S是一款实用的远程电动汽车，但速度之快令人眼花blind乱，但保时捷的设计，设计和风格却以性能为首要考虑。
即使汽车静止不动，您也可以感觉到保时捷的优先事项。Taycan的引擎盖倾斜得太快，无法从驾驶舱看到它，从而架起了其暗示性挡泥板之间的道路。下降的车顶线模仿了911的外观，同时仍留有足够的后部空间供六英尺高的车手使用。Turbo S的标准18向电动可调节运动座椅安装得足够低，以使Taycan避开常见的EV折衷方案，即使在汽车中也具有跨界车的座椅位置。
Turbo S在标准空气弹簧，自适应减震器和21英寸固特异鹰牌F1非对称3轮胎上掠过路面，后轮胎长如尺子。Taycan将1389磅重的锂离子电池组放在地板下，并佩戴可选的3590美元主动防倾杆，在固定在直立位置的拐角处鞭打。它的方向盘以保时捷经典的定位指向拐角处，尽管手感和重量并未像您在品牌跑车中那样完美地调出。尽管具有这种切角能力，但Taycan绝不会感到僵硬或刺眼。先进的减震器和车身控制装置使骑乘质量没有任何损失。保时捷的护城河是锐利的操控和柔顺的骑行相结合，
像每辆电动汽车一样，Taycan的铁氟龙光滑且动力传递时库安静。在执行启动控制启动之前。前后电动机结合了2.5秒的750马力加速和774 lb-ft的扭矩，Taycan的发射像特斯拉Model S的可笑模式一样毫无意义。推力将使您的肺部缠绕在脊椎周围，并使您的午餐沉入您的腿中，就像您的思想在追赶身体一样，后部马达的两速变速箱实际上通过额外的冲击力击打了您的头部后部。
Taycan是首款采用多速变速箱的EV，可实现一档加速，第二档更高的效率和最高速度。保时捷仅在Sport和Sport Plus模式下以一档起步，在大多数情况下，当变速时，您只会感觉到最微弱的扭矩中断。但是在发射过程中，变速箱会快速变速，而无需担心任何人的舒适性。这不同于我们在电动汽车中经历的一切。
对于保时捷来说，缺乏惯性滑行是一种哲学上的说法。工程师认为，驾驶员用一个踏板而不是两个踏板来调节减速度比较容易。像在汽油车中一样，使用制动踏板，保时捷说，Taycan将通过电动机重新捕获电力来执行90％的日常制动。当线控制动器控制器与传统的摩擦粘合剂接合以实现更积极的减速时，它会通过不明显地将两个系统混合在一起来实现。
我们仍在等待Taycan的EPA行驶里程等级，但我们估计，在城市/高速公路综合驾驶中，这一数字将达到225英里左右。无论官方数字是多少，我们都可以肯定，特斯拉的 370英里S型长途旅行将仍然是续航之王。虽然保时捷可以更快地充电，但可以提供22.5分钟的75％充电所需的270千瓦的充电站数量只是特斯拉超级充电站的一小部分。
不过，对于Taycan买家而言，这都不重要。正如特斯拉忠实地超越公司的质量和客户服务困境一样，我们猜测大多数Taycan的购买者不会介意保时捷的特技系列。一辆价值近20万美元的电动保时捷不太可能成为任何人的唯一汽车，也就不可能是他们唯一的保时捷。那些收集昂贵而特殊的保时捷的人应该注意这一点。Taycan忠实遵守保时捷的价值观，同时重新唤起了我们对电动汽车的理解。