变化，似乎是个永恒的话题。小到一个细胞，大至整个世界，变化从未停止。当然，在汽车领域亦是如此。
汽车的变化不仅仅是设计的推新和配置的更迭，甚至连它们的“心脏”都在发生着转变。那些昔日里的性能翘楚，都在争先恐后的用电动机去突破汽油机的瓶颈。那些曾经被传统豪门所看不起的新势力造车，也正向着中坚力量大阔步的前行。
在新能源的大趋势下，唯有自身的改变，才是最为明智之选，这其中保时捷就是个最好的例子。说起保时捷，你最先想到的标签是什么？性能、经典还是情怀？
首先，这是一台保时捷，其次，这是一台全新的保时捷。就在今天，这些本应与新能源背道而驰的基因，却被保时捷Taycan完美的整合在了一起。
其实Taycan的到来早有预兆，从2015年法兰克福车展上的Mission E概念车开始，保时捷似乎就在暗示着其电动化的步伐正在加快。
在我看来，Taycan的问世，是保时捷新篇章的开始，也是它面向未来的一次传承。
面向未来的传承
大胆的创新很容易，坚守着传承也不难，而将两者整合在一起的同时，却又毫无违和感，这才是关键和难点所在。Taycan与其说是保时捷在新能源领域的一次试水，倒不如说是对新势力造车、对传统豪门、乃至对自己的一次挑战。很显然，保时捷有备而来，Taycan绝不是一只“小白鼠”这么简单。
协调二字一直萦绕着着保时捷Taycan（以下简称Taycan），作为一款全新的车型，Taycan要面对的第一层考验就是传承和情怀的考验。这款定位在四门五座的轿跑车，拥有着迷你版Panamera身段的同时，骨子里却又带有象征着传承的保时捷911的韵味。也正是这种处理手法，让Taycan在保时捷粉丝的眼里，不会显得那么的突兀和另类。
正如文章开始所述，首先这是一台保时捷，其次这是一台全新的保时捷。在Taycan的外观设计上，有很多熟悉的影子，你可以把它们理解成传承的基因。经典的前脸造型搭配着矩阵式的LED大灯，甚至是在黑夜，你都能从很远的地方辨别出这是一台保时捷。
Porsche Active Aerodynamics保时捷主动空气动力学系统算得上是外观设计中的一项隐藏“干货”了。Taycan的车头配备了一个主动式的空气导流板，可以根据不同的使用环境，根据当时的需要，自动的完成开启和闭合。
既然聊到了空气动力学，那么风阻系数就不得不提了。Taycan的整备质量为2338kg，由于是纯电动车型，所以始终难以摆脱“超重”的命运。相信不少车迷都知道，很多超跑的风阻系数其实并不低，那是因为轻量化的车身需要一定的空气下压力，从而稳定行驶过程中的车身。所以对于Taycan来说，沉重的身段也许还是个不小的“优势”，但前提是需要更低的风阻系数作为支撑，所以Taycan拥有0.22Cd的超低风阻系数。
最后就要来“吐槽”一下尾标了，作为一台纯电动的轿跑车型，以“Turbo”作为命名似乎有些“胡说八道”的意思。但其实这是为了向1974年的第一代911 Turbo致敬，所以你可以简单的理解为，这也是一次传承。
如果说Taycan的外观，是未来与传承的一次融合，那么其内饰就是将概念演绎成了现实。毫不夸张的说，Taycan的内饰虽然有一些保时捷传统车型的影子，但给我更多的感觉是，它将Mission E概念车的内饰变成了现实。
还记得保时捷911经典的“五炮筒”仪表吗？就算是刚刚换代的992，依旧将其保留了下来，只不过只有中间的转速表是传统的指针形式，而两侧的四个小仪表都被“液晶屏”所取代。与全新911相比，Taycan明显更为大胆，索性将所有的仪表全都换成液晶屏。也许对于一个保时捷的死忠粉来说，一开始似乎很难接受，但无论从表面的科技感，还是信息显示的全面性，亦或者是日常使用的实用性来讲，全液晶的仪表都是胜出的，这一点毋庸置疑。
极简的风格充斥着Taycan的车内，毫不夸张的说，你在中控台上找不到一个物理按键。Taycan将中控台上的全部按键都集成在了两块液晶屏中，这种做法是一次创新，但同时也是一次冒险。为什么这么说？因为这种大面积整合功能区域到车机内的做法，需要一个庞大且合理的交互逻辑，才会让驾驶者感觉到方便和实用，否则就是搬起石头砸了自己的脚。
在我看来，Taycan做到了。整个交互系统经过了重新的设计，完美的融合在了上下两块液晶屏上，解放了中控台的同时，增加了车内的科技氛围。虽然10.9英寸的屏幕尺寸现如今并不算大，但放在Taycan的中控台上，还是很合适的。与上面的10.9英寸液晶屏相呼应的，是下方的8.4英寸纵置液晶屏，它取代了空调等控制区域的位置，所以它主要的功能也正是空调系统的控制。
此外，触控按键在行车过程中的误操作可能，一直都是困扰着很多人的一大难题。Taycan在触控系统中加入了震动的反馈功能，这样一来可以极大程度的减小误操作现象发生的可能。
Taycan作为一台保时捷旗下的全新车型，由内而外都是新的。Taycan基于全新J1平台打造而来，这是保时捷与奥迪历时9年的时间，共同打造的全新电动车平台。这也意味着未来，会有更多的车型出自该平台，这其中就包括了下一代纯电动的Macan车型。
Taycan在前后轴各搭载了一台永磁同步电机，这两台电机是由保时捷自主开发完成。Taycan所采用的电机与传统的电机有所区别，该电机的内部用扁平的导线取代了以往圆形的导线，从而使得该电机内部在一定的空间内，可以让线圈中拥有更多的导线，使得电磁场更强，从而达到提升动力的目的。
入门版的Taycan 4S总功率为390kW，最大扭矩为640N•m。Taycan Turbo和Taycan Turbo S的总功率分别为500kW和560kW，峰值扭矩更是分别达到了850N•m和1050N•m。我没有写错、你也没有看错，账面数据近乎达到了吓人的水平，这对于汽油发动机来说，简直比登天还要难，即便是可以达到，也绝不可能出现在200万元以内的车型上，这也就印证了“电动”这个未来大趋势的重要性和必要性。
如果你认为这就是Taycan的全部，那你可就错了。众所周知，一般的电动汽车都只有一个前进挡。但Taycan偏要与众不同，在后轴电机配备了一个两挡的变速箱。这台变速箱也是一大豪门迎合时代的产物，它来自采埃孚。与此同时，Taycan也很荣幸成为了首款搭载该变速箱的量产车型。
那么可能你会问，既然绝大多数电动车都没有两个前进挡位，所以这个变速箱真的有必要吗？还是仅仅是个噱头而已？很负责的说，这款变速箱是非常有必要且先进的。其实它的工作逻辑和传统的汽油机变速箱是相通的，车辆在起步和提速的过程中，需要更“直接”的动力传递，所以变速箱处在一挡更合适。当车辆处于巡航状态下，此时尤其是对于一款电动车而言，节能则变得更加重要，这时变速箱将升入二挡，并且保持下去，从而获得更多的续航。
对于一款电动车而言，电池组和动力系统同样重要。Taycan所搭载的电池组来自LG公司，这套电池组的老家是LG公司位于波兰的工厂。入门版的Taycan 4S电池组容量为79.2kWh，而动力更强的Taycan Turbo和Taycan Turbo S电池组容量均为93.4kWh。这套电池组是由396颗锂电池排列组合而来，工作电压为610-835V，Taycan Turbo和Taycan Turbo S的NEDC续航为462km。
最后，Taycan是怎么解决“温度”这个大难题的呢？冬天的冷和夏天的热，会让人感觉到不舒服，对于电动车而言就更不爽了。电池组对于温度的要求是非常高的，温度过高或者过低都会大大影响电池组的性能。保时捷的工程师们从911车型上汲取了大量的控温经验，将它运用在了Taycan上面。新车配备了多套独立的热管理系统，并且采用高功率的空调，为水冷进行降温。
Taycan作为保时捷的成员，驾驶则是重中之重。Taycan提供了四种驾驶模式，分别是Range、Normal、Sport和Sport Plus。在Range和Normal模式下，Taycan更像是一只温顺的兔子，影藏了它的性格，试图给你营造出舒适和安静的驾乘环境，它做到了。在这两种驾驶模式下，油门的响应如丝般顺滑，没有一点突兀。
当你踩下油门的时候，Taycan会以绝对温柔的方式进行加速，这其中不会让你感觉到有丝毫的不适。与此同时，你还可以在Range模式下对车辆进行限速。
如果你尝试过前两种驾驶模式之后，便认为Taycan是一台没有性格的保时捷，那你就大错特错了。当你旋转驾驶模式按钮到Sport或者Sport Plus模式下，Taycan就像是换了一种性格，一切只为满足你对速度的欲望。此时的你，只需要轻轻的踩下油门踏板，便可以感觉到无穷无尽的动力储备呼之即来，那种酣畅淋漓的感觉，绝对会让你爱上它。
此外，在Sport Plus模式下，音响模拟出的声浪也会开始在你耳边萦绕着，这种感觉实在是太美妙了，难道我开的真的是一台纯电动汽车吗？是的！
Taycan配备了三腔室空气悬挂系统，用着更为宽泛的阻尼调节范围，并且可以随着驾驶模式和车速，进行软硬及高低的调节。
山路仿佛就是Taycan的主场。Taycan作为一台超过2.3吨重的纯电动车，不得不承认“蠢笨”的惯性思维率先霸占了我的意识。但经过了一系列的弯道之后，我深知自己的“自以为是”。Taycan像是一个灵活的“超重者”，在弯道中的极限非常高，在原本你认为很困难的速度下过弯时，你会发现，只需要稳住油门，线性的转动方向盘，就是这样简单。
不得不说，Taycan就像是安装了一块磁铁一样，牢牢的趴在了地上。
当然，山路自然会有坑坑洼洼，此时如果你想要相对舒适的驾乘体验，只需要将驾驶模式调节至Normal模式下，如此悬挂系统除了会自动升高外，也会变得柔软了许多，滤震的效果也会更加出色。
简单体验充电
总结：Taycan 一个会让你深深记住的名字
Taycan，一定会让你深深记住的名字。首先，它是一台纯正的保时捷，其次，它的纯电动丝毫不会让你感觉到不适。2.8秒破百，对于很多汽油机难以企及的高度，对于Taycan而言，好像那样简单。 Taycan的定位几乎还是一片空白，它没有一个非常直接的竞争对手，它的到来对于保时捷而言，是对未来和自己的一次挑战，对于这个细分市场来说，则是做了一道完美的填空题。
Taycan的售价区间在114.8万-179.8万元之间，在这个售价区间内，如果你想要买一台纯电动的四门轿跑车，那么可能只有Taycan。
（图/文 网通社 梁子辰）